BYD hat ein Auto mit einem Kraftstoffverbrauch von 2,9 l gebaut, warum wird es immer noch beschimpft?

Die Pressekonferenz von BYD erfreute sich schon lange nicht mehr so ​​großer Beliebtheit.

2,9 l, 46,06 %, 2100 km.

In den letzten zwei Tagen hat dieser Datensatz große Aufmerksamkeit in der Automobilindustrie erregt. Dabei handelt es sich um den Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer, den thermischen Wirkungsgrad des Motors und die Gesamtlebensdauer des DM der fünften Generation. Wang Chuanfu, Vorsitzender der BYD Group, sagte auf der Pressekonferenz, dass sie eine „neue Ära der Plug-in-Hybride“ repräsentieren.

Der weltweit höchste thermische Wirkungsgrad des Motors, der weltweit niedrigste Leistungsverlust und Kraftstoffverbrauch sowie die weltweit größte Reichweite.

Einige Leute äußerten sofort ihre Unzufriedenheit und lehnten eine Zertifizierung des China Automotive Industry Center ab, in der es hieß, dass der thermische Wirkungsgrad ihres Motors mit 46,1 % der höchste der Welt sei. Diese Person ist Xu Dongwei, General Manager des Geely Automobile Group Brand User Communication Center. Dies ist sein einziger Weibo-Beitrag in den letzten sechs Monaten.

Anschließend leitete es auch das offizielle Weibo von Geely Automobile mit dem Text weiter: „Der Höchste der Welt, die Fakten haben das letzte Wort.“

Zu diesem Zeitpunkt waren die Internetnutzer schnell aufgeregt und dachten, dass BYD erneut den beliebten „Moment des Umsturzes“ eingeläutet hatte, und riefen, dass „BYDs Forschung nicht streng war“, „sie nur einen Tag voraus war“ usw. Doch nicht lange danach überreichte Li Yunfei, General Manager der Marken- und PR-Abteilung von BYD, auch ein Zertifikat mit der Aufschrift „maximaler thermischer Wirkungsgrad von 46,5 %“.

Wir haben immer noch viele Produkte mit höherer thermischer Effizienz, die nicht in Massenproduktion hergestellt werden, aber darüber wollen wir einfach nicht sprechen.

Verdammt, dieses Mal hat er es geschafft.

Unabhängige Marken streiten sich fleißig und japanische Marken beginnen, sich zu vereinen

Obwohl der Browser über Aufzeichnungen verfügt, hat das Internet leider kein Gedächtnis, und Geely reagierte nicht auf diese Angelegenheit. Wie bei früheren „Scheltkriegen von Führungskräften“ fiel auch dieses Thema von der Hot-Search-Liste, da die Begeisterung der Internetnutzer nachließ.

Genau wie Big D im Film „Underworld“, der damit drohte, ein neues „Singhe Lian Sheng“ zu gründen, wusste er am Ende nicht, was er tat.

Auf der anderen Seite des Meeres ist es viel harmonischer.

Am selben Tag, an dem BYD den DM der fünften Generation herausbrachte, schloss sich Toyota, das sich seit vielen Jahren intensiv mit der Hybridtechnologie beschäftigt, mit Subaru und Mazda zusammen, um gemeinsam einen neuen Kraftstoffmotor für die Elektrifizierung auf den Markt zu bringen.

Laut Toyota kann dieser Motor an Benzin-Elektro-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Technologien angepasst werden. Sein Volumen ist 10 bis 20 % kleiner als zuvor und sein thermischer Wirkungsgrad ist um 30 % erhöht. Er umfasst einen neuen 1,5-Liter-Vierzylinder -Zylindermotor und ein 1,5-Tonnen-Motor und ein 2,0-Tonnen-Motor usw.

„Co-Creation“ und „Wettbewerb“ haben die gleiche Aussprache*, was ein Wortspiel ist und zwei Bedeutungen hat.

*In der japanischen Aussprache haben „co-creation“ und „competition“ die gleiche Aussprache.

