2023 Toyota bZ4X Test: Niedrige Erwartungen übertreffen
Toyota mag ein Pionier bei Hybridfahrzeugen gewesen sein, aber Japans größter Autohersteller war langsamer bei der Einführung von Elektrofahrzeugen. Jetzt, mit Prognosen strengerer Emissionsnormen in Orten wie Kalifornien und Europa und vielen Konkurrenten, die ihre eigenen Elektrofahrzeuge auf den Markt bringen, sieht Toyota endlich die Schrift an der Wand.
Der Toyota bZ4X 2023 steht für eine neue Ära des Autoherstellers. Es ist das, was Toyota behauptet, das erste von vielen Elektrofahrzeugen für den Massenmarkt unter seiner neuen „bZ“-Linie zu sein, die für „beyond zero“ steht. Es ist nicht nur eine Abkehr von Kapitalisierungsnormen, sondern auch von Toyotas früherem Fokus auf Hybride und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge, die der Autohersteller seit langem als Alternativen zu batteriebetriebenen Autos propagiert.
Wie die meisten seiner Konkurrenten entschied Toyota, dass sein erstes Elektrofahrzeug für den Massenmarkt ein kompakter Crossover-SUV sein sollte, ein vernünftiger Schritt angesichts der aktuellen Popularität dieser Fahrzeuge. Der bZ4X ist in Konfigurationen mit Einzelmotor-Frontantrieb und Doppelmotor-Allradantrieb sowie in den Ausstattungsvarianten XLE oder Limited erhältlich. Die Preise beginnen bei 43.215 US-Dollar, belaufen sich jedoch auf 49.995 US-Dollar (vor Optionen) für ein Allrad-Limited-Modell wie unser Testauto, das einige Optionen hatte, die den getesteten Preis auf 52.468 US-Dollar trieben.
Design und Interieur
Ähnlich wie der Ford Mustang Mach-E und der Volkswagen ID.4 sieht der bZ4X eher wie ein hohes Fließheck oder Kombi aus als wie ein richtiger SUV. Die verdunkelten Verkleidungen um die Radkästen scheinen, als ob sie auf die Karosserieverkleidung eines SUV verweisen sollten, sehen aber persönlich einfach unförmig aus. Der bZ4X ähnelt in der Profilansicht zumindest vage dem beliebten Toyota RAV4 Crossover, dank seines aufrechten Dachs und der facettierten Oberflächen, aber die durchhängende, gitterlose Frontverkleidung lässt dieses EV so aussehen, als bräuchte es Antidepressiva. Dieser Eindruck wird durch die laufende Eyeliner-Verkleidung um die Rücklichter nicht unterstützt.
Es mag ungewöhnlich aussehen, aber die Knochen dieses Toyota EV sind nicht einzigartig. Andere Autohersteller haben dedizierte Fahrzeugarchitekturen für ihre Elektroautos entwickelt, aber Toyota entschied sich dafür, seine Toyota New Global Architecture (TNGA) für den bZ4X umzufunktionieren und die EV-Version e-TNGA zu nennen. Subaru half auch bei der Entwicklung, erweiterte eine bestehende Partnerschaft zwischen den beiden Autoherstellern und wird eine fast identische Version des bZ4X als Solterra verkaufen. Toyotas Luxusmarke Lexus wird ebenfalls eine eigene Version namens RZ 450e bekommen.
Der bZ4X ist länger und niedriger als der RAV4, was jedoch nicht zu einem nennenswerten Innenraum führt. Der bZ4X hat weniger Kopffreiheit als andere Elektrofahrzeuge seiner Preisklasse und wesentlich weniger vordere Beinfreiheit als der Mach-E und der kleinere Chevrolet Bolt EUV . Die Beinfreiheit auf den Rücksitzen ist unübertroffen, obwohl sich die Rücksitze geräumiger anfühlten, als sie auf dem Papier erscheinen.
