Das 190.000ste Modell 3 kommt bald

Tesla senkte „erneut“ die Preise.

Am 14. August hat Tesla den Preis des Model 3/Y angepasst. Die Einzelheiten der Anpassung sind wie folgt:

• Modell 3-Version mit Hinterradantrieb: Gewähren Sie einen zeitlich begrenzten Versicherungszuschuss von 8.000 Yuan
• Modell Y-Version mit langer Akkulaufzeit: Der Einstiegspreis wird von 313.900 auf 299.900 Yuan gesenkt
• Hochleistungsversion des Model Y: Der Einstiegspreis wird von 363.900 auf 349.900 Yuan gesenkt

(*Die Preissenkung der beiden Model Ys erreichte 14.000 Yuan)

Musk hat einmal nach außen verraten, dass es bei Tesla ein Sonderpreismodell gibt. Das Modell wird flexible Preisanpassungen basierend auf regionalen Verkäufen, Kosten und anderen Faktoren vornehmen, um Tesla dabei zu helfen, sich besser an Veränderungen der Marktnachfrage anzupassen.

Es überrascht nicht, dass die Preissenkung des Model Y dieses Mal untrennbar mit der „Stärke“ des Preismodells verbunden ist. Angesichts der jüngsten Marktentwicklung ist der Verkaufsdruck von Tesla tatsächlich nicht gering.

Das Produkt ist alt und der Markt ist verschlafen

Model 3 ist bereits ein Produkt von vor 7 Jahren.

In der Produktmatrix von Tesla ist das Model 3 auch das Modell, das zu diesem Zeitpunkt am längsten nicht ersetzt wurde. Tesla hat die „Doppelhelden“ nur langsam aktualisiert, und das Modell 3/Y wird unweigerlich mit dem Problem der Produktveralterung konfrontiert sein.

Die Alterung der Produkte wird die Frische der meisten Benutzer schwächen, insbesondere angesichts des aktuellen Trends, dass Straßenbahnen immer mehr zu digitalen Produkten werden, und das unveränderliche Erscheinungsbild wird die Kauflust der Münzinhaber verringern. Das Erscheinungsbild hat an Frische verloren. Wenn Tesla sein Verkaufsvolumen weiter steigern will, muss es aktiv Nachfrage für den Markt schaffen.

Preissenkungen sind das unprätentiöseste Mittel.

Zu Beginn dieses Jahres läutete Tesla als Vorreiter den „Preiskrieg“ ein: In China, Japan, Südkorea, Europa, Amerika und anderen Teilen der Welt führte Tesla eine Welle erheblicher Preissenkungen an.

Am Beispiel des Inlandsmarktes hat Tesla am 6. Januar den Preis für inländische Modelle angepasst. Der Startpreis für Modell 3 wurde auf 229.900 Yuan und der Startpreis für Modell Y auf 259.900 Yuan gesenkt. 48.000 Yuan. Die drastischen und direkten Preissenkungen entsprachen nicht den Erwartungen von Musk und Teslas Preissenkungsstrategie funktionierte schnell.

Die „Bombe“ ist gerade gelandet. Allein im Januar lieferte Tesla mehr als 66.000 Neuwagen in einem einzigen Monat aus, im darauffolgenden Monat wirkten sich die Preissenkungen weiter auf die Marktstimmung aus. Im Februar wurden mehr als 74.000 Neuwagen in einem einzigen Monat ausgeliefert einzelnen Monat. Der plötzliche Preissenkungseffekt bescherte Tesla zu Jahresbeginn einen „Traumstart“.

Rückblickend auf Teslas Finanzbericht für das erste Quartal hat Tesla weltweit mehr als 422.000 Neuwagen ausgeliefert, was einer Steigerung von 36 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und damit den Rekord für die beste vierteljährliche Auslieferung in einem einzigen Monat gebrochen hat.

Allerdings können Preissenkungen nur den „dringenden Bedarf“ lösen. Im Juli geriet Tesla schließlich in Verkaufsschwierigkeiten, als die Wirkung der Preissenkungen im zweiten Quartal nachließ. Im vergangenen Juli lieferte Tesla in einem einzigen Monat nur 64.000 Neuwagen aus, ein starker Rückgang von 31 % gegenüber dem Vormonat, und die Verkäufe von Tesla erreichten einen neuen Jahrestiefststand.

Tesla befindet sich in einer peinlichen Produktübergangsphase. Das neue Model 3 kommt bald. Der Markt herrscht im Allgemeinen eine gewisse Schläfrigkeit gegenüber Tesla-Modellen, insbesondere dem Model 3. Um die Gesamtverkaufsleistung zu retten, ist es offensichtlich unrealistisch zu hoffen, dass das kommende Model 3 ersetzt wird. Es ist vernünftig, Druck auf das Model Y auszuüben.

Um Umsatz und Kosten zu senken, müssen beide Hände ergriffen werden

Musk hat öffentlich erklärt, dass Tesla bei Bedarf sogar den Verkauf von Autos zum „Nullgewinn“ akzeptieren kann. Im Geschäftsmodell von Musk sind Skaleneffekte wichtiger als Gewinnmargen. Gewinne gegen Verkäufe einzutauschen ist ein gutes Geschäft.

Das langfristige Streben nach Verkaufsvolumen hat es Tesla ermöglicht, Ergebnisse bei Umsatz und Lieferdaten zu erzielen. Laut Teslas Finanzbericht für das zweite Quartal erzielte Tesla im zweiten Quartal einen Gesamtumsatz von 24,9 Milliarden US-Dollar (ca. 180 Milliarden RMB), was einer Steigerung von 47 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, was einem Umsatz von 24,47 Milliarden US-Dollar (ca. 17,7 Milliarden RMB) entspricht Milliarden), die von Finanzinstituten prognostiziert wurden. In Bezug auf die Auslieferungsdaten lieferte Tesla im zweiten Quartal insgesamt 466.000 Neuwagen aus, wovon das Model 3/Y 95,9 % der gesamten Neuwagen ausmachte, und Tesla stellte einen Rekord auf. Brechen der vierteljährlichen Lieferleistung.

Auf der anderen Seite der beeindruckenden vierteljährlichen Umsatz- und Auslieferungsergebnisse zahlte Tesla auch einen Preis für das sorgfältig gemanagte Verkaufsvolumen.

Wenn wir die Finanzberichtsinformationen des ersten und zweiten Quartals von Tesla kombinieren, können wir feststellen, dass die kontinuierlichen „Preissenkungen“ seit Jahresbeginn die Gewinnentwicklung von Tesla verringert haben. Im vergangenen zweiten Quartal verringerte sich die Bruttogewinnmarge von Tesla weiter von 19,3 % auf 18,2 % und lag damit in zwei aufeinanderfolgenden Quartalen unter 20 %.

Der Rückgang der Bruttogewinnmarge steht in direktem Zusammenhang mit der Unternehmensgewinnmarge. Im zweiten Quartal betrug der Betriebsgewinn von Tesla 2,4 Milliarden US-Dollar, und die Betriebsgewinnmarge sank im Jahresvergleich leicht auf 9,6 %, weniger als 10 %. Seit dem ersten Quartal gibt es am Kapitalmarkt viele Stimmen, die sich gegen die Preissenkungen von Tesla aussprechen. Sie glauben, dass die fortgesetzte Praxis, Gewinne gegen Verkäufe einzutauschen, nicht nur den realen Gewinnen der Autokonzerne, sondern auch den Gewinnen von Tesla schaden wird. Markenwert.

Tatsächlich wird sich die Verringerung der Bruttogewinnmarge nicht nur auf den Nettogewinn der Automobilkonzerne auswirken, sondern die Bruttogewinnquote ist auch eng mit den Forschungs- und Entwicklungskosten der Automobilkonzerne verknüpft. Eine gesunde Bruttogewinnmarge ist der Schlüssel zum „Blutverdienen“ für Automobilunternehmen. Wenn Sie langfristige und stabile F&E-Investitionen aufrechterhalten möchten, ist die Bruttogewinnmarge die grundlegendste Garantie.

Im zweiten Quartal beliefen sich die Forschungs- und Entwicklungskosten von Tesla auf 943 Millionen US-Dollar (ca. 6,824 Milliarden RMB), was einem Anstieg von 41 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Forschungs- und Entwicklungskosten von La entsprechen fast der Summe der drei „Wei Xiaoli“-Unternehmen in der Vergangenheit Quartal.

Die F&E-Ausgaben von Tesla sind keine geringe Summe, und der anhaltende Rückgang der Bruttogewinnmargen wird sich direkt auf die F&E-Gesundheit von Tesla auswirken. Musk muss ein neues Gleichgewicht zwischen Umsatz und Gewinn finden.

Um den Großeffekt weiterhin aufrechtzuerhalten, muss Tesla auf Kostensenkungen bestehen, um mehr Spielraum für Gewinnbeteiligungen zu schaffen. Dies ist der entscheidende Punkt, um ein Gleichgewicht zwischen beiden zu finden.

Im Hinblick auf Umsatz- und Kostensenkung muss Musk beide Hände packen, und beide Hände müssen hart sein.

Von außen nach innen die extremste „Kostenreduzierung“

Als bekannter „Kostensenkungsmeister“ in der Branche hat Tesla nie die Gelegenheit ausgelassen, Kosten zu senken. Zach Kirkhorn, ehemaliger Finanzvorstand von Tesla, verriet der Außenwelt einmal, dass Tesla seit der Veröffentlichung des Modells 3 im Jahr 2016 seine Technologie verbessert habe, um die Herstellungskosten zu senken. Bis 2022 seien die Produktionskosten der Einzelmodelle des Modells 3 gesenkt worden um mindestens 30 %. .

Allerdings scheint Tesla nicht zufrieden zu sein. Laut Senderquellen hat Musk höhere Anforderungen für das neue Model 3 gestellt und damit die Herstellungskosten weiterhin um 14 % gesenkt.

Tatsächlich hat Teslas „Kostensenkungs“-Aktion beim Highland-Modell bereits begonnen. Vor nicht allzu langer Zeit wurde die intelligente Hardware von HW 4.0 offiziell im Model Y eingeführt. Auf der neuen HW4.0-Hardware hat Tesla auch das Car-Entertainment-System integriert. Bei der Demontage einiger ausländischer Blogger stellte sich jedoch heraus, dass Tesla die HW4.0-Hardware beim Model Y „kastriert“ hatte.

Der Demontage-Blogger enthüllte, dass Tesla einige Komponenten des Model Y HW 4.0 gestrichen hat. Im Vergleich zur gleichen Hardware beim Model S/X wurde der Lager- und Stauraum des HW4.0 beim Model Y um die Hälfte reduziert Das Car-Entertainment-Informationssystem verfügt nur über 8 GB Speicher und 128 GB Speicherplatz, und dieser Satz HW4.0-Hardware wird auch problemlos auf das neue Modell 3 geladen.

Mit anderen Worten: Das mit „kastriertem“ HW4.0 ausgestattete Model 3/Y wird den Betrieb der Steam-Car-Plattform nicht unterstützen können.

Die „Kastration“ der Hardware findet dort statt, wo wir sie nicht sehen können, und wo unsere Augen sehen können, hat auch Tesla große Veränderungen durchgemacht. Dong Chehui hat den Update-Status des neuen Model 3 schon oft verfolgt. Wir haben festgestellt, dass das Erscheinungsbild des neuen Model 3 leicht angepasst wurde. Die größte Änderung hat sich auch im Cockpit ergeben. Tesla hat es komplett „aufgegeben“. Das Das Gangdesign ist entworfen und das Gangwechseldesign ist in den zentralen Steuerbildschirm integriert.

„Alles dient der Kostensenkung.“

Entgegen unseren Erwartungen beabsichtigt Tesla, die Kostenreduzierung noch weiter voranzutreiben und weiterhin das integrierte Druckgussverfahren von der Außenseite der Karosserie bis zum Innendesign zu nutzen.

Den Nachrichten des Senders zufolge hat Tesla die meisten unabhängigen Verbindungen in den Innenraumkomponenten des neuen Model 3 reduziert und die meisten Einzelkomponenten direkt in ein Ganzes integriert. Die Instrumententafel im Auto integriert die Oberseite der Instrumententafel, Lüftungsschlitze und Dekorplatten, um die Effizienz der Fabrikproduktion und -montage zu verbessern. Dieses Prinzip ähnelt dem einteiligen Druckgussverfahren der Karosserie und ist wirklich realisierbar „Druckguss von außen nach innen“.

Darüber hinaus wird auch das neue Model 3 der Batterieintegrationsstruktur des Model Y folgen. Tesla wird erstmals die neue M3P-Batterie im Model 3 verbauen. Im Vergleich zur Vorgängerbatterie ist die Energiedichte dieser neuen M3P-Batterie gestiegen um ca. 10, %. Mit der Kostenkontrolle und der Verbesserung der Batterietechnologie wird erwartet, dass die Langstreckenversion des Tesla Model 3 wirklich zurückkommt.

Es wird berichtet, dass Tesla durch eine Reihe von Kostensenkungsmaßnahmen eine neue Runde des „Preiskampfs“ beim neuen Model 3 einleiten will. Die 190.000 Exemplare des Model 3 sind möglicherweise nicht mehr weit von uns entfernt.

(Nach Abschluss des Manuskripts stellte sich heraus, dass auch die neuen Scheinwerfer des Model 3 freigelegt waren.)

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo