Das Auto, das in drei Tagen mehr als 2.000 Kilometer gefahren ist, hat tatsächlich „Gülle“-Kraftstoff verbraucht

Ein Auto, das in drei Tagen mehr als 2.000 Kilometer zurücklegte, brach einen früheren Rekord von 1.360 Kilometern in zwei Tagen, der vom Toyota Mirai aufgestellt wurde. Eine solche Laufleistung und Geschwindigkeit sind für viele Autos nicht ungewöhnlich, aber der Unterschied besteht darin, dass das Rekordauto mit Wasserstoff angetrieben wurde.

Heutzutage ist die Popularität von Fahrzeugen mit neuer Energie im Leben der Menschen immer größer geworden, aber die meisten der Fahrzeuge mit neuer Energie sind Elektrofahrzeuge, so dass einige Leute die beiden gleichsetzen werden. Aber neue Energiefahrzeuge beinhalten tatsächlich andere Antriebsmethoden, und Wasserstoffantrieb ist eine davon.

Das wasserstoffbetriebene Auto, das einen Rekord von über 2.000 Kilometern aufstellte, ist ein modifiziertes Elektroauto von Renault Zoé, das von ARM Engineering, einem französischen Transportforschungs- und Entwicklungsunternehmen, gebaut wurde. Das Unternehmen hat einen neuen Kraftstoff namens „G-H3“ entwickelt. Das Neue an diesem Kraftstoff ist, dass er rein biologisch hergestellt werden kann.

So kann beispielsweise nicht essbare Biomasse wie Gülle oder Pflanzenreste nach der „Methanisierung“ in Kraftstoff für den Autoverkehr umgewandelt werden. Darüber hinaus lässt sich G-H3 auch mit Kohlendioxid und Wasserstoff mischen oder durch Elektrolyse von Wasser mit Ökostrom wie Windenergie oder Photovoltaik mischen.

Obwohl es sich um einen synthetischen Kraftstoff handelt, verglichen mit Superethanol E85 (E85 ist ein Flex-Kraftstoff, der normalerweise als Kraftstoffmischung bezeichnet wird, die Benzin, andere Kohlenwasserstoffe und 51 bis 83 Volumenprozent Ethanol enthält). Aus der Aufbereitungsmethode und den Rohstoffen ist ersichtlich, dass G-H3 nicht mit Benzin gemischt deutlich „sauberer“ ist.

Bei einem mit der G-H3-Brennstoffzelle ausgestatteten Renault Zoé werden nach 100 km nur 2 kg CO2 emittiert, verglichen mit 10 kg bei einem wasserstoffbetriebenen Auto. Dieselben CO2-Reduktionen lassen sich auch für auf den G-H3 umgerüstete Audi A1 Benziner erzielen.

Er kann nicht nur den Ausstoß von Treibhausgasen während der Fahrt deutlich reduzieren, sondern stößt auch weder Feinstaub noch Stickstoffdioxid aus, zudem ist der G-H3 günstig in der Herstellung, nur etwa 0,35 Euro (etwa 2,5 Yuan) pro Liter.

Im Vergleich zu Elektrofahrzeugen, die länger zum Aufladen brauchen, kann das flüssige G-H3 so schnell wie Benzin nachgefüllt werden, wodurch der 40-Liter-G-H3-Tank in nur einer Minute gefüllt wird.

Noch wichtiger ist, dass G-H3 sowohl elektrische Energie (PAC) als auch thermische/mechanische Energie (ICE) erzeugen kann. Dies bedeutet, dass es entweder eine Brennstoffzelle für Elektrofahrzeuge sein kann (die Stromerzeugung über den G-H3 beträgt derzeit 5 kWh) oder ein E-Kraftstoff, der mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor kompatibel ist (jedes EURO3-konforme Fahrzeug mit Benzinmotor, das nachgerüstet werden kann). G-H3 später).

Nach Umbau des Ottomotors steht auch eine Hybridlösung mit Superethanol E85 und G-H3 zur Verfügung.

Die Rohstoffe sind umweltfreundlich, die Kosten sind niedrig und der Fahrprozess emittiert sehr wenig Treibhausgase … Gemessen an den Vorteilen von G-H3 scheint es eine bessere Lösung im aktuellen Prozess der Automobilumwandlung und -modernisierung zu sein. Wenn es weiter untersucht und gefördert werden kann, könnte es eine weitere Möglichkeit auf dem Markt für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge und sogar auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge sein.

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Liebe Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo