Der überarbeitete Lucid Air zeigt die Bandbreite dieses Luxus-Elektrofahrzeugs

Wenn Sie nur ein Auto verkaufen wollen, sollten Sie darauf achten, dass es zählt.

Das Elektroauto Lucid Air startete im Jahr 2020 nach Jahren der finanziellen Schwebe endlich in die Luft . Während Lucid die Einführung eines SUV namens Gravity und einer Reihe kleinerer, eher Mainstream-Modelle plant, bleibt der Air fast vier Jahre nach seiner Einführung das einzige Produkt von Lucid. Der Air hat sich in dieser Zeit weiterentwickelt und mehrere Konfigurationen hinzugefügt, die es diesem einen Auto ermöglichen, mehrere Nischen zu füllen.

Lucid hat die Air-Reihe seit der Einführung des Fahrzeugs mehrfach geändert und wird dies auch für das Modelljahr 2024 tun. Die Produktpalette besteht nun aus dem Basismodell Pure mit Hinterradantrieb, dem Allradantrieb Touring, dem Grand Touring mit maximaler Reichweite und dem Sapphire mit Höchstleistung.

Diese Neubesetzung war ein ebenso guter Vorwand wie jeder andere, den Air noch einmal zu besuchen und zu sehen, wie sich die vier Versionen vergleichen. Digital Trends hatte kürzlich die Gelegenheit, genau das zu tun, indem es alle vier Air-Modelle hintereinander auf malerischen Straßen und Autobahnen im Hudson Valley vor den Toren von New York City fuhr.

Genuss pur

Wenn Sie auf der Suche nach einem schnellen und luxuriösen Elektrofahrzeug mit straßentauglicher Reichweite sind, ist das Basismodell Lucid Air Pure möglicherweise genau das Auto, das Sie brauchen. Der Pure verliert für das Jahr 2024 seine Allradantriebsoption, aber die verbleibende Version mit Hinterradantrieb beginnt bei 71.400 US-Dollar und holt mit seinem 88-Kilowattstunden-Akku eine Reichweite von 419 Meilen. Das ist beeindruckend, wenn man bedenkt, dass ein Tesla Model S für eine Reichweite von 402 Meilen fast 100 kWh Batteriekapazität benötigt.

Der einmotorige Pure ist das leistungsschwächste Air-Modell, erzeugt aber immer noch 430 PS und 406 Pfund-Fuß Drehmoment. Damit beschleunigt diese 4.564 Pfund schwere Limousine in geschätzten 4,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 124 Meilen pro Stunde. Wir glauben auch, dass der Pure viel mehr Spaß macht als seine leistungsstärkeren Geschwister Touring und Grand Touring.

Dieses Modell mit Hinterradantrieb ist eher bereit, Kurven anzugreifen, auch weil die nicht angetriebene Vorderachse die Lenkung wirklich zum Leben erweckt hat. Dies ist kein kleines Auto, aber wir konnten es mit der Präzision der Rebellenpiloten auf der Grabenfahrt zum Todesstern über kurvige Straßen steuern. Die Mehrleistung der anderen Air-Varianten haben wir auch bei gerader Straße nicht gerade vermisst. Der Pure ist schnell genug.

Auch in puncto Komfort und Technik gibt der Pure nicht viel auf. Es verfügt über das gleiche 34,0-Zoll-Display wie die teureren Air-Modelle, wobei die meisten Bedienelemente über einen unteren Touchscreen geführt werden, den Lucid als Pilot Panel bezeichnet. Drahtloses Apple CarPlay wird unterstützt, Lucid bietet jedoch immer noch keine Android Auto- Konnektivität. Anstelle von echtem Leder ist eine Polsterung aus Synthetikmaterial Standard, allerdings aus Gründen der Nachhaltigkeit und nicht aus Kostengründen.

Mehr Macht, weniger Dringlichkeit

Der Touring ist ein weiteres Übernahmemodell, aber mit der Streichung des Dual-Motor-Pure aus der Produktpalette für 2024 ist er nun die kostengünstigste Möglichkeit, einen Allradantrieb in einen Air zu bekommen. Beim Touring geht es jedoch nicht nur um eine Beruhigung für Snowbelt-Kunden, sondern vielmehr darum, die Unterschiede zwischen den Pure- und Grand-Touring-Modellen aufzuteilen.

Der Preis steigt auf 79.400 US-Dollar, während die Leistung auf 620 PS und 885 lb-ft Drehmoment steigt, wodurch der Touring in 3,4 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Meilen pro Stunde erreicht. Der Touring verfügt über einen größeren 92-kWh-Akku, allerdings sinkt die Reichweite im Vergleich zum Pure leicht auf 411 Meilen.

Obwohl es schneller als ein Porsche 911 Carrera ist, ist es ein entspanntes Auto. Auf der Autobahn macht er seinem Touring-Namen alle Ehre und bietet eine Fahrqualität, die die Nutzung der großzügigen Reichweite dieses Elektrofahrzeugs attraktiv macht. Auch kurvige Straßen machten dem Touring nichts aus, aber der Schwerpunkt schien mehr auf Laufruhe und Gelassenheit als auf Sportlichkeit zu liegen.

Der Touring fühlt sich nicht nur weniger lebhaft an als der Pure, sondern fordert Käufer auch dazu auf, zu akzeptieren, dass sie hauptsächlich für Allradantrieb und schnellere Beschleunigung zahlen. Wir haben das Touring-Cockpit nicht als große Verbesserung gegenüber dem Pure-Cockpit angesehen, und die Ausstattungsniveaus liegen ziemlich nahe beieinander. Die Benutzeroberfläche und die Liste der standardmäßigen Fahrerassistenzfunktionen sind im Wesentlichen gleich. Letzteres deckt die Grundlagen ab, mit erwarteten Funktionen wie adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Überwachung des toten Winkels, aber Lucid lässt erweiterte Funktionen auf der Optionsliste.

Reputationsmacher

Der Lucid Air Grand Touring ist ein Auto, das Schlagzeilen macht. Mit einer Reichweite von 516 Meilen aus einem 112-kWh-Akku ist es das derzeit erhältliche Elektrofahrzeug mit der größten Reichweite. Laut Lucid ist es auch die am schnellsten aufladbare Air-Variante, die an einer entsprechend leistungsstarken Gleichstrom-Schnellladestation in nur 12 Minuten eine Reichweite von 200 Meilen zurückgewinnen kann. Allerdings steigt der Preis steil auf 111.400 $.

Für das Jahr 2024 verzichtet Lucid auf den bisherigen 1.050 PS starken Grand Touring Performance , so dass der Standard-Grand Touring „nur“ 819 PS und 885 lb-ft Drehmoment hat, was eine Zeit von null auf 60 Meilen pro Stunde in 3,0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 168 Meilen pro Stunde ermöglicht. Das ist wahrscheinlich auch gut so. Der Unterschied von 0,4 Sekunden bei der Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde zwischen dem Touring und dem Grand Touring ist ohne Stoppuhr kaum zu erkennen.

Auch beim Handling gibt es kaum Unterschiede zwischen den Modellen Touring und Grand Touring. Der Grand Touring nimmt die gleiche entspannte Haltung ein wie das leistungsschwächere Touring-Modell, was angesichts der verfügbaren Leistung tatsächlich etwas komisch ist. Die Spezifikationen sagen Ferrari, aber das Fahrerlebnis sagt Rolls-Royce. Das Chassis scheint darauf ausgelegt zu sein, die Leistung zu verwalten, anstatt sie auszunutzen. Das macht den Grand Touring zum benutzerfreundlichsten 819-PS-Auto, das Ihnen jemals begegnen wird.

Im Innenraum fühlte sich der Grand Touring kaum anders an als die Pure- und Touring-Modelle, obwohl dies vor allem darauf zurückzuführen ist, dass Lucid sich dafür entschieden hat, die Innenausstattung durchgehend einheitlich zu halten, anstatt bei den niedrigeren Klassen billig zu sein. Die Reichweite des Grand Touring von 516 Meilen ist seine Daseinsberechtigung. Es ist ein Beweis für Lucids Fähigkeit, ein effizientes Elektrofahrzeug zu entwickeln, und ein starkes Argument gegen Elektrofahrzeug-Neinsager, die auf Reichweitenangst fixiert sind.

Ein Juwel von einem Performance-Auto

Der Sapphire ist Lucids Antwort auf das Tesla Model S Plaid und verfügt wie der Plaid über einen dreimotorigen Antriebsstrang. Ein einzelner Frontmotor und zwei Heckmotoren sorgen zusammen für eine zahlenmäßig zufriedenstellende Leistung von 1.234 PS sowie ein Drehmoment von 1.430 lb-ft. Die Leistungsdaten sind erwartungsgemäß beeindruckend: null auf 60 Meilen pro Stunde in 1,8 Sekunden, eine Viertelmeilenzeit von 8,9 Sekunden bei 158 Meilen pro Stunde und eine Höchstgeschwindigkeit von 205 Meilen pro Stunde. Ein 118-kWh-Akku sorgt für eine Reichweite von 427 Meilen – aber wahrscheinlich weniger, wenn Sie den Sapphire wie vorgesehen fahren.

Dies ist jedoch mehr als nur ein Air Grand Touring mit einem zusätzlichen Motor. Upgrades wie eine einzigartige Fahrwerksabstimmung, Carbon-Keramik-Bremsen und versetzte Räder (20 Zoll vorne und 21 Zoll hinten) mit Michelin Pilot Sport 4S Sommer-Performance-Reifen machen den Sapphire zu einem kompletten Performance-Auto, das sowohl kompetent als auch unterhaltsam ist.

Der Sapphire ist teilweise deshalb beeindruckend, weil er nicht ist. Autos mit prahlerischer Leistung können immer noch langweilig zu fahren sein, wenn Sie nicht die gesamte Leistung verbrauchen. Und das Drama der schnellen Beschleunigung kann andere Aspekte des Autos übertönen, wie zum Beispiel mit zu viel scharfer Soße getränktes Essen. Das ist hier nicht der Fall. Der Sapphire fühlt sich so schnell an, wie die technischen Daten vermuten lassen, aber die Lenkung und die Federung sind ebenso Teil des Erlebnisses. Sie erhalten alle Aromen, nicht nur die Schärfe.

Denn beim Sapphire geht es nicht nur darum, was passiert, wenn Sie das rechte Pedal betätigen. Für eine große Limousine fühlt es sich bemerkenswert feinfühlig und präzise an und fließt auf eine Weise durch die Kurven, dass man immer das Gefühl hat, mit den Bewegungen des Autos verbunden zu sein. Außerdem ist es einigermaßen komfortabel und bietet immer noch mehr Reichweite als jedes andere derzeit erhältliche Elektrofahrzeug. Der einzige Haken ist, dass der Sapphire 250.500 US-Dollar kostet. Für diesen Preis muss es so gut sein.

Kraftmultiplikator

Der Lucid Air hat mit seiner weltbesten Reichweite und Ladegeschwindigkeit für Schlagzeilen gesorgt, aber die gesamte Produktpalette zeigt, dass die Basis-Air-Plattform über eine unglaubliche Bandbreite verfügt. Die neu gemischte Produktpalette bietet außerdem eine klarere Unterscheidung zwischen den Modellen als die aktuellen BMW i7- oder Mercedes-Benz EQS -Modellreihen und bietet den Kunden gleichzeitig mehr Auswahl als Tesla, das die Modell-S-Produktpalette auf zwei Varianten reduziert hat. Die aktuelle Air-Reihe fungiert als Kraftmultiplikator und ermöglicht es Lucid, mit nur einem Fahrzeug so viele Nischen wie möglich zu füllen.

Manche Probleme lassen sich nicht durch eine Optimierung der Leistungsabgabe, der Batteriegröße oder des Preises lösen. Das Design des Air ist möglicherweise nicht jedermanns Sache, und das Gleiche gilt für die Benutzeroberfläche mit vielen Touchscreens, die zum Einstellen der Spiegel und des Lenkrads die Verwendung eines Bildschirms erfordert. Der Air Touring scheint hauptsächlich dazu da zu sein, eine Preislücke zu schließen, und selbst der günstigste Air Pure bleibt fest im Luxusauto-Bereich, und das in einer Zeit, in der hohe Preise einer der Hauptgründe sind, die die Einführung von Elektrofahrzeugen hemmen. Aber bis weitere Modelle auf den Markt kommen , dürfte der Air mehr als in der Lage sein, sich gegen die Konkurrenten von Lucid zu behaupten.