BYD hat mit Fang Leopard eine neue Marke herausgebracht, die sich auf Hardcore-Offroad konzentriert und zum stärksten „Ersatz“ von U8 aufblickt.

BYD hat gestern Abend das Hardcore-Offroad-Modell Equation Leopard 5 herausgebracht, aber bevor wir darüber sprechen, wollen wir darüber sprechen, warum der Tank 300 erfolgreich ist.

Auf diese Frage antwortete Zheng Jun, der Besitzer des Tank 300, ohne zu zögern: „Die große Schüssel ist günstig und sieht gut aus.“

Billig bedeutet hohes Preis-Leistungs-Verhältnis, und große Schüssel bedeutet hohe Konfiguration und starke Geländetauglichkeit.

Tatsächlich wurde der Tank 300 aufgrund seiner hervorragenden Produktstärke und seines angemessenen Preises schnell zu einem meistverkauften Produkt auf dem Markt. Nach Ansicht von Zheng Jun gibt ihm die Geländetauglichkeit des Tank 300 die Möglichkeit, dem „verstärkten Käfig“ zu entkommen, obwohl sein Tank 300 nur zwischen der Firma und dem Haus hin und her fährt.

Allerdings steht dieser Geländewagen, der Freiheit, Abenteuer und Erkundung symbolisiert, auch für einen hohen Benzinverbrauch.

Für diese Liebe muss Zheng Jun, der durchschnittlich 50 Kilometer pro Tag pendelt, den Druck eines durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs von 12,85 l pro 100 Kilometer ertragen … Als er die gestern Abend veröffentlichte Gleichung Leopard 5 sah, lächelte er hilflos.

Ja, der Leopard 5 nutzt die Black-Electrification-Technologie, um ein großes Manko von Offroad-Modellen zu beheben: den Kraftstoffverbrauch. Der NEFZ-Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer beträgt bei diesem Modell nur 7,8 Liter.

Kraftstoffsparen ist die traditionelle Fähigkeit von BYD, aber dieses Mal gebührt das Verdienst nicht den bekannten DM-i und DM-p, sondern dem neu eingeführten DMO.

Die Super-Hybrid-Offroad-Plattform DMO (Dual Mode Off-Road) ist eine Reihe professioneller Offroad-Plattformen, die hauptsächlich auf Elektrizität basieren. Sie könnten nicht passender sein.

„Eine Spezialität“ bezieht sich natürlich auf professionelle Szenen wie Offroading, aber darüber hinaus verfügt DMO auch über den Komfort und die Energieeinsparung, die für städtische Arbeitsbedingungen erforderlich sind, was „multifunktional“ ist. Equation Leopard 5 ist für mehrere Felder, alle Szenarien und alle Arbeitsbedingungen konzipiert und zielt auf dieses Ziel ab.

Offroad und Komfort dürfen kein Widerspruch sein

Wenn Sie die DMO-Plattform verstehen möchten, müssen Sie zunächst verstehen, was ein nicht tragender Körper ist.

Eine nicht tragende Karosserie, auch rahmenbeladene Karosserie oder Rahmenstruktur genannt, ist eine Karosseriestruktur, die häufig in Geländefahrzeugen und Pickups zu finden ist. Sie zeichnet sich dadurch aus, dass die Karosserie durch eine Reihe von Elementen unabhängig vom Rahmen ist Buchsen und Bolzen, stellen die Verbindung mit dem Rahmen her.

Aufgrund der starken Rahmenstruktur ist die nicht tragende Karosserie in der Regel raueren Geländebedingungen und hohen Belastungen besser gewachsen. Im Falle einer Kollision und Beschädigung können Rahmen und Karosserieteile auch separat repariert oder ausgetauscht werden. Reduzierung der Wartungskosten. .

Allerdings weisen nicht tragende Körper aufgrund ihres höheren Gewichts in der Regel eine geringere Kraftstoffeffizienz auf. Andererseits ist eine solche Struktur nicht so komfortabel wie eine tragende Karosserie, was einer der Gründe dafür ist, dass die tragende Karosserie in modernen Personenkraftwagen häufiger vorkommt.

Die DMO-Plattform basiert auf der CTC-Batterie-Chassis-Integrationstechnologie und schafft eine neue hybride, nicht tragende Struktur, die Geländegängigkeit und Komfort auf kreative Weise kombiniert.

Laut BYD ist die Torsionssteifigkeit des großen Rahmens mit einem Anteil von 96 % an hochfestem Stahl unter der Unterstützung des nicht tragenden Doppelrahmen-Ringträgers und der Blade-Batterie-Rahmenstruktur um 38 % höher als bei herkömmlichen Kraftstoff für Luxus-Geländefahrzeuge. Die Sicherheit ist gewährleistet, außerdem ist die Karosserie mit einer sehr hohen Tragfähigkeit ausgestattet.

Wang Chuanfu, Vorsitzender und Präsident von BYD, beschrieb die DMO-Plattform in der Pressekonferenz: „Man kann Poesie und entfernte Orte besuchen und auch die Straßen und Gassen genießen.“

Ein weiterer Vorteil der CTC-Batterie-Chassis-Integration ist die Fahrkontrolle. Durch die höhere Strukturintegration tendiert der Schwerpunkt des Fahrzeugs zum Mittelpunkt, der 110 mm tiefer liegt als die Kraftstoffstruktur, und der Wankstabilitätswinkel beträgt mehr als 44°. Bei einem Achs-Last-Verhältnis von 50:50 Die Rollamplitude und die Überschlagsgefahr werden effektiv reduziert.

Für die neue Energie im Gelände stellt neben dem Umkippen auch der Unterbau ein unvermeidbares Problem dar. Viele Spieler befürchten, dass die Steine ​​in freier Wildbahn die Batterie darunter umwerfen.

Daran hat Equation Leopard natürlich gedacht.

Basierend auf dem für seine Sicherheit bekannten Blade-Akku hat die DMO-Plattform ein „umlaufendes“ Doppelschutzsystem hinzugefügt. Diese Schutzschicht besteht aus den linken und rechten Rahmenträgern sowie der unteren doppellagigen Schutzplatte aus hochfestem Stahl und der doppellagigen Pufferschicht. Sie deckt die Batterie ohne Sackgassen ab und ihre kinetische Schlagfestigkeit übertrifft den Industriestandard um das 10-fache. Es ist nur ein Stein, keine Angst.

Darüber hinaus können möglicherweise selbst die darunter liegenden Steine ​​das Chassis nicht berühren. Das auf dem Yangwang U8 montierte Yunchao-P-System ist jetzt auch auf der DMO-Plattform verfügbar.

Durch dieses hydraulische Karosseriesteuerungssystem kann Leopard 5 selbstanpassend Funktionen wie Höhenverstellung, Dämpfungsverstellung, Steifigkeitsverstellung und Allradgestänge ausführen. Funktionen wie das Holen von Objekten können auf der DMO-Plattform realisiert werden.

Sieht es so aus, als würde man zur U8 Youth Edition aufschauen?

Das Selbstvertrauen des Offroad-Veteranen

Ein weiteres Highlight der DMO-Plattform ist ihr Antriebssystem. Der Kraftstoffverbrauch wird definitiv nicht durch Leistungskastrierung erreicht. „(DMO) ist so kraftstoffeffizient wie DM-i und so leistungsstark wie DM-p“, sagten relevante BYD-Mitarbeiter dem Vorstand.

Die DMO-Plattform ist mit dem weltweit ersten Längs-EHS-Elektrohybridsystem ausgestattet, das mit einem 2,0-Tonnen-Motor mit einer Spitzenleistung von 180 kW und einem 1,5-Tonnen-Motor mit einer Spitzenleistung von 143 kW kompatibel ist. Mit einem 200-kW-Frontmotor und einem 285-kW-Heckmotor Motor, die Leistung des gesamten Stromsystems übersteigt 500 kW.

Um diese Leistung auch im Gelände nutzen zu können, kann das im Leopard 5 ausgestattete Low-Speed-Offroad-Getriebe das branchenweit größte 21-Gang-Übersetzungsverhältnis erreichen und das Drehmoment am Radende übersteigt 8000 Nm. Andererseits nutzt die DMO-Plattform auch zwei Differenzialsperren zwischen den Rädern und eine Energie-Zentralsperre zwischen den Achsen, um „intelligente drei Sperren“ zu bilden, um extreme Offroad-Szenarien zu bewältigen, bei denen einzelne oder sogar mehrere Räder durchrutschen.

Im Vergleich zur herkömmlichen mechanischen Sperre kann die elektronische Differenzialsperre zwischen den Rädern den Radgeschwindigkeitsunterschied schnell erkennen und in Echtzeit aktiv sperren und verlassen. Darüber hinaus kann die einzigartige Energie-Zentralsperre des elektrischen Allradantriebs die Drehmomentübertragung der Vorder- und Hinterachse innerhalb von 10 Millisekunden realisieren, was 30-mal schneller ist als die mechanische Zentralsperre, und die Kraftverteilung der Vorder- und Hinterachse Hinterachse ist schneller.

Sie treten einfach auf das Gaspedal.

