Der sportliche Polestar 3 SUV ist ein EV-Leitstern

Für Volvos EV-fokussierte Spin-off-Marke Polestar ist das dritte Mal wirklich der Reiz.

Das erste Modell der Marke, das Plug-in-Hybrid-Coupé Polestar 1 , wurde in Kleinserie gebaut und hatte noch einen Verbrennungsmotor. Der aktuelle Polestar 2 ist ein Derivat des Volvo C40 Recharge und XC40 Recharge . Mit dem Polestar 3 findet die Marke richtig Fuß.

Der Polestar 3, der im vierten Quartal 2023 in den Handel kommen soll, ist der erste SUV der Marke, und obwohl er immer noch viel Hardware und Software mit der Muttergesellschaft Volvo teilt, ist es Technologie der nächsten Generation, die mit einer einzigartigen Designästhetik und einer größeren Betonung kombiniert wird auf Leistung.

Entwurf

Wo der Polestar 1 und der Polestar 2 das Design alter Volvo-Konzeptautos recycelten, führt der fünfsitzige Polestar 3 eine neue markenspezifische Designsprache ein. Das zerknitterte „Gesicht“ und die minimale Lufteinlassöffnung werben für den elektrischen Antriebsstrang des 3, während das eingeklemmte hintere Seitenglas ihm ein stromlinienförmigeres Aussehen verleiht als anderen SUVs – insbesondere denen der Muttergesellschaft Volvo. Die Scheinwerfer wirken allerdings wie eine vergrößerte Version der „Thors Hammer“-LED-Elemente aktueller Volvos .

Obwohl nicht offiziell bestätigt, wird der Polestar 3 voraussichtlich mit dem Volvo EX90, dem kommenden vollelektrischen Flaggschiff-SUV der Muttermarke, zusammenarbeiten. Beide werden voraussichtlich die SPA2-Plattform von Volvo verwenden, einen Nachfolger der SPA-Plattform (Scalable Product Architecture), die den meisten aktuellen Volvo-Modellen zugrunde liegt.

Da die Beseitigung von Auspuffemissionen die Umweltauswirkungen eines Fahrzeugs nicht vollständig beseitigt, betonte Polestar auch nachhaltige Materialien wie Wollpolster, die nach Angaben des Autoherstellers als nachhaltig produziert zertifiziert werden können. Polestar plant außerdem, zu Beginn der Produktion eine Lebenszyklusbewertung der Umweltauswirkungen des 3 durchzuführen und während des gesamten Produktionslaufs weitere Bewertungen vorzunehmen, um nach Möglichkeiten zur Reduzierung seines CO2-Fußabdrucks zu suchen.

Technik

Der Polestar 3 debütiert mit einem Nvidia Drive-Computer für Fahrerassistenzsysteme, der mit Informationen von fünf Radarmodulen, fünf Kameras und 12 Ultraschallsensoren gespeist wird. Im Inneren überwachen zwei auf den Fahrer gerichtete Kameras auf Ablenkung, während ein Innenradar die Insassen auf den Rücksitzen überwacht. Es soll verhindern, dass Kinder oder Haustiere versehentlich im Auto zurückgelassen werden, und ist auch mit dem Klimatisierungssystem verbunden, um einen Hitzschlag oder Unterkühlung zu verhindern, behauptet Polestar.

Zu den Standard-Fahrerassistenzfunktionen gehören adaptive Geschwindigkeitsregelung, Vorwärtskollisionswarnung, automatische Notbremsung, Spurhalteassistent, Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten, Minderung von Ausweichstraßen, Verkehrszeichenerkennung und mehr. Pilot Assist, das Beschleunigung, Lenkung und Bremsen auf Autobahnen bei Geschwindigkeiten von bis zu 80 Meilen pro Stunde steuern kann, ist optional.

Das Infotainmentsystem basiert auf der Snapdragon-Cockpit-Plattform von Qualcomm mit einem 14,5-Zoll-Touchscreen und einem digitalen 9,0-Zoll-Kombiinstrument. Over-the-Air (OTA)-Software-Updates sind lebenslang enthalten.

Der Polestar 3 verwendet eine Weiterentwicklung des Android Automotive OS-Systems des Polestar 2 mit integriertem Google Assistant, Google Maps und Play Store-Konnektivität, die ein optimierteres Erlebnis als das einfache Android Auto bietet. Erwarten Sie, dass das Infotainmentsystem Apple CarPlay und Bluetooth-Konnektivität auch für andere Nicht-Android-Telefone unterstützt.

Spezifikationen

Der Polestar 3 startet mit einem zweimotorigen Allrad-Antriebsstrang, der standardmäßig mehr Kraft an die Hinterräder schickt, um eine sportlichere Fahrdynamik zu ermöglichen. Es hat eine Nennleistung von 489 PS und 620 lb-ft Drehmoment in Standardform und 517 PS und 671 lb-ft Drehmoment mit dem optionalen Performance Pack.

Selbst die Standardversion wird in 4,9 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde kommen, schätzt Polestar. Das ist beeindruckend für ein Fahrzeug, das – in seiner leichtesten Spezifikation – knapp 5.700 Pfund wiegt. Mit dem Performance Pack sinkt die Zeit von null auf 60 mph auf 4,6 Sekunden. Beide Versionen haben eine Höchstgeschwindigkeit von 130 Meilen pro Stunde.

Ein 111-Kilowattstunden-Akkupaket bietet in der Standardversion eine Reichweite von rund 300 Meilen, mit dem Performance Pack sinkt die Reichweite jedoch auf 270 Meilen, behauptet Polestar. Das DC-Schnellladen mit bis zu 250 Kilowatt kann eine Ladung von 10 % bis 80 % in 30 Minuten abschließen, während das 11-kW-Level-2-AC-Laden 11 Stunden dauert, um den Akku vollständig aufzuladen, so die Zahlen von Polestar.

Preise und Konkurrenten

Der Polestar 3 wird in den USA im vierten Quartal 2023 in geladener Form auf den Markt kommen, sowohl mit Pilot Assist als auch mit einem Plus Pack-Optionspaket, das Funktionen wie ein Bowers & Wilkins-Audiosystem mit 25 Lautsprechern und 21-Zoll-Räder hinzufügt. Der Grundpreis für diese Version beträgt 83.900 US-Dollar vor dem Bestimmungsort plus 6.000 US-Dollar für das Performance Pack.

Auch mit dem Performance Pack soll der Polestar 3 das sechsstellige Mercedes-Benz EQS SUV und Tesla Model X unterbieten und dabei mehr Reichweite bieten als Audi E-Tron und Jaguar I-Pace. Der Cadillac Lyriq bietet 312 Meilen Reichweite für unter 65.000 US-Dollar, ist aber vorerst nur in Form eines Einzelmotors mit Hinterradantrieb erhältlich, und die Lieferungen werden vorerst wahrscheinlich eingeschränkt sein. Der BMW iX liegt preislich sehr nahe am Polestar mit einer maximalen Reichweite von 324 Meilen, während sich der Rivian R1S mehr auf die Geländegängigkeit als auf das Handling auf der Straße konzentriert.

Die erste Charge von Polestar 3 für die USA wird in Chengdu, China, gebaut, aber die Produktion soll Mitte 2024 in das Volvo-Werk in South Carolina verlagert werden. Das sollte Polestar helfen, die Anforderungen für die bundesstaatliche Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar für Elektrofahrzeuge zu erfüllen, aber auch die Lieferketten der Batterien sind ein Faktor.