Toyotas Präsident Tsuneharu Sato sagte den Medien bei einem Kommunikationstreffen, dass Kohlendioxid der gemeinsame „Feind“ von Toyota, Subaru und Mazda sei. Im Wettbewerb sei eine Zusammenarbeit erforderlich, um die Kreativität zu beschleunigen und zu erforschen. Subarus Präsident Atsushi Osaki forderte außerdem alle Lieferketten auf, zusammenzuarbeiten, um Technologieforschung und -entwicklung voranzutreiben: „Lasst uns gemeinsam die Zukunft gestalten“, sagte Osaki.

Die drei etablierten japanischen Unternehmen, die zusammenarbeiten, um sich warm zu halten, stehen in scharfem Kontrast zum intensiven öffentlichen Meinungskrieg unter den inländischen Automobilherstellern.

Für die drei japanischen Autokonzerne ist dies natürlich auch der letzte Ausweg. Die heutige Hybridmarktsituation unterscheidet sich von der Vergangenheit. „ Die fortschrittlichste Plug-in-Hybrid-Technologie der Welt gibt es in China “, sagte Wang Chuanfu. Seiner Ansicht nach ist die jahrhundertealte Geschichte der Automobilentwicklung eine Geschichte des Kampfes um die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs:

• Im Jahr 1932 wurde die manuelle Getriebetechnologie geboren und der Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer sank auf etwa 20 l.
• Im Jahr 1954 wurde die Technologie der Direkteinspritzung in den Zylinder in Massenproduktion eingeführt und der Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer sank auf etwa 17 Liter.
• Im Jahr 1962 wurde in das Auto ein Turbomotor eingebaut, der einen Kraftstoffverbrauch von etwa 16,6 l pro 100 Kilometer hatte.
• Im Jahr 1980 kam die Technologie der variablen Ventilsteuerung zum Einsatz und der Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer sank auf 11,4 Liter
• Im Jahr 1993 wurde der Miller-Zyklus auf das Auto angewendet und der Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer erreichte 8,7 l
• Im Jahr 1997 begann die großtechnische Anwendung der Benzin-Elektro-Hybridtechnologie, und der Kraftstoffverbrauch unter NEFZ-Betriebsbedingungen betrug 5,9 l.
  …

Offensichtlich hat diese Geschichte nichts mit chinesischen Automobilherstellern zu tun. Erst im Jahr 2021 brachte BYD die DM-Technologie der vierten Generation auf den Markt, die auf einer serienparallelen Architektur mit zwei Motoren basiert und den NEFZ-Kraftstoffverbrauch auf 3,8 l reduzierte Zum ersten Mal hat eine chinesische Marke den globalen Kraftstoffverbrauch neu geschrieben. Die Geschichte des Automobilkraftstoffverbrauchs ist in die Ära des „3“-Kraftstoffverbrauchs eingetreten.

Alle Daten zeigen, dass es sich beim DM der vierten Generation um ein bahnbrechendes Hybridsystem handelt: Der maximale thermische Wirkungsgrad wurde auf 43,03 % erhöht, der Motor des EHS-Elektrohybridsystems hat einen maximalen Wirkungsgrad von 97,5 % und es kommt eine neue Blade-Batterie zum Einsatz.

Verkaufserfolg ist der aussagekräftigste Beweis. Zwischen 2021 und 2023 besetzte BYD 60 % des chinesischen Plug-in-Hybrid-Marktes und verkaufte insgesamt 2,656 Millionen Plug-in-Hybride. „Auf 2 verkaufte Plug-in-Hybride kommt 1 BYD.“ . Jetzt hat BYD den DM der fünften Generation genutzt, um die Plug-in-Hybrid-Industrie in die Ära des „2“-Kraftstoffverbrauchs zu führen.

Genauer gesagt sind es 2,9L pro 100 Kilometer——

Dies ist der zweite Strudel der öffentlichen Meinung, in den die DM der fünften Generation geraten ist.

DM der fünften Generation, falsche Propaganda?

Bei den Angaben von 2,9L/100km handelt es sich tatsächlich um das Ergebnis nach der NEFZ-Prüfnorm, allerdings hat BYD dies auf der Pressekonferenz nicht klar zum Ausdruck gebracht.