Der bZ4X bietet eine konkurrenzfähige Menge an Laderaum, aber es fehlt ihm ein Frunk. Zugegebenermaßen ist die vordere Lagerung bei Nicht-Tesla-Elektrofahrzeugen keine Selbstverständlichkeit. Die Rücksitze eignen sich auch überraschend gut als Stauraum, dank eines relativ flachen Bodens, der es einfach macht, Gegenstände zum Entladen am Straßenrand von einer Seite zur anderen zu schieben.
Wie das Äußere ist auch das Innere sicherlich anders, aber nicht unbedingt attraktiv. Die Reihe von schwarzen und grauen Kunststoffen und Stoffen fühlt sich an wie eine Reminiszenz an die Autoinnenräume der 1980er Jahre, aber die glänzenden, schmutzanfälligen Klavierlack-Zierleisten sind frustrierend aktuell. Das Armaturenbrett hat auch eine abgerundete Form, die den Infotainment-Touchscreen und das Kombiinstrument hervorhebt, während die Mittelkonsole ansteigt, um dem Innenraum ein geschlosseneres Cockpit-ähnliches Gefühl zu verleihen.
Dieses Layout führte zu einigen ungewöhnlichen ergonomischen Entscheidungen. Toyota hat kein Handschuhfach eingebaut, stattdessen leben die Bedienungsanleitung, die Registrierung und andere Dinge, die Sie normalerweise dort aufbewahren würden, in einem Geheimfach in der Mittelkonsole, wo sie wahrscheinlich vergessen werden. Die Höhe der Konsole würde einen herkömmlichen Schalthebel wahrscheinlich unpraktisch machen, also drehen Sie stattdessen einen Knopf, um den Antrieb oder den Rückwärtsgang einzulegen. Diese erhöhte Konsole schafft auch Platz für eine hilfreiche Ablage auf Bodenhöhe, wie sie zumindest im Toyota Sienna Minivan vorhanden ist, und bringt die Bedienelemente in Reichweite.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Auf den ersten Blick scheint Toyota die Grundlagen in Sachen Technik abgedeckt zu haben. Ein digitales 7,0-Zoll-Kombiinstrument ist Standard, zusammen mit einem 12,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, das drahtlose Apple CarPlay- und Android Auto- Konnektivität, Spracherkennung in natürlicher Sprache und Over-the-Air-Update-Funktion umfasst. Ein WLAN-Hotspot (mit Service von AT&T) und ein JBL-Audiosystem mit neun Lautsprechern sind ebenfalls verfügbar.
Allerdings ist die Benutzeroberfläche nicht so schön zu bedienen. Während wir beeindruckt waren, dass das freistehende Kombiinstrument bei direkter Sonneneinstrahlung nicht ausgewaschen wurde, werden einige Fahrer feststellen, dass das Lenkrad die untere Hälfte blockiert. Auf anderen Märkten ist das kein Problem, wo Toyota den bZ4X statt mit einem herkömmlichen Lenkrad mit einem Lenkjoch ausstattet, das ein bisschen wie ein überdimensionaler Videospiel-Controller aussieht.
Toyota hat gute Arbeit geleistet, um seine Infotainmentsysteme einfach zu bedienen, wenn auch nicht aufregend, aber hier vermischen sich die kleinen Touchscreen-Symbole mit den ähnlich großen Tasten unten zu einem unattraktiven und verwirrenden Morast. Auch der Bildschirm selbst startete beim Starten des Autos nur langsam, und während die Benachrichtigung für eingehende Textnachrichten panisch laut war, war die eigentliche Nachrichtenwiedergabe zu leise, um sie zu hören.
Das bZ4X ist standardmäßig mit vier USB-C-Ladeanschlüssen – zwei für jede Sitzreihe – und einem USB-A-Anschluss für die Medieneingabe ausgestattet. Das Aufladen von Mobiltelefonen ist ebenfalls enthalten, und Toyota hat das Ladepad unter eine undurchsichtige Abdeckung gelegt, damit Sie nicht versucht sind, auf Ihr Telefon zu schauen. Mit dem bZ4X wird Toyota auch der neueste Autohersteller, der digitale Schlüsselfunktionen anbietet, die es Benutzern bestimmter Smartphones ermöglichen, den Schlüsselanhänger loszuwerden und ihr Telefon zum Verriegeln, Entriegeln und Fahren ihres Autos zu verwenden.
Der bZ4X ist laut Toyota auch das erste Modell, das mit dem neuesten Toyota Safety Sense 3.0-System ausgestattet ist, das eine verbesserte Radar- und Kameraleistung bietet. Die Liste der durch diese Sensoren aktivierten Standard-Fahrerassistenzfunktionen umfasst Vorwärtskollisionswarnung, automatische Notbremsung, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten, Spurhalteassistent, Spurverfolgungsassistent, automatische Spurzentrierung und sichere Ausstiegshilfe, die den verwendet Toter-Winkel-Sensoren, um beim Aussteigen aus dem Auto vor Gegenverkehr zu warnen. Ein 360-Grad-Kamerasystem ist auch für die Ausstattungsvariante Limited erhältlich.
Bei Elektrofahrzeugen zeigen Autohersteller in der Regel ihre fortschrittlichsten Fahrerassistenzfunktionen oder zeigen in einigen Fällen einen Mangel an Fortschritten in diesem Bereich. Toyota fällt in die letztere Kategorie. Während der Ford Mustang Mach-E das freihändige BlueCruise-System bietet, kann der Nissan Ariya mit seinem ProPilot Assist 2.0-System automatisierte Spurwechsel durchführen, und sogar das bescheidene Chevy Bolt EUV kann mit dem freihändigen Super Cruise -System von General Motors ausgestattet werden , Toyota bietet nur eine praktische adaptive Kreuzfahrt mit der oben genannten Spurverfolgungsassistentenfunktion an, um das Auto in seiner Spur zu halten.
Erfahrung am Steuer
Die bZ4X-Modelle mit Frontantrieb werden von einem einzigen Elektromotor angetrieben, der 201 PS und 196 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt und von einem 71,4-Kilowattstunden-Batteriepack gespeist wird. Allradmodelle haben zwei Motoren, von denen einer jede Achse antreibt, aber das erhöht die Gesamtleistung nur auf 214 PS und 248 lb.-ft. des Drehmoments. Die Batteriekapazität steigt auf 72,8 kWh.
Toyota sagt, dass Versionen mit Frontantrieb in 7,1 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde kommen, während Modelle mit Allradantrieb dies auf 6,5 Sekunden reduzieren. Keiner von beiden ist nach modernen Maßstäben gerade schnell, und Toyota hat keine Pläne für eine Leistungsversion diskutiert, die mit dem Kia EV6 GT oder dem Ford Mustang Mach-E GT vergleichbar ist, aber dies ist mehr als ausreichende Beschleunigung für das tägliche Fahren.
Der bZ4X ist auch in der Handhabungsabteilung entschieden banal, aber obwohl er nicht die Sportlichkeit einiger Elektrofahrzeuge bietet, funktioniert er zumindest gut als täglicher Fahrer. Es wird nicht mitspielen, wenn Sie versuchen, es zu drängen, aber wir fanden das präzise Gefühl der Lenkung und die Fahrqualität trotzdem angenehm. Toyota gab dem bZ4X ein gepflanztes, gelassenes Gefühl, das Konkurrenten wie der Hyundai Ioniq 5 und der Volkswagen ID.4 nicht erreichen können.
Da der bZ4X gemeinsam mit Subaru entwickelt wurde, erhalten Allradversionen auch den X-Modus dieses Autoherstellers, der die Fahrmodi Schnee/Schmutz und Schnee/Schlamm für rutschige Oberflächen umfasst. Die Bergabfahrkontrolle ist ebenfalls enthalten, und der bZ4X verfügt über eine respektable Bodenfreiheit von 8,1 Zoll. Das bedeutet, dass der Toyota in der Lage sein sollte, unbefestigte Straßen und tiefen Schnee bequem zu bewältigen, aber da ihm eine hohe Aufhängungsartikulation und präzisere Traktionskontrollen über die beiden X-Mode-Fahrmodi hinaus fehlen, würden wir ihn nicht als echten Geländewagen bezeichnen. Straßenfahrer.
Reichweite, Laden und Sicherheit
Der bZ4X hat eine maximale Reichweite von 252 Meilen in der Basisform XLE mit Frontantrieb. Das fällt auf 242 Meilen für die Limited-Klasse. Der Allradantrieb hat eine noch größere Reichweitenstrafe mit Bewertungen von 228 Meilen und 222 Meilen für die Ausstattungsvarianten XLE bzw. Limited.
Toyota bietet standardmäßiges DC-Schnellladen, und der Combined Charging Standard (CCS)-Anschluss des bZ4X bedeutet, dass es nicht schwierig sein sollte, eine kompatible Station zu finden. Mit maximalen Leistungsraten von 150 Kilowatt für Modelle mit Frontantrieb und 100 kW für Modelle mit Allradantrieb behauptet Toyota, dass eine Aufladung von 80 % in 30 Minuten möglich ist, aber wir haben festgestellt, dass dies sehr von der Umgebungstemperatur abhängt. Wenn Sie zu Hause eine 240-Volt-AC-Ladestation der Stufe 2 haben, benötigen Sie laut Toyota 9,5 Stunden für eine vollständige Aufladung mit dem 6,6-kW-Onboard-Ladegerät des bZ4X.
Der bZ4X erhält die gleiche dreijährige 36.000-Meilen-Basisgarantie und fünfjährige 60.000-Meilen-Antriebsstranggarantie wie die Benzinautos von Toyota sowie eine achtjährige 100.000-Meilen-Garantie für den Akku und andere zugehörige Komponenten . Die Batteriegarantie ist mit anderen Elektrofahrzeugen konkurrenzfähig, aber wir können keinen Vergleich zur Sicherheit anstellen, da das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) und die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) noch keine Crashtest-Bewertungen für den bZ4X veröffentlicht haben.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Toyota mag den bZ4X als robusten SUV vermarkten, aber die Version, die am sinnvollsten ist, ist der Basis-XLE mit Frontantrieb. Es ist am günstigsten, hat die größte Reichweite und verfügt sogar über eine leistungsstärkere DC-Schnellladung als Modelle mit Allradantrieb. Die zusätzliche Traktion des Allradantriebs kann sich je nach Wohnort lohnen, die relativ geringen Leistungs- und Drehmomentsteigerungen jedoch definitiv nicht. Das XLE enthält auch fast alle verfügbaren technischen Funktionen; Das Limited fügt nur die Integration digitaler Schlüssel, das 360-Grad-Kamerasystem und die Option für das Upgrade des JBL-Audiosystems hinzu.
Der bZ4X ist ein kompetenter EV, aber die meisten Dinge, die ihn auszeichnen, wie das unorthodoxe Außendesign und die Innenausstattung, sind eher Spielereien als nützlich. Der ähnlich große Hyundai Ioniq 5 bietet auch ein unverwechselbares Design, das unserer Meinung nach attraktiver ist. Es unterbietet den Toyota auch im Preis, und während das Basismodell SE Standard Range nur eine Reichweite von 220 Meilen hat, bedeutet seine 350-kW-Gleichstrom-Schnellladefähigkeit, dass das Aufladen auf Reisen weniger ein Problem darstellt.
Wenn Sie nur einen emissionsfreien Transport wünschen, bieten der Chevy Bolt EUV , der Hyundai Kona Electric und der Kia Niro EV eine Reichweite von 247 Meilen, 258 Meilen bzw. 253 Meilen für weniger als das Basismodell bZ4X XLE. Der Bolt EUV ist auch mit dem bahnbrechenden Super Cruise-Fahrerassistenzsystem von General Motors erhältlich und wird sich im Gegensatz zum Toyota voraussichtlich für eine Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar qualifizieren. Diese Elektrofahrzeuge sind jedoch alle kleiner als der bZ4X, was sich am deutlichsten im Laderaum zeigt.
Wenn man bedenkt, wie spät es für die EV-Party ist und wie ambivalent das Management bis zu diesem Zeitpunkt in Bezug auf Elektrofahrzeuge war, war es unwahrscheinlich, dass Toyota mit dem bZ4X die Messlatte höher legen würde. Aber Toyotas erster ernsthafter Versuch eines Elektrofahrzeugs ist besser als erwartet.