2021 BMW 330e PHEV Test: Der smartere 3er

Zwischen der donnernden Pracht des BMW M2 CS und dem technologischen Wunder des i4 sitzt der BMW 330e. Es ist ein Fahrzeug mit seinen Reifen in zwei Welten, das die jahrzehntelange Verbrennungsmotor-Expertise des Autoherstellers mit den Elektrifizierungsbemühungen der modernen Version des Unternehmens verbindet, die uns den i8 und i3 gebracht hat.

Der BMW 330e 2021 trägt nicht die Grundlagen seines effizienten Plug-in-Hybrids (PHEV). Abgesehen von dem winzigen „e“, das an seinem Abzeichen und der Ladeanschlusstür angebracht ist, ist es von außen nur eine mittelgroße deutsche Luxuslimousine. Auf der Straße sorgt die Kombination der Antriebsstränge jedoch für ein äußerst interessantes und manchmal unterhaltsames Erlebnis. Aber es führt auch ein seltsames Verhalten ein, das Sie vom Autohersteller nicht erwarten würden.

Erhältlich in zwei Antriebsvarianten, dem 330e mit Heckantrieb ab 42.950 US-Dollar und dem 330e xDrive mit Allradantrieb ab 44.950 US-Dollar, leisten der Elektromotor und die Batterie der deutschen Limousine eine Steuergutschrift von 5.836 US-Dollar. Das ist ein ziemlich guter Teil der Veränderung, und zusätzliche lokale und staatliche Anreize können ihn je nach Wohnort in die Höhe treiben.

Selbst mit minimalen Anreizen könnten neue Besitzer mit einem Hybridantrieb die Tür für weniger als die Kosten des regulären 330i aufrollen, der bei 41.450 US-Dollar im Hinterradantrieb beginnt.

Leistung

Es wird mit dem 2,0-Liter-TwinPower-Turbo-Reihen-4-Zylinder-Motor von BMW geliefert. In Verbindung mit dem Elektromotor leistet der 330e jedoch 288 PS und 310 Pfund-Fuß Drehmoment, eine Steigerung von 33 PS und 16 Pfund-Fuß Drehmoment gegenüber dem nicht elektrifizierten 3er. Wo liegt also das Problem? Meistens gibt es keine. Hauptsächlich.

Der BMW 330e verbringt die meiste Zeit im Hybridmodus und wechselt nach Belieben zwischen Gas- und Elektroantrieb, um einen MPGe von 75 zu erreichen. Am Steuer bietet das Fahrzeug das 3er-Erlebnis: Solide Beschleunigung (null bis 60 Zoll) 5,6 Sekunden), eine luxuriöse Federung, die für die Momente auf der Nebenstraße nachgezogen werden kann, und eine präzise Lenkung. Aber es ist nicht ohne Probleme.

Im Hybridmodus beschleunigte der 330e manchmal schneller als erwartet. Anstelle einer allmählichen Energiezufuhr abseits einer grünen Ampel lieferte der 330e manchmal einen Stoß, der so heftig war, dass Sie mit dem Kopf gegen den Sitz knallten. Überraschung! Das hat unsere Passagiere nicht beeindruckt. Es war kein alltägliches Ereignis und es fühlte sich nie gefährlich an (das Auto richtete sich sofort nach dem Platzen auf), aber es passierte während unserer Woche mit dem Fahrzeug ungefähr dreimal.

Diese Eigenart hat dem 330e fast ein insgesamt angenehmes Fahrerlebnis verdorben. Auf der Autobahn ist es ein wunderbarer Cruiser mit viel Platz für vier Erwachsene (fünf, wenn es den Rücksitzen nichts ausmacht, es sich gemütlich zu machen). Wie bei allen PHEVs wird der Ladezustand des Akkus beim Fahren mit 70 Meilen pro Stunde schnell erschöpft. Zu diesem Zeitpunkt hat das Fahrzeug eine kombinierte Bewertung der Environmental Protection Agency (EPA) von 28 MPG.

Werfen Sie es in den Sport-Modus, und obwohl es kein M-Auto ist, verbessert es dieses Erlebnis für etwas Spaß auf der Straße. Die straffe Lenkung in Kombination mit dem Hinterradantrieb unseres Testmodells sorgte für leicht temperamentvolles Fahren. Ein Hybrid-Boost im Sport-Modus gibt dem Fahrzeug aus den Kurven und beim Start einen kleinen Extra-Kick in die Hose, während die Turbos hochdrehen. Das Mehrgewicht von E-Motor und Batterie ist zwar offensichtlich und erfordert eine etwas straffere Federung, aber die Fahrwerksabstimmung und das Volumen setzen den Feierlichkeiten der sportlichen Limousine nur einen kleinen Dämpfer.

Für den täglichen Pendler, der seine Auswirkungen auf den Planeten reduzieren möchte, ist der Nur-EV-Modus eine großartige Vorschau darauf, wie ein vollelektrischer 3er aussehen wird. In einer Welt, in der der Toyota Rav4 Prime eine Reichweite von 42 Meilen aufweist, fühlt sich die Reichweite des 330e von 20 Meilen mit einem 12,0-kWh-Akku enttäuschend an. Doch selbst wenn eine Person 60 Kilometer pendeln würde, könnte die Hälfte davon in einer Luxuslimousine mit Elektronen betrieben werden. Während unserer gemischten Fahrtests (Autobahn mit 70 Meilen pro Stunde und Straßen) erreichte der 330e eine Reichweite von 19,8 Meilen. Das ist mit uns, um von einer Auffahrt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 87 Meilen pro Stunde im Nur-EV-Modus auf Autobahngeschwindigkeit zu kommen.

Merkmale

Obwohl er hinter dem effizienteren Antriebsstrang von Toyota zurückbleibt, glänzt der 330e wirklich in seiner Aufmerksamkeit für Luxus und Technologie. Der Innenraum umfasst die erforderlichen bequemen und dennoch umfassenden Sitze. Es ist eine angemessene Mischung, um sicherzustellen, dass Sie sich in harten Kurven sicher fühlen, ohne auf das Bedürfnis des Fahrers verzichten zu müssen, sich verwöhnt zu fühlen.

Die Rücksitze sollten die Passagiere auf langen Straßenfahrten glücklich machen, obwohl die Beinfreiheit für Personen mit einer Körpergröße von über 1,80 m knapp sein kann. Hinter den Sitzen bietet der Kofferraum 13,2 Kubikmeter Platz, genug für ein paar große Koffer, eine kleine Kühlbox und eine Reisetasche. Mit anderen Worten, Sie werden bei Wochenendausflügen nicht nach Platz suchen. Der Raum ist etwas größer als bei Audi A4 und Mercedes C-Klasse, die 13 Kubikmeter bzw. 12,6 Kubikmeter Platz haben.

Die Materialien im Innenraum sind insgesamt hochwertig, beide Bedienelemente und der 10,25-Zoll-Touchscreen sind leicht zum Fahrer geneigt. Das Infotainmentsystem iDrive 7 von BMW lässt sich wahlweise über den Touchscreen oder den Drehregler in der Mittelkonsole steuern. Das System gibt es schon seit einigen Jahren, bietet aber immer noch ein einfach zu navigierendes Framework, das mehrere anpassbare Startbildschirme umfasst, mit denen der Fahrer die Steuerung des Fahrzeugs nach seinen Wünschen einstellen kann.

Bei der Bedienung mit den Fingern oder über das Drehrad zeigte das System sehr wenig bis keine Latenz. Die meisten der wichtigeren Funktionen waren mit zwei Fingertipps verfügbar, und sogar Apple CarPlay war dank eines speziellen (aber winzigen) tippbaren Symbols am oberen Rand des Bildschirms nur einen Fingertipp von den Startbildschirmen entfernt. Leider ist Android Auto-Unterstützung im Fahrzeug nicht verfügbar.

Für Fans von greifbaren Tasten sind Klimaregler immer noch echte physische Tasten, die sich unter dem Touchscreen befinden. BMW bietet auch eine Reihe von Hotkeys an, die vom Fahrer programmiert werden können. Dazu gesellt sich ein echter Lautstärkeregler, einer der wenigen, die es im Luxusautomobilbereich noch gibt. Wie ein Tier auf der Liste der gefährdeten Arten sollten wir alles in unserer Macht Stehende tun, um sicherzustellen, dass es in größerer Zahl in seinen natürlichen Lebensraum zurückkehrt, bevor sie alle durch Schieberegler, Schaltflächen und Touchscreen-Steuerungen ersetzt werden.

Während die Tendenz besteht, die aufregendsten Eigenschaften eines Fahrzeugs nur auf offener Straße ohne andere Fahrer und Verkehr zu überprüfen, verbringen die meisten Autos in Wirklichkeit mehr Zeit bewegungslos auf der Autobahn, als mitten in der Stadt auf unberührtem Asphalt zu rasen die Wüste.

