Chinesische Sportwagen sind nicht alle Witze

Kürzlich sah ich einen Social-Media-Beitrag über „Chinas Supersportwagen sind alle Witze“, und ich konnte nicht anders, als zu staunen, jedes Wort überraschte mich. Wann gab es in China Supersportwagen? Wann wurde es wieder ein Witz? Und ausnahmslos ist „alles“ ein Witz?

Sie müssen wissen, dass der größte Witz in China die chinesische Männer-Fußballmannschaft ist und wie viele asiatische Fußballspieler hervorgebracht wurden.Ist der chinesische Supersportwagen nicht einmal so gut wie die chinesische Männer-Fußballmannschaft?

Ich habe nach dem Lesen des Artikels herausgefunden, dass dieser Artikel ein Elektroauto namens Nezha GT zum "chinesischen Supersportwagen" ernannt hat, und ihn dann im Namen des aktuellen chinesischen Supersportwagens vor Gericht stehen lassen: Nicht gegen Sie, sondern gegen alle hier. Es ist alles Quatsch .

Der Punkt ist, Nezha GT hat nicht gesagt, dass er ein Supersportwagen ist.

Und weil die hochtrabende Theorie „Chinesische Supersportwagen sind alles Witze“ auch ein AOE-Full-Map-Schaden ist, hat sie nicht nur die fast nicht existierenden chinesischen Supersportwagen ins Visier genommen, sondern auch chinesische Sportwagen angegriffen.

Ursprünglich wollte ich die Geschichte von Lamborghini vom Bau von Traktoren bis zum Bau von Supersportwagen nutzen, um Chinas Sportwagenindustrie zu ermutigen, aber ehrlich gesagt ist diese Art der Ermutigung wie Online-Kredite: Ich kann nicht sicher sein, dass China einen solchen Supersportwagen produzieren wird Lamborghini in der zukünftigen Marke.

Aber ich denke, wir können uns trotzdem auf die menschenfreundlicheren chinesischen Sportwagen freuen.

Lassen Sie sich nicht einschüchtern, Sportwagen sind nicht teuer

Zunächst müssen Sie ein Konzept verstehen: Ein Supersportwagen muss ein Sportwagen sein, aber ein Sportwagen ist nicht unbedingt ein Supersportwagen.

Sportwagen ist die Übersetzung von Sports Car, betont Sportlichkeit statt Klasse, nicht teurer Civic Type R, Subaru BRZ, Mazda MX-5 Das alles kann man zu den Sportwagen zählen, selbst der AE86 in „Initial D“ kann es auch sein Sportwagen.Natürlich betrachten ihn mehr Menschen als Lebensmitteleinkaufswagen oder Lebensmittelkarre.

Auf der anderen Seite sind Bugatti und Koenigsegg, die für zig Millionen RMB verkauft werden, auch Sportwagen, genau wie Michelins Pro-Kopf-Pro-Kopf-Werte 10.000 oder 10 Dollar betragen. Sportwagen sind ein Konzept, das vom Wohlstand der Menschen abhängt wird nicht verwendet, um Klasse zu teilen, das Konzept der Einfriedung selbst.

Es tut mir wirklich leid, aber weil die Geschichte von Lamborghini zu bekannt ist, muss ich sie noch einmal erzählen: Als eine der berühmtesten Supersportwagenmarken der Welt hatte Lamborghini nicht den Boden und den Herstellungshintergrund, um Top-Supersportwagen zu züchten.

Bevor der Gründer Ferruccio Lamborghini offiziell Automobili Lamborghini gründete, war er während des Zweiten Weltkriegs Mechaniker der Luftwaffe. gründete das ursprüngliche Lamborghini-Unternehmen.

Mitte der 1950er-Jahre machten sich Lamborghini-Traktoren mit ihrer hervorragenden mechanischen Qualität einen Namen im Bereich der Landmaschinen, seitdem wurde Lamborghini auf einen Schlag zum herausragendsten Landmaschinenhersteller Italiens.

Aus Sicht der Markenherkunft hat Lamborghini auch nicht den Boden und emotionalen Hintergrund von Supersportwagen kultiviert, sondern sich nur auf Ferruccio Lamborghinis starke Liebe und Paranoia für Supersportwagen verlassen, was Lamborghini dazu veranlasste, mutig die Grenze vom Bereich des Landmaschinenbaus zu überschreiten Supersportwagen Im Bereich der Fertigung wurden schließlich glänzende Ergebnisse erzielt.

Und der vielen bekannte Klatsch, Ferruccio Lamborghini teilte mit dem Ferrari-Chef die Probleme, auf die er beim Fahren eines Ferrari-Sportwagens stieß, und wurde von der Gegenseite gedemütigt: Du bist ein Traktorenbauer, ein Sportwagen, der nichts weiß. Am Ende war Ferruccio Lamborghini wütend und beschloss, einen Sportwagen zu bauen, um mit Ferrari zu konkurrieren.

Nachdem wir so viel über die heroische Crossover-Geschichte von Lamborghini gesagt haben, ist es nichts anderes als zu beweisen, dass die Supersportwagenmarke, die hoch oben zu stehen scheint, auch bei Null anfangen und sie mit Enthusiasmus und Technologie zu Größe bringen muss, und das gleiche gilt für die „beliebte“ Sportwagenmodelle.

Natürlich glaube ich nicht, dass China in kurzer Zeit Super-Luxus-Automarken wie Koenigsegg oder Lamborghini und Rolls-Royce haben wird, genauso wie China keinen Boden für Marken wie Hermes und LV Länder hat sind im großen Stil industrialisiert und betonen Kosten und Effizienz sind nicht gut in Handarbeit, aber es ist nicht schwierig, ein paar Sportwagen zu bauen, die sich die Öffentlichkeit leisten kann.

Die "Nische" der Sportwagen sollte nicht an die Klasse der Reichen und Mächtigen gebunden werden, gerade in der Zeit, in der die Auswirkungen reiner Elektrofahrzeuge so heftig sind, bieten reine Elektromodelle den heimischen Herstellern die Möglichkeit, technisch "in Kurven zu überholen". Die Klassenfesseln der „Minderheit“ sind gelockert.

Münzen haben Kopf und Zahl, die Dinge sind gut und schlecht. Genau wie bei der Weilai EP9, die der Autor des Originalartikels sehr empfiehlt, können wir nicht nur die A-Seite der Dinge sehen.Während die neuen einheimischen Kräfte aufsteigen, sollten wir auch sehen, dass sich die einheimischen Hersteller nähern und sich unendlich der B nähern des traditionellen Luxus-Kundeneinheitspreises „BBA“.

In Anbetracht der Tatsache, dass Sportwagen eine Kategorie mit niedriger Schwelle sind, denke ich, dass es, da wir bereits viele einheimische Marken mit einem Stückpreis ähnlich dem BBA haben, nicht schwierig zu sein scheint, ein paar Sportwagen der Einstiegsklasse herzustellen oder Sportwagen der Mittelklasse.

Verglichen mit den selbstmotivierten Menschen, die von der „Nische“ sprechen, sind Hersteller, die es wagen, die „Nische“ zu durchbrechen und das Sportwagenerlebnis der Öffentlichkeit zugänglich zu machen, AOE nicht würdig.

Nach der geschickten Umgehung der technischen Barrieren der drei Hauptkomponenten des traditionellen Kraftstoffs mit Hilfe der reinen Elektroarchitektur haben die heimischen Autohersteller auch das Vertrauen, neue Autos zu bauen und erschwingliche Sportwagen zu produzieren. Nach Beginn des reinen Elektrifizierungsprozesses im Inland haben wir mehr als einmal das brutale Wachstum von Fahrzeugen mit neuer Energie miterlebt.

Ideal war früher der „Pionier“ der heimischen rein elektrischen Mittel- und Groß-SUV. Nachdem es mit Ideal ONE auf dem Markt an Popularität gewonnen hatte, holte es schnell die Kombination aus Ideal L9/L8 ein und durchbrach das langjährige Muster des heimischen Marktes für mittlere und große SUVs.

In einem März 2023 "Retail Data of Mid-to-Large SUV Terminals in the Chinese Market" ist zu finden, dass L8/L9 den BMW X5 und Mercedes-Benz GLS verdrängt hat. Ideal hat bereits genug Stimme in der Mitte bis -Großer Modellmarkt.

In gleicher Weise stellt der Nezha GT einen Mikrokosmos der Erforschungen und Versuche der chinesischen Autoindustrie in verschiedene Richtungen dar. Es ist wahr, dass er sich in vielen Aspekten grundlegend von Sportwagen unterscheidet und nicht vollständig in den gerahmten Sport gesteckt werden kann Das Beschleunigungsverhalten ist ebenfalls gut und die Elchtestergebnisse sind nicht schlecht, was ebenfalls eine Verbesserung darstellt. Schließlich behauptet es auch, ein Hightech-Elektro-Rennwagen zu sein, und es wird nur für mehr als 100.000 Yuan verkauft – was für Fahrräder braucht man mehr.

Es ist ein Witz, es ist kein Witz

Witze über heimische Sportwagen gibt es in der Tat viele: Wenn man in die Ferne schaut, gibt es Sailin, der nicht auf die Bühne darf, und, wenn man genauer hinschaut, auch den „Schande des Designs“-Nullläufer S01 .

Obwohl es viele Witze gibt, scheint es einige Beispiele zu geben, die Sie zuerst für Witze gehalten haben, aber Sie können sie ernst nehmen, wenn Sie sie erzählen. Es gibt auch einige Leute, die aus "Witzen" lernen und daraus lernen und es tun besser mit der Entschlossenheit, neu anzufangen.

Erinnert Ihr Euch noch an den im Internet heiß diskutierten „Youth’s first AMG“ Trumpchi Shadow Leopard?

Als es zum ersten Mal der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, kommentierten einige Leute so: Es sieht sehr sportlich aus, wenn es geparkt ist, aber es ist überhaupt nicht sportlich, wenn es geöffnet ist.

Der Beamte behauptet, dass die Beschleunigungsleistung von null auf hundert 6 Sekunden entfernt ist und die tatsächliche Messung nur 8 Sekunden entfernt sein kann; die Kunststofffolie, die Kohlefaser imitiert, ist mit dem Rückspiegel bewaffnet; heiße Stiele in der Felge.

Es ist so ein "Witz"-Leistungsauto mit übermäßigen Stielen, das dieses Jahr sein zweites Produkt offiziell auf den Markt brachte – Shadow Leopard R.

Im Vergleich zum ursprünglichen Shadow Leopard verbessert der Shadow Leopard R den Motor von 1,5 T auf 2,0 T mit einer maximalen Leistung von 195 kW und einer maximalen Leistung von 265 PS. Darüber hinaus ersetzte GAC Trumpchi die Nasskupplung, die in der ersten Generation schlecht funktionierte, und ersetzte das Aisin 8 AT-Getriebe.Der Yingbao R ist nicht mehr dasselbe Auto wie die erste Generation.

Apropos überzeugende Streckenergebnisse: Yingbao R und 1'51'58 brachen den Rundenrekord des Zhejiang-Rennens auf gleichem Niveau. Bis zu einem gewissen Grad beweist es auch die Entschlossenheit von Shadow Leopard, besser zu werden. Trumpchi Shadow Leopard ist der Schauspieler, der aus "Witzen" Kraft schöpft und die Witze dann in die Realität umsetzt.

Einige Medien, die dieses Auto tatsächlich gefahren sind, sagten auch, dass es in der Autobranche sogar mit dem berühmten Civic Type-R konkurrieren kann.

Noch überraschender ist, dass GAC auch mit ABT, der königlichen Tuningfabrik von Audi, zusammengearbeitet hat, um eine modifizierte Version von ABT auf den Markt zu bringen, von der eine stärkere sportliche Leistung erwartet wird. Darüber hinaus wird allgemein angenommen, dass Chinas reine Ölfahrzeuge die Hoffnung verloren haben, aufzuholen, und nur Straßenbahnen in Kurven überholen können.

Neben den herausragenden Bemühungen von GAC Trumpchi für Shadow Leopard ist BYD ein weiterer Autohersteller mit außergewöhnlichem Wachstumspotenzial, der sich vollständig vom Kraftstoffzeitalter verabschiedet hat. Damals befand sich BYD in der Heizöl-Ära und überreichte häufig einige lächerliche „featured designs.“ Der von vielen bemängelte BYD S8 war ein peinliches Produkt dieser Zeit.

Nach dem Eintritt in das neue Energiezeitalter ist die Wachstumsrate von BYD jedoch erstaunlich.Neben der Markteinführung der DM-i/DM-p-Leistungsstrukturtechnologie hat BYD das höchste Verkaufsvolumen auf dem heimischen Markt für neue Energien erzielt.

Auf dem Weg zur hohen Marke hat BYD erneut ein „Comeback“ hingelegt.

Auf der Shanghai Auto Show, die diesen Monat zu Ende ging, wurde BYDs High-End-Flaggschiff Yang Wang U8 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert.Die Positionierung der Benchmarks Mercedes-Benz G und Range Rover sorgte für genügend Diskussionen um Yang Wang U8. Es gab nicht nur einen ständigen Strom von Menschen am Stand der Automesse, sondern er zog auch eine Menge Führungskräfte ausländischer Luxusmarken an.

Die einst vernachlässigten heimischen Automarken haben nun die Qualifikation erhalten, bewertet zu werden.

In den letzten zwei Jahren haben auch inländische billige Sportwagen wie Yingbao dieses seltene Wachstum.

„Das ist alles ein Witz.“ Tatsächlich gibt es Ausnahmen, und solche Ausnahmen wird es immer mehr geben.

„Made in China“ ist nicht mehr die Erbsünde

Es ist sehr wichtig, die Doppelmoral zwischen Import und heimischer Produktion aufzuheben. Wenn ein Sportwagen der Einstiegsklasse, der in sechs bis sieben Sekunden von null auf 100 Sekunden beschleunigt, ein Sportwagen sein kann, warum darf er dann nicht Elektroauto heißen, wenn er in 4 Sekunden auf eine Straßenbahn auffahren kann?

Ich kann nicht über Leistung sprechen, du sprichst über Handhabung, ich spreche über Handhabung, du sprichst über Kultur, ich spreche über Kultur, und du sagst, dass du kein Sportwagen bist, weil du in China hergestellt wirst, richtig?

"Wu Jing: Billig oder nicht.gif"

Um es klar zu sagen, die hochrangige Theorie „Chinas Supersportwagen sind alle Witze“ verlagerte das widersprüchliche Ziel immer noch auf das Wort „häuslich“ und verurteilte es dann mit Gewalt mit zweierlei Maß und Vorurteilen.

Genau wie Musk sagte, oh, KI ist der Teufel, sei vorsichtig mit dem Teufel und sammle heimlich Grafikkarten, es ist egal, was du sagst, sondern was du tust. Wenn Sie sich darauf freuen, dass U8 mit Big G und Range Rover konkurrieren kann, können Sie sich dann auch auf U9 freuen? Wenn der beste SUV innerhalb von 500 W und seine Brüder die Verkaufsausrüstung von Tesla und BBA in China erreichen können, ist es ein Ereignis mit hoher Wahrscheinlichkeit, dass der chinesische Sportwagen bestehen kann.

Wir können auch weitere Beispiele der chinesischen Autoindustrie anführen, auf die es sich zu freuen lohnt und die Ergebnisse erzielt haben: So werden Chinas Autoexporte im ersten Quartal 2023 zum ersten Mal die Marke von einer Million überschreiten und Japan überholen, um die weltweite Nummer eins zu werden Eins; diese Shanghai Auto Show, chinesische Automarken Die demonstrierte Gesamtstärke hat ausländische Autofirmen und ausländische Medien schockiert; die Verkäufe einheimischer Marken steigen weiter, während die Verkäufe von Joint-Venture-Marken weiterhin unumkehrbar zurückgehen, und so weiter.

Natürlich, wie ich eingangs sagte, glaube ich nicht, dass China in Zukunft Automarken wie Koenigsegg, Lamborghini und Rolls-Royce haben wird, genauso wie China keinen Boden für Marken wie Hermes und LV hat. Länder, die industrialisiert sind und Wert auf Kosten und Effizienz legen, sind nicht gut in Handarbeit, aber es ist nicht schwierig, ein paar Sportwagen zu bauen, die sich die Öffentlichkeit leisten kann.

Abschließend möchte ich noch einmal betonen: Ein Sportwagen ist wirklich keine edle, kalte, reine und reine Sache.

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