Ein Plug-in-Hybrid-Upgrade macht den Bentley Continental GT Speed ​​noch besser

Jede Automarke ist auf dem Weg in eine elektrifizierte Zukunft, aber das bringt einzigartige Herausforderungen mit sich, wenn man wohlhabende Leute davon überzeugen muss, ein Auto mit Stecker zu kaufen, und zwar aufgrund von etwas so Umständlichen wie den Abgasnormen.

Bentley verkauft seit einigen Jahren Plug-in-Hybride, doch der jahrhundertealte britische Autohersteller geht jetzt noch einen Schritt weiter. Der Bentley Continental GT Speed ​​2025 (und sein Cabriolet-Geschwister GTC Speed) ist nicht nur eine Ergänzung der Produktpalette; Es ersetzt den Nicht-Hybrid-GT Speed ​​als sportlichste reguläre Serienversion von Bentleys Signature-Modell.

Bei seiner Markteinführung im Jahr 2003 holte der ursprüngliche Continental GT Bentley aus dem Schatten und kombinierte die Opulenz eines handgefertigten Luxusautos mit dem Stil und der Leistung, die seit Bentleys glorreichen Tagen zu Beginn des vorigen Jahrhunderts wie ein rezessives Gen weitgehend verborgen geblieben waren. Nun zielt der neue Continental GT darauf ab, Bentley erneut als eine Marke neu zu definieren, die die Elektrifizierung voll und ganz akzeptiert, anstatt sie nur zu tolerieren.

Design und Interieur

Auf den ersten Blick unterscheidet sich der neue Continental GT Speed ​​kaum von seinem Vorgänger . Aber fast jede Oberfläche wurde verändert, wodurch ein Coupé und ein Cabriolet entstanden sind, die straffer und schlanker sind als zuvor.

Der auffälligste Unterschied ist vorne, wo die bisherige Vier-Scheinwerfer-Anordnung durch ein größeres Paar runder Scheinwerfer mit Tagfahrlicht-Schrägstrichen ersetzt wurde, die den Continental GT so aussehen lassen, als würde er im Stillstand einen seltsamen Instagram-Make-up-Look versuchen. Auf der Straße betonen die Lauflichter jedoch den aufrechten Kühlergrill und verleihen dem Auto ein herrschaftlicheres Aussehen.

Der Continental GT erinnert an klassische Bentleys und verfügt immer noch über markante hintere Kotflügel, die in den Seitenspiegeln hervorragen und Falten aufweisen, die an eine gut gebügelte Hose erinnern. Am Heck formten die Designer das Blech neu, um aerodynamischen Abtrieb zu erzeugen, ohne dass ein separater aufklappbarer Heckspoiler erforderlich war, und drückten die Rücklichter in eine elliptischere Form. Von der Seite sieht es großartig aus, wo das stromlinienförmige Heck schön ausläuft, als würde es sich im Wind wehen. Aber von hinten sieht dieser Bentley zu sehr wie ein Ford Mustang aus und nicht wie ein sechsstelliges Luxusauto.

Durch diese Heckgestaltung entsteht auch eine relativ kleine Kofferraumöffnung, was bedeutet, dass Kunden wahrscheinlich Schwierigkeiten haben werden, die erforderliche Tasche mit Golfschlägern im Kofferraum unterzubringen. Und während der Continental GT technisch gesehen ein Viersitzer ist, sind die Rücksitze für Erwachsene nur für kurze Strecken akzeptabel. Dass die Rücksitze überhaupt nutzbar sind, ist jedoch ein großer Coup für den Continental GT, denn das kann man von konkurrierenden Viersitzern wie dem Aston Martin DB12 und dem Maserati GranTurismo nicht behaupten.

Fahrer und Beifahrer genießen zudem ein größeres Raumgefühl als bei den meisten Zweitürern; Der Continental GT ist in dieser Hinsicht eher ein Luxusauto als ein Sportwagen. Dieses Gefühl von Geräumigkeit wird etwas durch die dicken Dachsäulen, das hohe Armaturenbrett und die hohe Fensterbanklinie gemindert, die die Sicht nach außen etwas einschränken, obwohl großzügig dimensionierte Außenspiegel etwas Abhilfe schaffen.

Wie bei allen Bentleys ist auch der Innenraum des Continental GT eine Übung in Opulenz. Das Armaturenbrett dient in erster Linie als Schaufenster für hochwertige Zierelemente aus Holz, gebürstetem Aluminium oder Kohlefaser, während die hochflorigen Teppiche und Ledersitze Wohnzimmer-würdig sind. Auch die Lederpolsterung ist in fast so vielen Farben wie das Exterieur erhältlich, von Grün und Grau bis hin zu Lila und Magenta.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Wie das Außendesign sind auch die technischen Merkmale eher eine Evolution als eine Revolution. Das liegt aber daran, dass der Continental GT mit seiner letzten Neukonstruktion in diesem Bereich große Fortschritte gemacht hat.

Das optionale Bentley Rotating Display ist ein 12,3-Zoll-Touchscreen, der sich hinter einer passenden Armaturenbrettverkleidung oder drei analogen Anzeigen verstecken lässt. Der Bildschirm selbst ist großartig zu bedienen (unter anderem weil das Infotainmentsystem auf dem hervorragenden MMI von Audi basiert), aber es ist auch schön, ihn verstauen zu können, wenn das Auto geparkt ist. Es ist sicherlich eine elegantere Lösung als die Flächen aus glänzendem schwarzem Kunststoff, die andere Autohersteller verwenden, damit die Bildschirme besser in das Armaturenbrett passen.

Drahtloses Apple CarPlay und Android Auto sind weiterhin enthalten, zusammen mit einem 650-Watt-Audiosystem von Bang & Olufsen mit 10 Lautsprechern. Kunden können außerdem gegen Aufpreis ein Bang & Olufsen-System mit 16 Lautsprechern und 1.500 Watt und beleuchteten Lautsprechergittern oder ein Naim-System mit 18 Lautsprechern und 2.200 Watt und Basswandlern in den Vordersitzen sowie einem Head-up-Display kaufen Nachtsicht. Im Einklang mit den aktuellen Trends verfügt der aktualisierte Continental GT über einen App Store, mit dem Sie Spotify, YouTube und andere Apps direkt auf das Auto herunterladen können.

Der Continental GT ist mit den erwarteten Fahrerassistenzfunktionen wie adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und Überwachung des toten Winkels ausgestattet. Informationen zu diesen Funktionen werden im Kombiinstrument klar dargestellt, obwohl der Platz mit Anzeigen, Fahrmodus- und Hybridsystemanzeigen geteilt werden muss. Ein neues Remote-Parking-System ermöglicht es dem Fahrer, das Auto per Smartphone zu parken oder zu rufen. Hyundai bietet seit einigen Jahren eine ähnliche Funktion an , aber der Versuch, sie mit einem so teuren Auto auszuprobieren, erfordert ein neues Maß an Vertrauen in diese Technologie.

Fahrerlebnis

Als sportlichster Continental GT (mit Ausnahme von limitierten Modellen) erhält der Speed ​​die Ehre, erstmals Bentleys neuen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang vorzustellen. Dabei handelt es sich nicht um die Sechszylinderversion, die zuvor im SUV Bentayga und in der Limousine Flying Spur zu sehen war. Stattdessen treibt ein 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern alle vier Räder über ein Achtgang-Automatikgetriebe mit integriertem Elektromotor an. Für eine bessere Gewichtsverteilung sitzt hinter der Hinterachse ein 25,9-Kilowattstunden-Akku (85 % der Kapazität nutzbar).

Das Plug-in-Hybrid-Setup ersetzt einen 6,0-Liter-W12-Motor mit zwei Turboladern, der hinsichtlich seiner Konfiguration, wenn nicht sogar hinsichtlich des tatsächlichen Fahrerlebnisses, einzigartig war. Erwartungsgemäß ist der Continental GT Speed ​​leistungsstärker als zuvor, um die Nostalgie für den W12 zu lindern. Seine 771 PS und sein Drehmoment von 738 Pfund-Fuß machen ihn zum stärksten Serien-Bentley-Straßenauto aller Zeiten. Bentley gibt außerdem eine Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde in 3,1 Sekunden an – 0,4 Sekunden schneller als das alte Auto – und eine Höchstgeschwindigkeit von 208 Meilen pro Stunde, was bei so viel Luxus geradezu lächerlich ist.

Die eigentliche Erkenntnis ist, dass der neue Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang das endlose Drehmoment des W12 mit den überlegenen Fahreigenschaften und dem Sound des Nicht-Hybrid-V8-Antriebsstrangs kombiniert, den Bentley auch im ausgehenden Continental GT anbietet. Der neue GT Speed ​​verfügt über die leichtere Frontpartie des vorherigen V8-Wagens, wodurch er kurvenfreudiger wirkt. Und der raue Sound des Motors – ein klassischer Achtzylinder-Abgassound, neu gemastert und in High Definition – macht so süchtig, dass wir den Elektromodus nicht so oft genutzt haben, wie wir es wahrscheinlich hätten tun sollen.

Der Elektromodus ist definitiv nicht die Hauptattraktion des Continental GT Speed, aber er ist eine nette Ergänzung. So schön das Geräusch des V8-Auspuffs auch ist, das Verringern der Lautstärke verstärkt das Gefühl von Luxus und ist wahrscheinlich rücksichtsvoller gegenüber Passagieren und Umstehenden, die vom Geräusch brennender Kohlenwasserstoffe möglicherweise nicht begeistert sind. Auch in seinen weniger aggressiven Fahrmodi gelang es dem GT Speed, Benzin- und Elektroantrieb gut auszubalancieren und gleichzeitig die Reaktion auf das rechte Pedal konstant zu halten.

Die Speed-Modelle sind außerdem serienmäßig mit allen aktiven Fahrwerksfunktionen von Bentley ausgestattet, darunter eine adaptive Federung (jetzt mit Doppelventildämpfern für eine präzisere Steuerung), eine Hinterradlenkung, ein elektronisches Sperrdifferenzial hinten und Torque Vectoring. Nach wie vor machen sie den Continental GT für ein so großes Auto beeindruckend wendig. Dennoch fühlt es sich auf normalen Straßen absolut enorm an. Und Sie werden diese ganze Kraft nie voll ausnutzen.

Elektrische Reichweite und Laden

Offizielle Angaben zum Kraftstoffverbrauch und zur elektrischen Reichweite in den USA waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht verfügbar, Bentley gibt jedoch eine elektrische Reichweite von bis zu 50 Meilen im milderen europäischen WLTP-Testzyklus an. Der Elektromodus ist bei Geschwindigkeiten von bis zu 140 km/h und/oder Dreiviertel-Gas verfügbar, sodass er in der realen Welt recht gut einsetzbar ist. Im Gegensatz zu einigen Plug-in-Hybriden mussten wir das Gaspedal nicht wie eine Eierschale behandeln, um zu verhindern, dass der Continental GT Speed ​​seinen Benzinmotor einschaltet.

Laut Bentley kann ein 11-Kilowatt-Bordladegerät eine vollständige Aufladung in 2,7 Stunden durchführen, aber bei gemischter Fahrweise ist es ziemlich einfach, zu verhindern, dass die Batterie von vornherein leer wird. Starkes regeneratives Bremsen sorgt dafür, dass die Batterie aufgeladen bleibt, ohne das Gefühl der Reibungsbremsen zu stark zu beeinträchtigen (wahlweise mit massiven Eisen- oder Carbon-Keramik-Bremsscheiben). Wenn Sie eine kurvige Straße mit einigen Höhenunterschieden befahren, kann der Ladezustand beibehalten werden.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Wir fuhren gut ausgestattete First Edition GT Speed-Coupés und GTC Speed-Cabriolets mit Grundpreisen von 302.100 US-Dollar bzw. 332.200 US-Dollar. Jedes Auto verfügte über Optionen im Wert von etwa 75.000 US-Dollar, darunter die First Edition-Ausstattung für 39.940 US-Dollar (41.190 US-Dollar für das Cabriolet). Zu den First Edition-Modellen gehören das Bentley Rotating Display und die Touring Specification, die die wichtigsten Fahrerhilfen beinhaltet. Diese Autos verfügten auch über die Carbon-Keramik-Bremsoption, bei der wir uns für 18.820 US-Dollar gefragt haben, wie sich die Standardbremsen anfühlen.

Es macht keinen Sinn, einen Bentley von der Stange zu kaufen, deshalb würden wir auch etwas Zeit damit verbringen, im Online-Konfigurator mit Lackfarben, Innenausstattung, Lederhäuten und anderen Designdetails herumzuspielen, um unser Auto (für wenig Geld) zu etwas Besonderem zu machen natürlich extra Teig).

Wiederkehrende Kunden finden eine verbesserte Version eines bereits großartigen Autos, aber diejenigen, die sich auf den CO2-Fußabdruck ihres protzigen zweitürigen Luxusautos konzentrieren, haben auch vollelektrische Optionen in Form des Rolls-Royce Spectre- Coupés und des Maserati GranTurismo Folgore-Coupés und GranCabrio Folgore Cabrio. Rolls-Royce, der ehemalige Besitzer von Bentley, legt einen ähnlichen Schwerpunkt auf Handwerkskunst und Luxus der alten Schule, während Maserati den sportlichen Aspekt abdeckt.

Der Continental GT Speed ​​ist kein großer Sprung für Plug-in-Hybride. Autos wie derLamborghini Revuelto und der Mercedes-AMG S63 E Performance nutzen den gleichen Trick, um durch Hybridisierung eine bestimmte Art von Fahrerlebnis mit Verbrennungsmotor zu bewahren. Aber es gibt kaum einen besseren Einsatz dieser Technologie, als die einzigartige Kombination aus Sportlichkeit und Luxus beizubehalten, die der Bentley Continental GT ausmacht, um eine weitere neue Ära für diesen traditionsreichen Autohersteller einzuläuten.