Erste Fahrt mit dem BMW iX 2026: Ich hatte erwartet, dass BMW die Dinge abschwächen würde, aber zum Glück ist das nicht der Fall
Elektroautos haben den Automobilherstellern die seltene Gelegenheit geboten, Design- und Technikkonventionen zugunsten von etwas wirklich Neuem über Bord zu werfen, und nur wenige Automobilhersteller haben diese Gelegenheit so genutzt wie BMW.
Der erste Versuch des deutschen Automobilherstellers, ein Elektrofahrzeug in Großserie zu produzieren, war der BMW i3 , ein kleines Fließheckmodell, das alle Erwartungen an ein Auto mit dem blau-weißen BMW-Emblem übertraf und über eine neuartige Form und Technik verfügte, die zu seinem elektrischen Antriebsstrang passte. Obwohl der i3 kein Verkaufserfolg war, lebt sein Geist in einem Elektrofahrzeug am anderen Ende des Preis- und Größenspektrums weiter.
Der für das Modelljahr 2022 eingeführte BMW iX ist ein großer SUV, der in der Elektrofahrzeugpalette des Autoherstellers ganz oben steht. Mittlerweile ist er schon lange genug im Angebot, um eine Auffrischung in der Mitte des Zyklus zu rechtfertigen – oder bei BMW „Lifecycle Impulse“ (LCI) –, die zahlreiche Verbesserungen mit sich bringt und gleichzeitig den Ethos des i3 fortführt.
Immer noch den Mut, anders zu sein
Wie der i3 ist auch der iX schwer zu ignorieren. Die vielen Kritiker des Originalmodells werden enttäuscht sein, wenn sie erfahren, dass BMW beim massiven Kühlergrill, der mit optionaler Beleuchtung zurückkehrt, noch einmal nachgelegt hat. Markantere Lufteinlässe auf beiden Seiten sorgen jedoch für eine gewisse Ausgewogenheit, während neue Scheinwerfer mit markanten vertikalen Elementen dem aufgefrischten iX ein etwas schielendes Aussehen verleihen.
Dennoch ist es schön, ein Design zu sehen, das sich nicht in den Verkehr einfügt – zumindest aus manchen Blickwinkeln. Das eigentliche Problem ist hier nicht der Kühlergrill, sondern dass am Rest des Autos nicht viel hervorsticht. Die dünnen Rücklichter sind ungewöhnlich, aber dezent, und im Profil lässt die hohe, aber kurvige Form des iX den Eindruck entstehen, als wären sich die BMW-Designer nicht sicher, ob sie an einem SUV oder einem Minivan arbeiteten.
Der iX ist schwer zu ignorieren.
Der iX folgt nicht nur einem ähnlichen Designpfad, sondern übernimmt auch einige der beeindruckenden Ingenieursleistungen des i3. Sein Chassis besteht aus einer Mischung aus Aluminium, Stahl und kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK), ähnlich wie beim i3. Doch während CFK dazu beitragen sollte, das Gewicht zu reduzieren und gleichzeitig die strukturelle Steifigkeit beizubehalten, ist der Nutzen hier allerdings schwerer zu erkennen. BMW gibt ein Basis-Leergewicht von 5.567 Pfund an, was nicht weit von einem Mercedes-Benz EQE-SUV mit konventionellerer Fahrgestellkonstruktion entfernt ist.
Für 2026 wird die iX-Reihe um ein neues iX xDrive45-Basismodell erweitert, dessen Preis unter dem xDrive60 und M70 xDrive liegt, bei denen es sich um aktualisierte Ersatzmodelle für die letztjährigen xDrive50- bzw. M60 xDrive-Varianten handelt. Der M70 xDrive hat ein etwas sportlicheres Erscheinungsbild mit größeren Lufteinlässen vorne und einem Mini-Heckdiffusor, aber den beiden anderen Modellen kann über ein optionales M-Sportpaket ein ähnlicher Look verliehen werden.
Die Leistung verbessert sich – aber spielt das eine Rolle?
Alle drei 2026 iX-Modelle verfügen über einen Allradantrieb mit zwei Motoren, daher das „xDrive“-Branding. Der Basis-iX xDrive45 verwendet einen 100,1-Kilowattstunden-Akku (nutzbare Kapazität) und hat eine Nennleistung von 402 PS und ein Drehmoment von 516 Pfund-Fuß. Die anderen beiden verwenden ein größeres Paket mit unterschiedlicher Software, wodurch die nutzbare Kapazität beim xDrive60 auf 113,4 kWh und beim M70 auf 112,8 kWh steigt. In jedem Fall sind es mehr als die 109 kWh aller 2025 iX-Modelle.
Auch die Leistung steigt. Während es für den Basis-xDrive45 kein Analogon für das Modelljahr 2025 gibt, sind die 536 PS des xDrive60 ein Plus von 20 PS gegenüber dem xDrive50, den er ersetzt (das Drehmoment bleibt unverändert bei 546 lb-ft). Der M70 leistet 650 PS und 811 lb-ft, was einer Steigerung von 40 PS und 62 lb-ft gegenüber dem M60 entspricht, den er ersetzt. Allerdings ist dieses sportlichste iX-Modell nicht schneller und beschleunigt laut BMW immer noch in 3,6 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde.
Die präzise Lenkung macht es einfach, das Fahrwerk optimal zu nutzen.
Der M70 ist immer noch deutlich schneller als der xDrive45 und xDrive60, die 60 Meilen pro Stunde in BMW-geschätzten 4,9 Sekunden bzw. 4,4 Sekunden erreichen. Aber vom Fahrersitz aus fühlten sich alle drei Modelle recht schnell an. Selbst der direkte Wechsel vom M70 zum xDrive45 fühlte sich nicht wie ein Downgrade an; Das Basismodell war mehr als in der Lage, Karosserien in Sitze zu pressen.
Beim Handling und der Fahrqualität gab es keinen dramatischen Unterschied, aber das liegt daran, dass BMW mit dem iX vor dem Facelift eine so hohe Messlatte gelegt hat. Dies ist nicht der sportlichste BMW, aber er fährt elegant durch die Kurven und verfügt über eine präzise Lenkung, die es einfach macht, das Beste aus dem Fahrwerk herauszuholen. Und das unter Beibehaltung des gedämpften Fahrverhaltens eines echten Luxusautos – selbst auf den neu optionalen 23-Zoll-Rädern. Ein Großteil davon ist auf die Hinterachslenkung und die adaptive Luftfederung zurückzuführen, die beim M70 serienmäßig sind, bei den beiden unteren Modellen jedoch mit dem Dynamic Handling Package hinzugefügt werden können. Auch hier ist es schwierig, den Spitzenreiter M70 im realen Fahrbetrieb zu rechtfertigen.
Mehr Reichweite, gleiche Ladegeschwindigkeiten
Der iX bietet außerdem Reichweitenverbesserungen in der gesamten Produktpalette. BMW schätzt 340 Meilen für den xDrive60, 312 Meilen für den xDrive45 und 302 Meilen für den M70 xDrive. Um das ins rechte Licht zu rücken: Der 2025 iX erreichte eine Höchstleistung von 309 Meilen mit einem etwas größeren Gepäck als dem des xDrive45. Und der M60 xDrive – das Äquivalent zum M70 von 2026 – konnte nur 285 Meilen pro Ladung aufbringen.
BMW hat sich jedoch nicht mit der Aufladung befasst. Der xDrive60 und der M70 laden wie alle 2025-Modelle weiterhin mit Gleichstrom mit 195 Kilowatt, während der xDrive45 175 kW erreicht. Laut BMW reicht das immer noch für eine 10- bis 80-prozentige Ladung in 35 Minuten, und das serienmäßige 11-kW-Wechselstrom-Bordladegerät hat einen wettbewerbsfähigeren Leistungspreis. Dadurch sollte das Aufladen über Nacht zu Hause kein Problem mehr sein.
Ein erfrischend anderes Interieur mit gut umgesetzter Technik
Am Innenraum und an der technischen Ausstattung hat sich nicht viel geändert, aber das liegt daran, dass sie der Zeit bereits weit voraus waren. Ganz im Sinne des i3 zeigt der iX, was möglich ist, aber dieses Mal ist es ein Vorsprung, dem der Rest der BMW-Reihe tatsächlich folgte.
Seit seiner Einführung im Modelljahr 2022 ist das gebogene Armaturenbrett-Display des iX – einschließlich eines 12,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi und eines 14,9-Zoll-Touchscreens in einem Gehäuse – auch in anderen BMW-Modellen aufgetaucht. Für das Jahr 2026 kehrt es zurück und sieht genauso gut aus wie eh und je, und das iDrive-Infotainmentsystem ist ziemlich einfach zu navigieren (drahtloses Apple CarPlay und Android Auto bleiben ebenfalls Standard).
Die Bühne für diese Technologie ist ein Innenraum, der sich grundlegend von anderen BMW-Modellen unterscheidet. Ein abgewinkeltes Armaturenbrett und Türverkleidungen sorgen für visuelles Interesse und eröffnen gleichzeitig Platz, ebenso wie die minimalistische Mittelkonsole, die zwischen den Vordersitzen schwebt. Verfügbare Kristallsteuerungen tragen zusätzlich zur skurrilen Atmosphäre bei. Für das Jahr 2026 können diejenigen, die ein typischeres BMW-Erscheinungsbild wünschen, auch ein M-Sportpaket mit einem dicken Lenkrad und Sitzen mit zusätzlicher Polsterung buchen.
Das Basismodell ist das Richtige
Der iX war bei seiner Einführung ein großartiges Luxus-Elektrofahrzeug, und die Verbesserungen für 2026 helfen ihm, mit der Konkurrenz mitzuhalten. Am bedeutendsten ist jedoch der Grundpreis des iX xDrive45-Modells von 76.325 US-Dollar – 11.920 US-Dollar weniger als das günstigste Modell von 2025. Damit ist der 2026 iX auch günstiger als Konkurrenten wie der Mercedes-Benz EQE SUV und der Volvo EX90 und bietet gleichzeitig mehr Reichweite als ein gleichpreisiger Rivian R1S .
Auch für die anderen beiden iX-Modelle behält BMW die Preisgestaltung im Auge. Der xDrive60 startet bei 89.675 US-Dollar – 1.430 US-Dollar weniger als das xDrive50-Modell, das er ersetzt. Der M70 xDrive kostet 112.675 US-Dollar – genauso viel wie das entsprechende M60-Modell aus dem Jahr 2025.
Während der xDrive60 eine größere Reichweite bietet und sowohl er als auch der M70 mehr Leistung und eine höhere Gleichstrom-Schnellladeleistung bieten, unterscheidet sich das tatsächliche Fahrerlebnis nicht genug, um ein Upgrade vom xDrive45 zu rechtfertigen. Der niedrigere Grundpreis dieses Modells lässt viel Spielraum für Optionen, sodass Sie es ohne FOMO nach Ihren Wünschen ausstatten können. Und im heutigen Autokaufumfeld fühlt sich das wie ein großer Gewinn an.