BMW versteht dies, wie sein beeindruckendes, freihändiges Fahrerassistenzsystem bei niedrigen Geschwindigkeiten, das sogenannte Extended Traffic Jam Assistance, beweist. Das System funktioniert wie GMs Super Cruise, jedoch bei niedrigen Geschwindigkeiten auf der Autobahn. Auf einer Autobahn mit deutlichen Fahrbahnmarkierungen und während einer Fahrt mit weniger als 40 Meilen pro Stunde ermöglicht das System dem Fahrer, die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Der Fahrer muss weiterhin auf die Straße achten und wird von einem Sensor im Armaturenbrett überwacht, aber er fügt den Schrecken des Verkehrskollaps ein zusätzliches Stück Komfort hinzu.

Die Option für 1.700 US-Dollar könnte sich für diejenigen lohnen, die viel Zeit hinter dem Steuer verbringen und mit sehr niedrigen Geschwindigkeiten auf der Autobahn unterwegs sind. Während unserer Tests hat das System eine lobenswerte Arbeit bei der Verfolgung von Fahrzeugen, der Anpassung der Beschleunigung und dem Bremsen beim Einfahren und beim Verlassen der Fahrspur geleistet. Es gab keine Momente, in denen der 330e zu schnell für Komfort beschleunigte, als sich die Straße für uns öffnete. Außerdem wurde kontrolliert gebremst, was nie Anlass zur Besorgnis gab.

Zu den Standard-Sicherheitsfunktionen gehören Frontkollisionswarnung, Spurverlassenswarnung sowie Stadtkollisionsminderung und -bremsung. Der BMW 3er 2021 ist ein Top-Sicherheits-Pick des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Der 3er ist auch eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), aber die 330e-Variante wurde zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieser Rezension nicht getestet. Obwohl wir nicht erwarten, dass die PHEV-Version des Fahrzeugs zu weit von der Gesamtbewertung der 3er-Reihe abweicht, könnte das zusätzliche Gewicht der Batterie und des Elektromotors eine ausreichende Variable sein, um die Bewertungen des Fahrzeugs zu beeinflussen.

Auf der Garantiefront bietet der Autohersteller eine vierjährige beschränkte Garantie von 50.000 Meilen, eine 12-jährige beschränkte Garantie für Rostdurchbrüche ohne Laufleistung und eine 8-Jahres-/80.000-Meilen-Garantie auf die Batterie.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Während das Testfahrzeug einen Hinterradantrieb hatte, würden wir uns für die Allrad-Xdrive-Version des 330e entscheiden, um in rauen Klimazonen zusätzliche Sicherheit zu bieten. Wir würden auch das Fahrerassistenz-Pro-Paket für 1.700 US-Dollar für das freihändige Stausystem und das dynamische Handling-Paket für 1.400 US-Dollar hinzufügen, das ein adaptives M-Fahrwerk, eine Sportlenkung und blaue Bremssattel-Sportbremsen umfasst.

Unsere Stellungnahme

Abgesehen von einigen ruckartigen Beschleunigungen aus dem Stand erweist sich der 330e als ein Fahrzeug, das dem Erbe der 3er-Reihe würdig ist. Wenn Sie nicht die leistungsstärkeren M-Modelle suchen, gehört der 3er in Ihre Garage. Seine Kombination aus Effizienz und sportlichem Fahrverhalten der Mittelklasse-Limousine machen ihn nicht so sehr zu einem Kompromiss, sondern zu einem großartigen Übergangsfahrzeug für alle, die ein elektrifiziertes BMW-Erlebnis suchen, aber noch nicht ganz bereit sind, den vollelektrischen BMW i4 zu betätigen.

Das komfortable Interieur bietet alle luxuriösen Details, die Sie von einem deutschen Autohersteller erwarten. Das Infotainment-System ist nicht das neueste von BMW, bietet aber einen leicht zu bedienenden Touchscreen, der wichtige Informationen auf mehreren anpassbaren Startbildschirmen anzeigt, sodass der Fahrer nur wenige Fingertipps entfernt ist, wonach er sucht. Apples CarPlay-Unterstützung ist Standard, Android Auto-Benutzer werden jedoch außen vor gelassen.

Die Effizienz ist vielleicht nicht auf dem Niveau von Angeboten von Toyota oder anderen Autoherstellern, aber die 20-Meilen-Reichweite nur für Elektrofahrzeuge ist Teil eines größeren Luxuspakets, das den 2021er BMW 330e zu mehr als der Summe seiner Teile macht.

Solltest du einen bekommen?

Jawohl. Der BMW 330e ist eine Fusion dessen, was die Leute an BMW lieben: deutschen Sportluxus kombiniert mit einem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang, der in fast allen Fahrumgebungen für mehr Effizienz sorgt.