Laut der Ankündigung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie liegen die niedrigsten Kraftstoffverbrauchsdaten des Qin L DM-i, der mit DM-Technologie der fünften Generation ausgestattet ist, unter WLTC-Betriebsbedingungen bei 3,8 l/100 km. Aus diesem Grund glauben einige, dass BYD das Konzept heimlich ändert und der falschen Propaganda verdächtigt wird.

NEFZ-Bedingungen (Neuer Europäischer Fahrzyklus) sind eine Reihe von Standardtestbedingungen, die 1997 von der Europäischen Union entwickelt wurden. Sie simulieren typische städtische und vorstädtische Straßenbedingungen in Europa und umfassen vier Stadtzyklen und einen Vorstadtzyklus.

WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) ist eine Reihe internationaler Standardtestbedingungen, die von der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) entwickelt wurden und komplexere Fahrbedingungen simulieren, darunter städtische Staus, Vororte, Autobahnen und extrem hohe Geschwindigkeiten. Geschwindigkeitsfahren. Verschiedene Straßenverhältnisse.

„ Der Grund, warum NEFZ gewählt wurde, ist, dass seine Testgeschwindigkeit näher an den tatsächlichen Bedingungen auf chinesischen Straßen liegt“, sagte BYD-Vizepräsident Yang Dongsheng gegenüber dem Automobilverband.

Yang Dongsheng ist nicht nur Vizepräsident von BYD, sondern auch Direktor des BYD-Forschungsinstituts für Produktplanung und neue Automobiltechnologien und Chefdesigner der DM-Hybridtechnologie. Er erklärte weiter, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit unter WLTP-Testbedingungen 46,5 km/h beträgt, während NEFZ 33,38 km/h beträgt, was näher an der durchschnittlichen Fahrzeuggeschwindigkeit in Chinas erstklassigen Städten (20–25 km/h) liegt.

Im Vergleich zu den NEFZ-Arbeitsbedingungen sind die WLTP-Arbeitsbedingungen jedoch komplexer, mit längerer Testzeit, größerer Fahrleistung und zufälligeren Beschleunigungs- und Verzögerungsprozessen, die den tatsächlichen Energieverbrauch und die Emissionswerte des Fahrzeugs genauer widerspiegeln können. Aus diesem Grund verwendet das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie Daten unter WLTP-Betriebsbedingungen. Auch die Europäische Union, die NEFZ-Betriebsbedingungen formuliert, hat sich in den letzten Jahren dem WLTP zugewandt.

Als die öffentliche Meinung gärte, vergaß Geely-Vizepräsident Yang ."

Die von Yang Xueliang erwähnte „ältere Generation von Wissenschaftlern“ bezieht sich auf Qian Xuesen.

Im Jahr 1992 schrieb Qian Xuesen einen Brief an Zou Jiahua, den damaligen Vizepremier des Staatsrates. Der Brief lautete wie folgt:

In diesem Brief möchte ich einen Vorschlag machen: Die Automobilindustrie meines Landes sollte die Phase der Verwendung von Benzin und Diesel überspringen und direkt in die neue Energiephase der Reduzierung der Umweltverschmutzung eintreten.

Wir sollten nie länger warten, wir müssen sofort Pläne für batteriebetriebene Autos formulieren, aufholen und uns bemühen, aufzuholen.

Heute wurde die Vision von Herrn Qian offenbar verwirklicht.

Im Jahr 2020 hat sich das Land das Ziel gesetzt, dass die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie bis 2035 die 50-Prozent-Marke übersteigt. Was überraschend ist, ist, dass die chinesische Automobilindustrie nur vier Jahre brauchte, um dieses Ziel zu erreichen.

Daten der China Automobile Dealers Association zeigen, dass die Einzelhandelsdurchdringungsrate von Personenkraftwagen mit neuer Energieversorgung in China Anfang April 50,39 % betrug und damit erstmals die reinen Elektromodelle übertraf, sondern auch die Plug-in-Modelle. Auch der Hybridmarkt verzeichnet ein erhebliches Wachstum – Im Jahr 2023 werden Chinas Plug-in-Hybridmodelle im Vergleich zum Vorjahr um 85 % zunehmen.

Wie Wang Chuanfu auf der Pressekonferenz sagte, befindet sich die weltweit fortschrittlichste Plug-in-Hybrid-Technologie in China .