Lian Yubo, Chefwissenschaftler der BYD Group, ist von der Geländetauglichkeit der DMO-Plattform sehr überzeugt.

Unter der präzisen Steuerung des Motors untergräbt das DMO-Modell das Betriebserlebnis herkömmlicher Geländefahrzeuge, indem es auf „die Steuerung der Motordrehzahl zur Anpassung des Ausgangsdrehmoments“ setzt. Sperren.

Nach Ansicht von Lian Yubo kann der Leopard 5, der auf der DMO-Plattform basiert, „jeden zu einem erfahrenen Geländewagen machen“.

Da er ein „alter Hase“ ist, kam er in die Wildnis, was kann er also tun, ohne Streiche zu spielen?

Obwohl Sie sich nicht umdrehen können, als würden Sie zu U8 aufschauen, kann Leopard 5 die Vorwärts- und Rückwärtsrichtung der Vorder- und Hintermotoren durch elektronische Steuerung auf Straßen mit geringer Haftung präzise steuern und mit dem Eingriff des Bremssystems zusammenarbeiten, um Folgendes zu erreichen: „Vorderraddrehung und Hinterraddrehung“ kann der Wenderadius des Fahrzeugs auf 3,4 Meter reduziert werden.

Dies ist die sogenannte „Leopardenwende“.

Mithilfe dieses Antriebssystems kann der Motor in Wüstenhangszenen die Änderung des Adhäsionskoeffizienten der Sandoberfläche in Echtzeit genau erkennen und schnell die optimale Verteilung des vorderen und hinteren Drehmoments entsprechend der Hangänderung anpassen, um so ein Ziel zu erreichen ein Trockenzugdurchbruch von bis zu 150 m. Wenn einzelne oder mehrere Räder in einem bergigen Gebiet den Boden nicht berühren, blockiert DMO die aufgehängten Räder schnell, überträgt das Drehmoment und hilft dem Fahrzeug, den Hügel hinaufzufahren.

Dank der präzisen Reaktion des Motors kann der Leopard 5 auf Eis eine Beschleunigung von 0 auf 50 km/h in 7,63 Sekunden und auf Schnee in nur 3,74 Sekunden erreichen. Angesichts des Schlamms, der sich nach dem Regen gebildet hat, dauert die Beschleunigung von 0 auf 20 km/h mit dem langsamen Geländegang nur 1,3 Sekunden. Selbst wenn Sie sich tief in einer Schlammgrube befinden, können Sie den „ Drei Sperren“, um eine schnellere Fluchtgeschwindigkeit als bei mechanischen Offroad-Fahrten zu erreichen.

Obwohl es Tausende von Schluchten gibt, bin ich stabil wie ein Berg, wahrscheinlich fühle ich mich so.

Ein Neuanfang für DMs

Seit ihrer Geburt im Jahr 2008 hat die DM-Technologie mehrere Veränderungen erfahren und sich zur heutigen DMO-Super-Hybrid-Offroad-Plattform entwickelt. Im Gegensatz zu früheren DM-Plattformen hat DMO seine eigene „Persönlichkeit“.

Der Grund, warum wir das Markenkonzept von Equation Leopard und das Design von Leopard 5 nicht interpretiert haben, liegt darin, dass die Bedeutung von Leopard 5 darin besteht, dass es die Allmacht der „Elektrizität“ nutzt, um jede unruhige Seele anzuziehen.

Im Bereich der Familienautos bewies sich BYD mit dem äußerst sparsamen DM-i und läutete den „Frühling“ ein. Das DMO-Modell ist für BYD ein neuer Ausgangspunkt für den Einstieg in den Hardcore-Offroad-Bereich und bringt den Ersatz von Kraftstofffahrzeugen durch neue Energie auf eine neue historische Stufe.

Nach der Pressekonferenz stellten einige Leute die Produktstrategie von BYD in Frage: „Warum bringt BYD weiterhin so viele SUVs auf den Markt?“

Tatsächlich ist der Leopard 5 nicht nur ein SUV, er stellt eine neue Energieherausforderung für mehrere Bereiche, alle Szenarien und alle Arbeitsbedingungen dar und ist auch die Erforschung mehrerer Automobilprodukte durch BYD. Man kann sogar sagen, dass die Entstehung von DMO der Beginn einer weiteren Revolution in der Automobilindustrie ist.

Wo es keine Decke gibt, spielen Sie Offroad-Decke.

Was Wang Chuanfu sagte, ist die beste Zusammenfassung von Equation Leopard 5.

*Der Interviewpartner in diesem Artikel ist ein Pseudonym

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo