2022 Hyundai Ioniq 5 Limited AWD: ein brillanter SUV, der auch ein Elektrofahrzeug ist
Hyundai hat in den letzten Jahrzehnten einen langen Weg zurückgelegt. Der südkoreanische Autohersteller hat sich von einer wertorientierten Marke mit erschwinglichen Fahrzeugen zu einem Angebot von Autos mit gewagten Designs und semi-luxuriösen Akzenten entwickelt. Jetzt hat sich Hyundai zum Ziel gesetzt, mit Elektrofahrzeugen, die seine Electric-Global Modular Platform (E-GMP) nutzen, eine Kraft in der vollelektrischen Szene zu werden. Das erste Elektrofahrzeug auf dieser Plattform ist der brandneue 2022 Ioniq 5 , der eingetroffen ist, um mit den Schwergewichten von Tesla, Ford, Chevrolet und Volkswagen zu konkurrieren.
Der Ioniq 5 mag der erste sein, aber er wird nicht der letzte sein. Es ist nur der Anfang der neuen Submarke Ioniq, die mehr SUVs und einige Limousinen umfassen wird. Diese kommen später, aber der Ioniq 5 ist jetzt da und schlägt Wellen im wachsenden Segment der elektrischen SUVs. Es hat bereits zahlreiche Preise gewonnen und wurde von mehreren Organisationen zum Auto des Jahres gekürt.
Es gibt drei verschiedene Ausstattungsvarianten für den Ioniq 5: SE, SEL und Limited. Die Anzahl der Elektromotoren und die Größe des Batteriepakets unterscheiden jedes Modell weiter. Die Preise reichen von 41.245 US-Dollar (einschließlich der obligatorischen Zielgebühr) bis zu 52.395 US-Dollar für die Limited-Ausstattung. Unser Testfahrzeug war ein beladener Limited mit mattem Lack und Teppichbodenmatten, was den Preis auf 56.920 US-Dollar erhöhte. Aufgrund von Änderungen an der Bundessteuergutschrift qualifiziert sich der Ioniq 5 nicht mehr dafür, obwohl Käufer möglicherweise immer noch Anspruch auf staatliche Steuergutschriften haben.
Design und Interieur
Als futuristische Fahrzeuge, die einen Blick in die Zukunft werfen sollen, sind moderne Elektroautos ziemlich langweilig. Das Tesla Model Y ist ein Schlummerfest, der Volkswagen ID.4 hat ein tristes Design und der Subaru Solterra sieht nicht besonders aus. Wir sind immer noch 40 Jahre von der Zeit der Jetsons entfernt, also haben die Autohersteller noch Zeit, die radikalen Flugmaschinen herzustellen, die uns versprochen wurden. Aber warum greifen aktuelle Autohersteller auf die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zurück, die so banal sind? Die Designer von Hyundai müssen genauso empfunden haben, denn sie sahen eindeutig eine Öffnung und nutzten sie mit einem atemberaubenden Design, das einzigartig ist.
Die kastenförmigen Proportionen, die spitze Frontpartie, die scharfen Karosserielinien und die von Pixeln inspirierten Lichter verleihen dem Ioniq 5 ein Retro-Design, das aussieht, als wäre es ein Auto aus einem Videospiel der 80er Jahre. Während einige EVs ein oder zwei einzigartige Designelemente haben, die ihnen helfen, sich abzuheben, ist der Ioniq 5 einer der wenigen EVs, der auffällt, weil er so anders ist. In einem Meer von Autos, die alle gleich aussehen, fühlt sich der Ioniq 5 an, als würde er eine neue Spezies finden.
Während das Außendesign des Ioniq 5 radikal ist, ist die Kabine eher traditionell. Das ist keine Kleinigkeit gegen den EV, da es viele skurrile Innendesign-Elemente gibt, aber sie sind bei weitem nicht so auffällig wie das schnabelartige Frontend des Ioniq 5. Das einfache Zwei-Speichen-Lenkrad fühlt sich elegant an, während die Art und Weise, wie der zentrale Touchscreen und das digitale Kombiinstrument in ein einziges Verkleidungsteil in Off-Color integriert sind, eine lustige Interpretation von Dingen ist, die normalerweise langweilig sind. Die Krümmung der Türverkleidungen und das Pixeldesign, das über die gesamte Kabine verteilt ist, tragen dazu bei, dass sich das Innere des Ioniq 5 besonders anfühlt.
Es sieht nicht nur futuristisch aus; es ist pragmatisch. Die Mittelkonsole kann für zusätzlichen Stauraum um bis zu fünf Zoll verschoben werden, es gibt eine Beinstütze für den Fahrersitz, damit sich der Fahrer während des Ladevorgangs entspannen kann, und die Rücksitze lassen sich nach vorne und hinten verschieben und auch zurücklehnen. Mit dem funktionsreichen Innenraum und der massiven Kabine des Ioniq 5 (er ist größer als der mittelgroße Palisade von Hyundai) ist er ein großartiges familienfreundliches Fahrzeug. Im Vergleich zu seinen engsten Konkurrenten bietet der Ioniq 5 mehr Innenraum als Optionen wie der Volkswagen ID.4 und der Ford Mustang Mach-E – und fühlt sich auch so an wie in der realen Welt. Leider ist die Ladekapazität mit 27,2 Kubikfuß Platz hinter den Rücksitzen geringer.
Die Sitze des Ioniq 5 sind bequem und bieten viele Einstellmöglichkeiten, während die Materialqualität größtenteils ausgezeichnet ist, was wir von Hyundai erwarten. Auf diesen Sitzen können Sie den ganzen Tag bequem sitzen – Sie müssen anhalten, um aufzuladen, bevor Sie anhalten müssen, um sich zu dehnen. Außerdem sorgen der vollelektrische Antriebsstrang und eine großzügige Menge an Schalldämpfung für einen unheimlich ruhigen Innenraum. Sie müssen den Ioniq 5 auf dreistellige Geschwindigkeiten bringen, bevor Windgeräusche in die Kabine gelangen.
Im Inneren des Ioniq 5 gibt es dank seiner Mischung aus intelligentem Design mit umweltfreundlichen und hochwertigen Materialien größtenteils wenig zu beanstanden. Die meisten Bedienelemente sind einfach zu bedienen, mit Ausnahme der umgekehrten Radio-Tuning-Taste, die aus irgendeinem Grund ein Drücken nach oben für niedrigere Kanäle und ein Drücken nach unten für höhere Kanäle erfordert. Das ist zum Verrücktwerden. Um den Ioniq 5 in Bewegung zu setzen, müssen Sie den an der Mittelkonsole montierten Hebel drehen, was für Fahrer, die an traditionellere Schalthebel gewöhnt sind, ein schwieriger Schalter sein kann. Im Gegensatz zu den meisten Elektrofahrzeugen ist der Kofferraum des Ioniq 5 nicht wirklich ein Platz für zusätzliche Ladung. Es ist ein winzig kleines Aufbewahrungsfach, das kaum groß genug für ein paar Pints Eis ist, sodass Sie sich fragen, warum es überhaupt existiert.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Hyundai bringt mit der Liste der technischen Standardfunktionen des Ioniq 5 ernsthafte Hitze. Das EV verfügt über zwei 12,3-Zoll-Bildschirme, die in einer einzigen Einheit integriert sind. Der zentrale Bildschirm ist ein Touchscreen, während der direkt vor dem Fahrer platzierte Bildschirm als digitales Kombiinstrument fungiert. Im Gegensatz zu den meisten Elektroautos verfügt der Ioniq 5 über ein separates digitales Display für die HLK-Steuerung, sodass Sie nicht durch die Menüs suchen müssen, um Änderungen vorzunehmen. Aber Dinge wie Sitzheizung, Smartphone-Anwendungen und das Radio erfordern immer noch, dass Sie durch einige Menübildschirme gehen, um darauf zuzugreifen.
Beide 12,3-Zoll-Displays sind wunderschön, mit gestochen scharfen Grafiken. Hyundai hat sich mit seinem Infotainmentsystem zu einer herausragenden Marke entwickelt , und es ist schön zu sehen, dass der Autohersteller mit dem Ioniq 5 nicht mit einem bewährten System herumgespielt hat. Die von uns getestete Limited-Ausstattung war mit allen erdenklichen Funktionen ausgestattet, einschließlich Apple CarPlay und Android Auto. ein Bose-Audiosystem mit acht Lautsprechern, ein kabelloses Ladepad und Hyundai Digital Key. Letzteres ermöglicht es den Besitzern, ihr Smartphone zu verwenden, um ihr Fahrzeug ohne einen herkömmlichen Schlüsselanhänger zu verriegeln, zu entriegeln und sogar zu fahren.
Eine der coolsten Funktionen des Ioniq 5 ist das Head-up-Display . Es ist mit einem Augmented-Reality -Navigationssystem erhältlich, das dem in Mercedes-Benz-Fahrzeugen zu findenden ähnlich ist, sich jedoch in der Art und Weise unterscheidet, wie es Pfeile anzeigt, um Sie daran zu hindern, falsch abzubiegen. Es ist glatt und funktioniert unglaublich gut. Wie man es von einem Elektroauto erwartet, liefert das Navigationssystem viele Informationen zu nahe gelegenen Ladestationen, falls der Saft zur Neige gehen sollte. Für die ersten drei Jahre des Besitzes ist auch eine aktualisierte Version der Hyundai Blue Link -Anwendung enthalten, mit der Besitzer das Aufladen ihres Fahrzeugs aus der Ferne planen, die Klimaanlage voreinstellen oder die verbleibende Reichweite überprüfen können.
Darüber hinaus findet der Fahrer nahezu alle erdenklichen Sicherheitsfeatures serienmäßig vor. Features wie der Forward Collision Avoidance Assist, eine Kombination aus automatischer Notbremsung und Frontkollisionswarnung, sind Standard. Neben der Erkennung entgegenkommender Fahrzeuge kann das System auch Fußgänger, Radfahrer und entgegenkommende Fahrzeuge erkennen und bei einem drohenden Unfall bremsen. Höhere Ausstattungsvarianten wie SEL und Limited verfügen über eine fortschrittlichere Version des Systems, das Fahrzeuge erkennen kann, die sich von der Seite nähern. Eine weitere wichtige Standardfunktion ist der Totwinkel-Kollisionsvermeidungsassistent, der die Überwachung des toten Winkels und einen Bremsassistenten kombiniert, um Sie daran zu hindern, auf ein Fahrzeug zu stoßen, das sich auf einer benachbarten Spur befindet. Die Limited-Ausstattung erhält das Blind-Spot View Monitor-System von Hyundai , das im Kombiinstrument eine Echtzeitansicht dessen bietet, was sich neben dem Ioniq 5 befindet, wenn der Blinker des Autos eingeschaltet ist.
Der adaptive Tempomat mit automatischer Spurzentrierung ist im Highway Driving Assist enthalten, der bei jedem Ioniq 5 Standard ist. Bewegen Sie sich auf die SEL-Trimmung und darüber, und Sie erhalten den Highway Driving Assist 2 . Es ist ein fortschrittlicheres System, das einen Spurwechselassistenten hinzufügt, eine maschinelle Lernfunktion, die lernt, wie der Fahrer fährt und versucht, dies nachzuahmen, und eine Spurzentrierungsfunktion, um das Auto auf seiner Spur zu halten. Highway Driving Assist 2 funktioniert unglaublich gut, und der Spurwechselassistent ist eines der cooleren, aber seltsameren Dinge, denen wir in einem Fahrzeug begegnet sind. Es lenkt das Rad langsam auf die Spur, die Sie signalisiert haben, führt den Spurwechsel jedoch nicht vollständig durch. Abgesehen von leichtem Ping-Ponging an Autobahnecken funktionierte das System einwandfrei.
Während die Sicherheitssysteme von Hyundai beeindruckend sind, haben andere Autohersteller ihr Spiel mit Freisprechsystemen wirklich intensiviert. Fahrzeuge wie der Mach-E und der Chevrolet Bolt EUV sind mit Freisprechsystemen erhältlich, die unglaublich gut funktionieren. Für die meisten ist Hyundais Highway Driving Assist 2-System die Autonomie, die sie jemals in einem Auto brauchen werden, aber für einige reicht es aus, zu wissen, dass es fortschrittlichere Systeme auf dem Markt gibt, um sie zu einem anderen Fahrzeug zu bewegen.
Erfahrung am Steuer
Der Ioniq 5 verzichtet auf die Notwendigkeit, Konkurrenten mit einer übermäßig sportlichen Trimmung oder einer Quad-Motor-Konfiguration mit halsbrecherischer Beschleunigung zu messen. Stattdessen ist das Lineup viel bodenständiger und viel mehr auf Menschen ausgerichtet, die jeden Tag mit ihrem Auto fahren möchten, als auf diejenigen, die das Bedürfnis verspüren, auf Instagram Likes zu sammeln.
Der bescheidene Ioniq 5 SE Standard Range ist mit einem einzigen Elektromotor mit 168 PS und einem 58-kWh-Akkupack ausgestattet. Dies sind nicht die auffälligsten Zahlen, aber sie führen zu einem Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 220 Meilen. SE, SEL und Limited steigern die Leistung mit einem 225-PS-Elektromotor und einem größeren 77,4-kWh-Akku, der eine Reichweite von 303 Meilen bringt. Fahrer, die nach der größtmöglichen Reichweite des Ioniq 5 suchen, sollten diese Konfiguration ausprobieren. Ioniq 5-Trimmungen mit den 77,4-kWh-Akkus sind mit einem zweiten Motor mit Allradantrieb und einer Leistung von 320 PS für je nach Ausstattung zwischen 3.500 und 3.900 US-Dollar erhältlich. Die Reichweite liegt bei 256 Meilen. Dies ist eine abgerundete Aufstellung von Antriebssträngen mit einer Option für fast jeden erdenklichen Käufer.
Die von uns getestete Limited-Ausstattung wurde mit der Konfiguration mit zwei Motoren und dem 77,4-kWh-Akkupack geliefert. Es ist die teuerste verfügbare Antriebsstrangkonfiguration, aber aufgrund ihrer Leistung und der Verfügbarkeit von Allradantrieb ist sie sicherlich die beliebteste Wahl.
Der zweimotorige Ioniq 5 hat viel zu bieten. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,1 Sekunden bietet der Elektro-SUV eine starke Beschleunigung und das Gefühl, für das Elektro-SUVs bekannt sind . Die Zahlen des Ioniq 5 stimmen auch gut mit Konkurrenten wie ID.4 und Mach-E überein, obwohl letzterer etwas leistungsorientierter ist und sowohl höhere PS-Werte als auch schnellere Beschleunigungszeiten aufweist. Während der Ioniq 5 nicht so beeindruckende Zahlen wie einige seiner Konkurrenten oder das gleiche auf der Straße geklebte Gefühl hat, ist der EV sehr leistungsfähig und angenehm zu fahren. Außerdem ist dies kein leistungsorientierter EV. Seine Federung ist mehr auf Komfort als auf Leistung ausgerichtet, und seine Lenkung gibt nicht viel Feedback.
In unserer Woche mit dem Ioniq 5 haben wir einige lange Reisen und viele kurze Ausflüge in die Stadt unternommen. Bei Temperaturen um die 40 Grad dauerte eine 62-Meilen-Fahrt tatsächlich 105 Meilen aus dem Elektrotank des Ioniq 5. Dies war bei Geschwindigkeiten, die etwas höher als das angegebene Limit bei 65 Meilen pro Stunde waren und wir die Hitze ein- und ausschalteten. Die Sitzheizung war für den Fahrer die meiste Zeit der Fahrt eingeschaltet. Wenn die Heizung bei bescheidenen 72 bis 74 Grad eingeschaltet war, verringerte sich die Reichweite zu Beginn unserer Reise um etwa 33 Meilen.
Im Gegensatz zum Hyundai Kona Electric ist der Ioniq 5 mit mehreren Regenerationsmodi erhältlich. Das stärkste, i-Pedal, kann das Elektrofahrzeug vollständig zum Stillstand bringen, ohne das Bremspedal zu berühren, um echtes Ein-Pedal-Fahren zu ermöglichen. Wem das etwas zu stark ist, dem stehen drei weitere verschiedene Regenerationsstufen sowie ein Auto-Modus für Fahrer zur Verfügung, die sich keine Gedanken über die Regeneration machen wollen.
Viele Elektrofahrzeuge leiden unter zu vielen Fahrmodi, übermäßig aggressiven Sportmodi oder einem unzusammenhängenden Fahrerlebnis. Das Ioniq 5 sticht in keiner Weise hervor, aber es ist komfortabel, leise, raffiniert und macht Spaß. Das ist mehr als genug für die meisten Fahrer.
Benzinverbrauch und Sicherheit
Ioniq 5-Modelle mit dem verfügbaren 77,4-kWh-Akkupack und Hinterradantrieb werden von der Environmental Protection Agency (EPA) für eine Reichweite von bis zu 303 Meilen bewertet. Der Kraftstoffverbrauch wird mit 114 MPGe kombiniert bewertet (132 MPGe Stadt, 98 MPGe Autobahn). Die Entscheidung für Allradantrieb bringt 256 Meilen Reichweite und etwas niedrigere Kraftstoffverbrauchswerte von 98 MPGe kombiniert (110 MPGe Stadt, 87 MPGe Autobahn). Die SE Standard-Reihe ist die einzige Verkleidung in der Reihe, die mit einem 58-kWh-Akku und einem einzelnen Elektromotor an den Hinterrädern ausgestattet ist. Es hat eine Reichweite von 220 Meilen und kann kombiniert bis zu 110 MPGe erreichen (127 MPGe Stadt, 94 MPGe Autobahn).
Jeder EV, der eine Reichweite von über 300 Meilen erreicht, ist beeindruckend, aber der Ioniq 5 liegt hinter dem Mach-E (314 Meilen), dem Modell Y (330 Meilen) und dem Kia EV6 (310 Meilen). Er bietet mehr Reichweite als ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X und Kia Niro EV . Hyundai erweitert die Reichweite des Ioniq 5 auch für 2023, sodass bestimmte Verkleidungen für das neue Modelljahr mit mehr Reichweite eintreffen werden.
Eine Sache, die den Ioniq 5 von seinen Konkurrenten unterscheidet, ist seine Ladefähigkeit. Das Elektrofahrzeug verwendet eine 800-Volt-Architektur, die es ermöglicht, in nur 18 Minuten von 10 % auf 80 % aufzuladen, wenn es an ein DC-Schnellladegerät angeschlossen wird, das bis zu 250 Kilowatt Leistung liefert. Wir konnten kein Ladegerät finden, das diese Art von Leistung liefert, aber selbst handelsübliche Ladegeräte können den Ioniq 5 in 25 Minuten von 10 % auf 80 % laden. Diese Zahlen gelten in der realen Welt und wirken Wunder, um die Reichweitenangst zu lindern. Ein weiteres cooles Feature des Ioniq 5 ist, dass, wenn Sie das Fahrzeug an ein Ladegerät anschließen und mit dem Laden beginnen, es Ihnen mit einer dröhnenden Stimme mitteilt, dass der Ladevorgang begonnen hat. Ich kann Ihnen gar nicht sagen, wie schön das ist, besonders für neue EV-Besitzer.
Wenn Sie lieber zu Hause aufladen möchten, empfehlen wir die Anschaffung einer 240-Volt-Ladestation der Stufe 2, die Sie in sechs Stunden und 43 Minuten von 10 % auf 100 % bringt. Der Ioniq 5 hat auch einen netten Partytrick namens Vehicle-to-Load, der kleine Elektronik- oder andere Elektrofahrzeuge mit Strom versorgen kann, wenn auch mit langsamer Geschwindigkeit. Dies kann sehr praktisch sein, wenn Sie dicht auffahren oder mitten in einem Stromausfall sind, da der Ioniq 5 einen Kühlschrank oder einen Fernseher aufladen kann.
Die National Highway Traffic Safety Administration hat nur die allradgetriebene Version des 2022 Ioniq 5 einem Crashtest unterzogen. Dieses Modell erhielt eine Fünf-Sterne-Gesamtsicherheitsbewertung. Bei den Crashtests des Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit schnitt der Elektro-SUV gut genug ab, um die Auszeichnung „Top Safety Pick+“ zu erhalten. Es wurde in allen sechs Crashtests mit „gut“ bewertet, verfügt serienmäßig über Scheinwerfer, die mit „akzeptabel“ bewertet werden, und verfügt über ein Frontcrash-Präventionssystem, das mit „überlegen“ bewertet wurde.
Hyundai bietet auf den Ioniq 5 die gleiche Garantie wie auf seine gasbetriebenen Fahrzeuge. Der Elektro-SUV ist durch eine fünfjährige Neuwagengarantie von 60.000 Meilen und eine zehnjährige Garantie von 100.000 Meilen auf den Antriebsstrang abgesichert. Die Elektrofahrzeuge von Hyundai werden außerdem mit einer Batteriegarantie von 10 Jahren und 100.000 Meilen geliefert. Dies sind ausgezeichnete Garantien für das Segment.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Wenn Sie direkt an die Spitze der Leiter zur Limited-Ausstattung gehen, erhalten Sie nicht nur die meisten Hightech-Features, sondern auch die meisten Komfortmerkmale, wie eine verschiebbare Mittelkonsole, Vehicle-to-Load-Funktionalität, ein Panorama-Schiebedach und belüftete Vordersitze , und ein Bose-Audiosystem mit acht Lautsprechern. Der automatische Parkassistent, der Highway Driving Assist 2, der Totwinkel-Monitor und ein Head-up-Display sind ebenfalls enthalten.
Während das Allradmodell eine verbesserte Beschleunigung bringt, empfehlen wir das Modell mit Hinterradantrieb, da es eine Reichweite von 303 Meilen hat und 3.900 US-Dollar von der Rechnung für die Limited-Ausstattung spart. Fahrer, die in Gebieten mit schlechtem Wetter leben, sollten sich mit Allradantrieb befassen.
Der EV, den es zu schlagen gilt
Der 2022 Hyundai Ioniq 5 ist eines der besten Fahrzeuge auf dem Markt, Punkt. Es ist einfach ein EV. Mit seinen superschnellen Ladezeiten, innovativen Funktionen, einem komfortablen Fahrerlebnis und Hightech-Funktionen bietet der Ioniq 5 ein aufregendes Erlebnis, das die Verbraucher mit Sicherheit zu Elektrofahrzeugen hinziehen wird. Und das, bevor Sie sein radikales Design in Betracht ziehen.
Der Ford Mustang Mach-E ist einer der offensichtlicheren Konkurrenten des Ioniq 5. Die Verwendung des ikonischen Mustang-Namens bedeutet ein sportliches Fahrerlebnis, scharfes Styling und eine schwungvolle Beschleunigung. Es ist auch ein Hightech-Elektro-SUV mit Fords Freisprecheinrichtung BlueCruise und einem großen 15,5-Zoll-Touchscreen. Konfigurieren Sie den Mach-E richtig und Sie erhalten eine Reichweite von 314 Meilen mit Preisen ab 44.995 US-Dollar.
Für Fahrer, die etwas Traditionelleres suchen, gibt es den Volkswagen ID.4. Die Preise für den Elektro-SUV beginnen bei 42.525 US-Dollar, während die Reichweite bei 280 Meilen pro Ladung liegt. Der ID.4 ist nicht annähernd so leistungsstark, technikfreundlich oder benutzerfreundlich wie der Ioniq 5, aber er hat mehr Ladekapazität und eine ruhigere Fahrt. Es ist die Wahl für Fahrer, die einen schnörkellosen Elektro-SUV suchen.
In einer seiner höheren Ausstattungsvarianten ist der Ioniq 5 preislich ähnlich wie einige Luxusmodelle und rückt damit Konkurrenten wie das Tesla Model Y näher. Natürlich sehen die meisten Menschen einen Tesla als Statussymbol und nicht nur als Auto. Er ist vollgepackt mit Hightech-Features, ist mit drei Sitzreihen erhältlich und hat ein markantes Design. Die Performance-Trimmung des Model Y hat eine atemberaubende Beschleunigung, während die Long Range-Trimmung bis zu 330 Meilen zurücklegen kann. Tesla erhöht die Preise für seine Fahrzeuge, wann immer es will, und nach den jüngsten Aktualisierungen beginnt das Modell Y jetzt bei 67.190 US-Dollar.
Solltest du einen bekommen?
Ja ja ja. Hyundai hat ein Elektrofahrzeug entwickelt, das nichts für Aufmerksamkeitssuchende ist, sondern für Menschen, die ein Elektrofahrzeug suchen, das tatsächlich ein gasbetriebenes Auto für den täglichen Gebrauch ersetzen kann und trotz seines radikalen Retro-Designs fest in der Gegenwart verwurzelt ist.