Aus Sicht des technologischen Fortschritts ist es für BYD nicht unangemessen, unter NEFZ-Betriebsbedingungen 2,9 l pro 100 Kilometer zu verbrauchen, um die 3,8 l des DM der vierten Generation von 2021 und die 5,9 l des Toyota Prius von 1997 zu vergleichen Dies alles sind Errungenschaften, die unter NEFZ-Arbeitsbedingungen erzielt wurden.

Die DM-Technologie der fünften Generation hat tatsächlich eine Ära des Kraftstoffverbrauchs „2“ eingeläutet.

BYD denkt klar darüber nach, was die Menschen brauchen.

BYD hat nie gezögert, sich zu engagieren.

Betroffen von der Kürzung staatlicher Subventionen verzeichneten die Plug-in-Hybrid-Verkäufe chinesischer Marken seit 2018 drei aufeinanderfolgende Rückgänge. Innerhalb von drei Jahren sank der jährliche Absatz von Plug-in-Hybrid-Produkten von BYD von fast 140.000 Einheiten auf weniger als 70.000 Einheiten.

„Es gibt auch viele Zweifel innerhalb des Unternehmens. Wenn alle aufgeben, warum bleiben wir dann immer noch bestehen? Aber ich bin fest davon überzeugt , dass Plug-in-Hybrid für die meisten chinesischen Familien das erste Auto ist . Egal was passiert, wir müssen durchhalten. Wenn wir „Gib auf, es wird kein Morgen geben.“ sagte Wang Chuanfu.

Ja, obwohl BYD so viele „kleine Ziele“ ausgegeben hat, war die DM-Technologie von BYD immer auf „das erste Auto für die meisten chinesischen Familien“, also das Einstiegsmodell, ausgerichtet. Nutzer von Einstiegsmodellen reagieren äußerst sensibel auf den Kraftstoffverbrauch.

Ma Aotian aus Xinjiang ist ein typischer „kraftstoffverbrauchssensibler“ Nutzer.

Ein Gaswagen kann nur 7 oder 8 Gase transportieren. Sie fragen mich, kann ich mir 6.000 im Monat leisten (bezogen auf mein Monatsgehalt)?

Ma Aotian, der im Landkreis Shaya in der Präfektur Aksu lebt, pendelt jeden Tag etwa 60 Kilometer zur Arbeit. „In eine entfernte Stadt sind es 60 bis 70 Kilometer“, sagte Ma Aotian Was." . Gleichzeitig verfügte er über keine guten Ladebedingungen und reine Elektrofahrzeuge kamen für ihn nie in Frage.

Offensichtlich sind für ihn der Qin L DM-i und der Seal 06 DM-i mit DM der fünften Generation eine gute Wahl. Dank der reduzierten Kosten für Kernkomponenten beträgt der niedrigste Preis der beiden neuen Autos zum gleichen Preis wie die 2023 Qin PLUS Champion Edition, ist auf dem 100.000-150.000-Yuan-Markt zu einer unvermeidlichen Wahl geworden.

BYD will sich den 10.000-Yuan-Markt nicht entgehen lassen.

BYD Li Yunfei gab gegenüber der Dong Auto Association bekannt, dass der DM der vierten Generation unter demselben Dach verkauft wird wie der DM der fünften Generation. „Es gibt noch viele nicht ausgelieferte Bestellungen für die vierte Generation“, fügte Li Yunfei hinzu: „Die vierte und fünfte Generation.“ Generationen können sehr gute Produkte bilden.“

Der Grund, warum wir die Veröffentlichung der DM-Technologie der fünften Generation auf Ende Mai verschoben haben, besteht darin, zu beweisen, dass sich unsere neue Technologie nicht in PPT widerspiegelt und der Preis in einem Schritt erreicht werden kann.

Wenn Joint-Venture-Marken an den Rand gedrängt werden, können nur chinesische Automobilunternehmen mit Kerntechnologien am Tisch bleiben.

„Wir haben noch viele Karten vor uns“, sagte Li Yunfei.

*Auf Wunsch des Interviewpartners wird im Artikel das Pseudonym von Ma Aotian verwendet.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo