Chips für ein paar Dollar bleiben dem Autobauer im Halse stecken

Chips sind die „bekanntesten Fremden“ im Leben der meisten Menschen.

Es existiert in fast jeder Ecke des Lebens, und selbst dieser Artikel kann nur aufgrund der Zusammenarbeit unzähliger Chips vor Ihnen erscheinen. Chips sind für den modernen Menschen so unverzichtbar wie Wasser, Luft und Strom.

Chips stellen die Grundlage des Elektrifizierungszeitalters dar. Vom iPhone, auf dem der King of Glory läuft, bis hin zu den Ducks, die Square Dance zu Musik tanzen, sie alle werden von einem kleinen Chip im Inneren angetrieben.

Obwohl der Unterschied in der Prozesstechnologie und Komplexität zwischen den beiden größer ist als der Unterschied zwischen dem Tyrannosaurus rex und dem chinesischen Alligator, sind ihre Arbeitsprinzipien ziemlich ähnlich – beide sind miniaturisierte integrierte Schaltkreise, die durch den 1- und 0-Wechsel von Transistoren dargestellt werden. Daten gibt es nur eine "Milliarde" Punkte Unterschied im Integrationsgrad.

Wenn es in der Vergangenheit um Chips ging, dachten die meisten Leute an High-End-Chips mit fortschrittlichen 10-nm- und 5-nm-Prozessen, wie Intel Core CPUs und Apple A-Serien.

Denn in der digitalen Neuheitenkonferenz ist der leistungsstarke Chip immer der absolute Protagonist. Die prozentuale Leistungssteigerung beim Chiptausch ist die stärkste Waffe, um das Adrenalin des Publikums zu mobilisieren. Je größer die Verbesserung, desto größer der Jubel wird geerntet.

Und einige „kleine Chips", die sich auf die direkte Rechenleistung beziehen, wie Energieverwaltungschips, Chips zur Erkennung von Tastatureingaben usw., erhalten von den Verbrauchern oft nicht mehr Aufmerksamkeit. Es scheint, dass ihre Existenz die Einkäufe der Verbraucher nicht beeinflussen wird. Entscheidungen haben eine Auswirkungen, und Verbraucher werden lange Zeit nur für die Chipleistung bezahlen.

Eine plötzliche Welle von Core-Knappheit änderte jedoch die Spielregeln, und diesmal wurde "Small Chip" zum Protagonisten.

Ein von Chips ersticktes Leben

So wie die Menschen herausfinden, dass Leitungswasser schwer zu bekommen ist, nachdem das Wasser abgestellt wurde, bis die Flut der Kernknappheit zuschlägt, erkennen die Menschen, dass ihr Leben tatsächlich von unzähligen kleinen Chips kontrolliert wird, und sie werden ihren ganzen Körper bewegen, wenn sie das tun gezogen werden.

Seit 2020 war die Chipindustrie mit mehreren „Schwarzen-Schwanen-Ereignissen" wie dem chinesisch-amerikanischen Handelskrieg, der weltweiten Ausbreitung der neuen Corona-Epidemie, geopolitischen Konflikten in lokalen Gebieten und Naturkatastrophen konfrontiert. Alle waren in unterschiedlichem Maße betroffen , und diese Schwankungen haben sich dann wie Dominosteine ​​in die Welt ausgebreitet.

Laut einem im Jahr 2021 veröffentlichten Umfragebericht von Goldman Sachs werden mindestens 169 Branchen von der weltweiten Chipknappheit betroffen sein, von denen die Automobil- und Unterhaltungselektronikindustrie am unmittelbarsten mit uns verbunden ist.

Wenn Sie in den letzten zwei Jahren ein Auto gekauft oder digitale Produkte wie Handys und Computer gekauft haben, sollten Sie bemerkt haben, dass „Vorverkauf“, „nicht vorrätig“ und „verspätete Lieferung“ immer schlimmer geworden sind die dich davon abhalten, Geld auszugeben. .

Beispiel Laptop-Kategorie: Früher haben wir immer darauf gewartet, dass Laptop-Hersteller auf Shopping-Festivals wie Double 11 und 618 große Rabatte geben, um mit einem absolut erschwinglichen Preis zu starten, aber jetzt, wenn einige Modelle beliebt sind Erstveröffentlichung, Sie können es nicht bekommen. Greifen Sie zu, Sie müssen nur noch lange auf den Nachschub warten. Möchten Sie zu diesem Zeitpunkt immer noch einen Rabatt? Ohne Preiserhöhung ist es gut.

Neben der gestiegenen Nachfrage nach Notebooks liegt ein großer Teil der Gründe darin, dass das Angebot an Chips weiterhin knapp ist.

Im vergangenen Jahr warnten sowohl HP als auch Dell, die Top-Lieferanten der PC-Industrie, dass ein Mangel an Chips für Computerkomponenten es schwierig mache, die boomende Marktnachfrage zu befriedigen.

Unerwarteterweise sind es nicht die High-End-Prozessoren von Intel und AMD, die diesen Giganten zum Stolpern bringen, sondern die „unauffälligen“ Wi-Fi-Verbindungschips, Power-Management-Chips und andere grundlegende Chips.

Diese Basischips, die ausgereifte Prozesse (28 nm und höher) verwenden, sind viel billiger als Prozessoren, die häufig fortschrittliche 7-nm-Prozesstechnologie verwenden, und sie sollten der letzte Ort sein, um den sich Hersteller unter normalen Umständen kümmern müssen.

Von dieser Chipknappheit waren jedoch diese ausgereiften Chips als erste betroffen, und die Versorgung schien bald mangelhaft, wodurch die „kleine Nebenrolle“ auf einen Schlag zur „Achillesferse“ des Notebooks wurde.

Bislang stellt die Versorgung mit Power-Management-Chips für Hersteller wie ASUS noch einen unsicheren Faktor dar. Ob die Hersteller das Auslieferungsziel wie erwartet einhalten können, hängt davon ab, ob es zu einer Knappheit dieser kleinen Chips kommt.

Als Reaktion auf diese Chipkrise haben Chiphersteller wie TSMC, Intel, Samsung und SMIC in den letzten zwei Jahren aktiv in den Bau neuer Fabriken auf der ganzen Welt investiert, mit einem Investitionsumfang von mehreren zehn Milliarden Dollar, um Chips zu verbessern Kapazität.

Kurzfristig ist diese Tasse "Fernwasser" jedoch immer noch schwierig, die aktuellen dringenden Bedürfnisse zu lösen. Als anlagenintensive und zyklische Industrie benötigen Chips mindestens 3-5 Jahre von der Investition und Konstruktion bis zur Massenproduktion.Die längere Amortisationszeit bedeutet, dass diese internationale Krise mehr Zeit in Anspruch nehmen wird, um sie zu lösen.

Ende April dieses Jahres sagte Intel-CEO Pat Gelsinger auf dem World Economic Forum (WEF) in Davos, dass die weltweite Chipknappheit voraussichtlich nicht vor 2024 enden werde und die Versorgungslage nicht optimistisch sei.

Es ist schwer, eine Kehrtwende zu machen

Auch die Automobilindustrie leidet unter dem Mangel an Kernen.

Seit 2020 sind die Nachrichten über Autofabriken, die aufgrund von Kernmangel gezwungen sind, ihre Produktion zu schließen und zu reduzieren, unaufhörlich, und Autogiganten wie Toyota, Volkswagen, BMW und Daimler haben alle ihre Produktionspläne in unterschiedlichem Maße reduziert.

Laut den Umfragedaten von AutoForecast Solutions, einem Datenprognoseunternehmen der Autoindustrie, hat der globale Automarkt die Produktion Ende April dieses Jahres aufgrund der Chipknappheit um etwa 1,5855 Millionen Fahrzeuge reduziert 10,5 Millionen Fahrzeuge, die im Jahr 2021 in der Produktion reduziert werden, der globale Automarkt hat aufgrund von Chip-Engpässen die Produktion um mehr als 12 Millionen Einheiten reduziert.

Dies ist ein wahlloser Schlag für die Autoindustrie, und ob Sie eine neue oder eine alte Macht sind, es ist unvermeidlich, dass Sie tief involviert sein werden.

Die direkteste Auswirkung des Mangels an Kernen auf die Verbraucher besteht darin, dass sich die Lieferzeit stark verlängert, was in der Branche der Fahrzeuge mit neuer Energie besonders offensichtlich ist.

Wenn Sie jetzt ein Tesla Model 3 kaufen möchten, zeigt die offizielle Website, dass die Lieferzeit auf mindestens 5 Monate festgelegt wurde, und wenn Sie sich für eine neue inländische Marke entscheiden, die von „Weixiaoli“ vertreten wird, müssen Sie auch 2- 3 Monate Lieferzeit.

Neben langen Wartezeiten wird den Verbrauchern beim Autokauf noch ein weiteres Kopfzerbrechen bereitet: Aufgrund der unzureichenden Versorgung mit einigen Chips und Komponenten haben die Autohersteller eine gewisse „Reduktion“ im Produktionsprozess.

Am Beispiel von Tesla wird Tesla im November 2021 die zentrale Steuerung und die hinteren USB-C-Anschlüsse der Fahrzeuginnenräume von Model 3 und Model Y aufgrund von Chipknappheit entfernen, und die drahtlose Ladefunktion von Mobiltelefonen wird nicht verfügbar sein Auf Nachfrage von Verbrauchern hat Tesla geantwortet, dass man im Nachgang entsprechendes Zubehör einbauen wird, der genaue Zeitpunkt aber nicht garantiert werden kann.

Im Februar dieses Jahres wurde in einem internen Schreiben von Tesla berichtet, dass Tesla die Zuteilung von in Shanghai hergestellten Fahrzeugen des Modells 3 und des Modells Y reduzieren und eines der beiden elektronischen Steuergeräte in der elektronischen Servolenkung entfernen werde Kernkrise.

„Das Auto reduzieren und das Auto abholen" ist keine neue Methode für Autofirmen. Automobilhersteller wie BMW, Ideal und Xiaopeng haben im vergangenen Jahr ähnliche Operationen durchgeführt. Unter ihnen versprachen Ideal und Xiaopeng, das Auto abzuholen. Später kompensierten sie den Wegfall der Verbraucher durch Nachladen, während BMW und Tesla nur selten auf die Kürzung reagierten.

Ob die Verbraucher für die Kürzung der Zuteilungen eine Entschädigung erhalten können, "hängt" vollständig von der Aufrichtigkeit der Autohersteller ab.

Der Grund, warum Autohersteller den Kreditbankrott riskieren, um das Schema der Reduzierung des Vertriebs und der Abholung von Autos zu nutzen, liegt letztendlich in der starken Abhängigkeit der Autoindustrie von Chips.

Branchenumfragen zufolge benötigt ein herkömmliches Kraftstofffahrzeug im Durchschnitt mehr als 1.000 Chips, und wenn es sich um ein intelligentes Auto handelt, das mit Funktionen wie autonomem Fahren ausgestattet ist, erreicht der Chipverbrauch mehr als 3.000 Chips.

Die von Automobilherstellern verwendeten Chips in Automobilqualität unterscheiden sich von gewöhnlichen Chips der Unterhaltungselektronik.Damit Fahrzeuge lange Zeit normal fahren können, werden die Anforderungen an Chips in Automobilqualität in Bezug auf Umweltanpassung, Zuverlässigkeit und Konsistenz viel höher sein.

Darüber hinaus erfordert die Entwicklung jedes Teils viel Verifizierungsarbeit, und jede Ersatzkomponente muss erneut verifiziert werden.Aus diesem Grund entscheiden sich Automobilunternehmen dafür, eine stabile Lieferbeziehung mit Lieferanten wie Bosch aufzubauen, und entscheiden sich selten dafür, Teile einfach auszutauschen.

Sobald einige fahrbezogene Chiplets Lieferprobleme haben, haben die Autohersteller kaum eine bessere Wahl, als darauf zu warten, dass die Lieferanten die Lieferung wieder aufnehmen, oder den Maklern eine saftige Prämie zu zahlen.

Bei einigen Chips, die sich nicht direkt auf die Fahrsicherheit auswirken, können Autohersteller nur die Komplexität reduzieren und einige funktionale Verkäufe abstreifen, sonst können sie nur die Produktionslinie schließen. In Nordamerika verkaufen Cadillac, Ford und andere Hersteller bereits Fahrzeuge mit reduzierten Versionen von Autotelefon und Sitzheizung.

Kürzlich verwendete He Xiaopeng, der Vorsitzende von Xiaopeng Motors, das Entenspielzeug von „Jiqiu Chip“ auf der sozialen Plattform, um den Versorgungsstatus des Teams widerzuspiegeln. Das Kernproblem der aktuellen Lieferkette sei nicht das Fehlen von „High-End“-Chips im herkömmlichen Sinne, sondern die Billig-Chips, nur weil die Substituierbarkeit dieser Chips sehr gering sei, werde es Probleme geben die Versorgung.

Von 2020 bis heute hat sich das 2-Jahres-Core-Knappheitsereignis allmählich zu einem strukturellen Problem entwickelt. Die hohen Input- und langen Output-Eigenschaften der Chipindustrie sind für die „Chip-Knappheit“ in kurzer Zeit bestimmt. Es wird kommen keine „Spezialmedizin“.“, was dem Markt nur mehr Zeit zur Anpassung lassen kann.

Die Halbleiterindustrie hat bisher viele Zyklen von Boom und Bust durchlaufen, aber die plötzliche Nachfrage durch die Epidemie beschleunigte den Zyklus und löste einen plötzlichen Boom aus, und die Geschicke der Technologie- und Automobilindustrie wurden infolgedessen neu geschrieben.

Es geht nur darum, wie lange dieser Halbleiterboom anhalten wird und wie lange alle Lebensbereiche, die von der Pause-Taste getroffen wurden, ihre Wachstumsvitalität wieder aufnehmen werden, und niemand kann ein so großes Thema garantieren. Alles kann nur in eine ungewisse Zukunft erhofft werden.

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