CATL bringt neue Snapdragon-Batterie auf den Markt. Das Auto mit 3 Metern Radstand kann mit 180 Kilowattstunden Strom ausgestattet werden und hat eine Reichweite von 1.500 Kilometern

Jeder hat im Allgemeinen drei Bedenken hinsichtlich neuer Energiefahrzeugbatterien: Ladeeffizienz, Nutzungssicherheit und Geschwindigkeit des Kapazitätsverlusts.

CATL hat bei der Bewältigung dieser drei Schwierigkeiten gleichzeitig einen großen Schritt nach vorne gemacht.

Zusammenfassend sind die wichtigsten:

– Der hochaufladbare Shenxing 12C-Akku der zweiten Generation kann in 15 Minuten von 5 % auf 80 % aufgeladen werden.
– Handelsüblicher Natrium-Ionen-Akku, Energiedichte 175 Wh pro Kilogramm, unterstützt 5C-Laderate und 500 Kilometer Akkulaufzeit und fängt beim Sägen kein Feuer und explodiert nicht.
– Der Snapdragon-Dual-Core-Akku gewährleistet eine unterbrechungsfreie Stromversorgung unter extremen Bedingungen. Die Kraftverteilung kann bei Modellen mit einem Radstand von 3 Metern bis zu 180 Grad betragen und die Batterielebensdauer liegt bei über 1.500 Kilometern.

5 Minuten Ladezeit, 520 Kilometer Reichweite

CATL hat am 21. seine Shenxing 12C-Kompressorbatterie der zweiten Generation auf den Markt gebracht.

Mit dem Durchbruch der „Balanced Electron Flow“-Technologie und der „kohlenstoffbeschichteten Nano-Supraleiter-Technologie“ hat die neue Generation von Shenxing-Batterien den Innenwiderstand und die Wärmeproduktion der Batteriezellen erheblich reduziert und ermöglicht eine Ladegeschwindigkeit von 12 °C, ohne die Energiedichte der Batterie zu beeinträchtigen.

Auch für Freunde in den nördlichen Tieftemperaturgebieten gibt es tolle Neuigkeiten.

Der Shenxing-Akku der zweiten Generation kann auch in einer Umgebung mit niedrigen Temperaturen in 15 Minuten von 5 % auf 80 % aufgeladen werden, was doppelt so schnell ist wie der Shenxing-Akku der ersten Generation. Gleichzeitig wurde auch die Leistungsabgabe der Batterie bei niedrigen Temperaturen optimiert und sie kann auch im Stromausfallzustand in einer Umgebung von etwa minus 10 Grad eine Ausgangsleistung von 830 kW aufrechterhalten.

Im Hinblick auf die Anpassung der Ladesäulen kann die Shenxing-Batterie der zweiten Generation derzeit perfekt an alle auf dem Markt befindlichen Megawatt-Superladesäulen angepasst werden.

„Natriumneue“ Batterie kommt aus dem Labor

CATL hat am 21. außerdem eine neue Batteriemarke „Naxin“ herausgebracht, was bedeutet, dass Natrium-Ionen-Batterien das Labor verlassen haben und kurz vor der Kommerzialisierung in großen Mengen stehen.

Die neue Natrium-Ionen-Batterie von CATL kann in einer Umgebung von minus 40 Grad Celsius eine Energieeffizienz von mehr als 90 % aufrechterhalten und gleichzeitig die Energiedichte der Batterie auf 175 Wh pro Kilogramm erhöhen. Außerdem unterstützt es eine Spitzenladerate von 5C und eine Akkulaufzeit von 500 Kilometern. Im Akupunktur-Penetrationstest ist es rauchfrei und sinnlos, fängt beim Zersägen kein Feuer und explodiert nicht.

Naxin-Batterien umfassen zwei Arten von Produkten, nämlich Naxin-Pkw-Power-Batterien und integrierte 24-V-Start-Stopp-Batterien für schwere Lkw von Naxin, die beide eine vollständige Temperaturanpassung von minus 40 Grad bis über null 70 Grad erreichen können. Unter anderem können Naxin-Pkw-Batterien in einer Umgebung von minus 40 Grad Celsius immer noch 90 % der verfügbaren Leistung aufrechterhalten. Im Extremzustand von nur 10 % SOC (Restladung) kann die Naxin-Pkw-Batterie bei minus 40 Grad Celsius noch nahezu keinen Leistungsverlust im Fahrzeug erzielen.

CATL hat mehrere große Durchbrüche in der Natriumbatterietechnologie erzielt.

Zunächst wurde die innovative selbsterzeugende negative Elektrodentechnologie entwickelt, die die Energiedichte der Batterie um 50 % erhöhte.

Die zweite besteht darin, Batteriezellen zu entwickeln, bei denen sich beim Laden und Entladen nahezu keine harten Änderungen ergeben, wodurch die Struktur des Batteriesystems stabiler und zuverlässiger wird.

Drittens wurden als Reaktion auf das Problem des Batterielebenszyklus neue Konstruktionstechnologien und säurearme Elektrolyttechnologien entwickelt, um die Probleme der Reparatur und Säurekorrosion während des Lade- und Entladevorgangs zu lösen.

Als Reaktion auf Batteriesicherheitsprobleme hat CATL schließlich das Elektrolytsystem neu aufgebaut, kombiniert mit einer ausdrucksstarken elektrischen Feldsteuerungstechnologie und einem Separatorschilddesign, um die Batteriesicherheit effektiv zu verbessern.

Neue Batteriesicherheitsstandards mit „Dual-Core-Architektur“ neu definieren

Moderne Flugzeuge der Zivilluftfahrt verfügen im Allgemeinen über eine zweimotorige Architektur, um die Flugsicherheit zu gewährleisten. Kommt es zu einem Unfall mit einem Triebwerk, kann auch das andere Triebwerk die Flugsicherheit gewährleisten.

CATL plant nun, eine zweimotorige Sicherheitsarchitektur ähnlich der von Flugzeugen in Autos zu implementieren.

Das Batteriepaket der Dual-Core-Architektur verfügt über zwei unabhängige Energiezonen, die die Kontinuität und Stabilität der Leistungsabgabe des Fahrzeugs gewährleisten können, sodass „strukturelle Schäden“ nicht mehr gleichbedeutend mit „Funktionsstörungen“ sind.

Unter der Dual-Core-Architektur hat CATL fünf Hauptfunktionen implementiert.

Der erste ist Hochspannungs-Dual-Core. Die Hochvoltsysteme in den beiden Energiebereichen des Batteriepakets können wahlweise in Reihe oder parallel kombiniert und unabhängig voneinander ausgegeben werden. Wenn im Hochspannungssystem in einer der Energiezonen ein Notfall auftritt, kann das BMS-Batteriemanagementsystem die Identifizierung und Bestimmung schnell abschließen, die fehlerhafte Einheit durch doppelte physische und elektrische Isolierung abschalten und die Schleife wiederherstellen, um innerhalb von Millisekunden eine nichtinduktive Übernahme des gesunden Systems zu erreichen und in Extremsituationen wie Fehlern und Kollisionen eine unterbrechungsfreie Hochspannungsversorgung zu erreichen.

Der zweite ist der Niederspannungs-Dual-Core, der auch Stromversorgungseinheiten innerhalb von Millisekunden umschalten kann, um den stabilen Betrieb von Niederspannungssystemen wie Beleuchtungssystemen, Lenkunterstützung und Karosseriesteuerung sicherzustellen.

Es gibt auch strukturelle Doppelkerne, die realisieren können, dass, wenn die Struktur einer Seite des Fahrzeugs durch äußere Kräfte beschädigt wird, der unbeschädigte Bereich weiterhin normale Strukturfunktionen aufrechterhalten kann, sodass das Fahrzeug mit einer bestimmten Geschwindigkeit weiterfahren kann.

Was den Sicherheitsschutz gegen thermisches Durchgehen betrifft, setzt CATL auf Partitionsisolierung und aktive Abwehrmechanismen. Wenn in einem bestimmten Bereich der Batterie ein thermisches Durchgehen auftritt, kann Hochtemperaturgas schnell entladen werden, um sicherzustellen, dass die verbleibenden Batterien in einer sicheren Umgebung bleiben können. Das Dual-Core-Wärmemanagementsystem kann auch eine unabhängige Verwaltung und Bereitstellung entsprechend der Batterietemperatur in verschiedenen Bereichen realisieren.

Die Umsetzung dieser Funktionen in spezifische Produkte erfolgt durch den neuesten Snapdragon-Dual-Core-Akku von CATL.

Seine neueste Anwendung der „selbstgenerierten negativen Elektrodentechnologie“ kann die volumetrische Energiedichte der Batterie um 60 % und die gravimetrische Energiedichte um 50 % erhöhen. In Kombination mit einem ternären System kann die Energiedichte auf über 1000Wh/L gesteigert werden.

Gleichzeitig kann die von Xiaoyao entwickelte Dual-Core-Batterie „elektrische Reichweitenverlängerung“ die Verteilungsstrategie der beiden Energiezonen basierend auf dem Fahrstatus des Fahrzeugs und den Fahrgewohnheiten des Benutzers intelligent steuern. Der Hauptenergiebereich kann basierend auf den Fahrgewohnheiten und -szenarien des Benutzers an Batterien verschiedener chemischer Systeme angepasst werden, um den täglichen Fahrzeugbedarf zu decken. Der Energiebereich mit erweiterter Reichweite kann die selbsterzeugte Negativelektrodentechnologie mit hoher spezifischer Energie nutzen, um mehr Leistung bereitzustellen, um den Anforderungen der Benutzer an Langstreckenreisen gerecht zu werden.
Xiaoyao Dual-Core-Batterie verfügt derzeit über drei Produkte:

– Natrium-Eisen-Dual-Core-Batterie: neue Natriumbatterie + selbsterzeugte Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit negativer Elektrode, die die Niedertemperaturleistung neuer Natriumbatterien voll ausnutzt, um das Erlebnis von Benutzern in kalten Bereichen zu gewährleisten.

– Eisen-Eisen-Doppelkernbatterie: Mit der superaufladbaren Shenxing-Batterie der zweiten Generation und der selbsterzeugten Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit negativer Elektrode kann bei einem Modell mit einem Radstand von fast 3 Metern problemlos eine rein elektrische Reichweite von 1.000 Kilometern erreicht werden, während die Pendelkosten nur 1 Cent pro Kilometer betragen.

– Ternäre Eisen-/Dual-ternäre Dual-Core-Batterie: Ternäre Batterie + selbsterzeugte Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit negativer Elektrode. Die Spitzenladerate der Ternärbatterie im Hauptenergiebereich kann 12 °C erreichen, was eine starke Leistung von mehr als 1 Megawatt liefern kann. Wenn die Leistung nur 20 % beträgt, kann er immer noch mehr als 600 kW Leistung abgeben; Seine verbesserte Version kann die Leistung auf über 180 Grad auf ein Auto mit einem Radstand von 3 Metern verteilen, und die rein elektrische Reichweite beträgt mehr als 1.500 Kilometer.

Ebenso sind diese gerade erwähnten innovativen Produkte und Anwendungen nicht auf den Bereich der Personenkraftwagen mit neuer Energie beschränkt, sondern werden auch in allen Bereichen wie Elektrobussen, schweren Lastkraftwagen, Flugzeugen, Schiffen, Industrie und Handel usw. eingesetzt.

Stellen Sie sich vor, wir könnten ein Auto mit einer Reichweite von 1.500 Kilometern fahren und es in etwas mehr als 10 Minuten aufladen. Würde damals noch irgendjemand die magische Flüssigkeit vermissen, die in 5 Minuten 600 Kilometer zurücklegt?

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo