Das größte Problem bei „fliegenden Autos“ ist nicht, ob sie fliegen können, sondern etwas Wichtigeres.

2016 ist ein schwieriges Jahr, um einen tiefen Eindruck in den Erinnerungen der Menschen zu hinterlassen, aber zu Beginn dieses Jahres sprießen einige Fantasien über das Fliegen auf.

Auf der CES (International Consumer Electronics Show) in diesem Jahr demonstrierte das Startup-Unternehmen EHang das „vollelektrische, autonome bemannte Tiefflugflugzeug – EHang 184“ und zeigte einen Demonstrationsfilm, der mit CG-Animationen und realen Maschinenaufnahmen verbunden war gab außerdem an, dass es innerhalb von 3-4 Monaten im Handel erhältlich sein würde.

Dann ist da noch der schlechte Film „Mermaid“, der während des Frühlingsfestivals im Februar in die Kinos kam. Es gibt eine Szene, in der ein reicher Mann angesichts eines langen Staus nicht ungeduldig ist. Er lächelt böse und fährt mit einem Jetpack, um den Verkehr zu umgehen sein Ziel erreichen. Tatsächlich gibt es in Shenzhen Guangqi auch ein ähnliches Flugrucksack-Display namens Guangqi Martin Flight Bag.

Es sind mehr als 8 Jahre vergangen und diese beiden Produkttypen befinden sich immer noch in der Demonstrationsphase und sind für den Normalbürger unerreichbar. Guangqi, das bankrotte Unternehmen Royole und BGI gelten als die „drei großen Betrüger in Shenzhen“.

Was bemannte Tiefflugflugzeuge betrifft, so nennt man sie eVTOL (elektrische Vertikalstart- und Landeflugzeuge). Viele Menschen haben große Hoffnungen und glauben, dass es die nächste Generation von Transportmitteln ist, die das zukünftige Reisen verändern und Science-Fiction-Szenarien verwirklichen wird.

Die Abkürzung für eVTOL ist zu abstrakt, „elektrisches vertikales Start- und Landeflugzeug“ hat zu viele Worte und bemannte Drohnen klingen widersprüchlich. Hier verwenden wir immer noch das beliebte „fliegende Auto“, um diese Art von vierachsigen oder sechsachsigen Flugzeugen zusammenzufassen. Zufälligerweise sind die beiden Unternehmen, die diese Art von Flugfahrzeugen derzeit hauptsächlich entwickeln, beide in Guangzhou ansässig: die oben genannten Unternehmen EHang und Xpeng Huitian.

Das neueste Produkt von EHang ist der EH216-S, der bereits an vielen Orten bemannte Versuchsflüge absolvierte und auch an einige Aussichtspunkte und andere Einheiten geliefert wurde.

Das neueste Produkt von Xpeng Huitian ist der vor kurzem vorgestellte „Landflugzeugträger“, der aus einem Elektroauto und einem „fliegenden Auto“ besteht. Das fliegende Auto kann zusammengeklappt und auf das Heck des Elektroautos geladen werden Mit dem Elektroauto neue Energie tanken.

In 8 Jahren haben fliegende Autos einige Veränderungen erfahren, aber die meisten davon sind gleich geblieben. Die Änderung ist der Aufstieg des Konzepts der Tieflandwirtschaft in der Politik, und Beamte haben auch Zertifikate ausgestellt, um Unternehmen zu entsprechenden Versuchen zu ermutigen. Was unverändert bleibt, ist die Form des fliegenden Autos, das immer noch Batterien als Energiequelle, 4 oder 6 Motoren mit Rotoren und vertikalem Start und Landung verwendet. Kurz gesagt, es ist immer noch eine supergroße Drohne.

Wie der Titel schon sagt, besteht das größte Problem bei „fliegenden Autos“ nicht darin, ob sie tatsächlich fliegen können. Die Schwierigkeit liegt in der „Sicherheitsredundanz“.

In der modernen Zivilluftfahrtindustrie steht „Sicherheit“ zweifellos an erster Stelle. Gemessen am Verhältnis zwischen Flugleistung und Unfallrate sind Flugzeuge dennoch das sicherste Transportmittel Ob der 11. September, das vermisste Flugzeug der Malaysia Airlines oder der letzte Absturz der China Eastern Airlines – alles schwere Unfälle in der Branche.

Der Grund, warum Flugzeuge relativ sicher sind, liegt vor allem darin, dass Flugzeuge über vollständige „Sicherheitsredundanz“-Maßnahmen verfügen. Die typischste Maßnahme ist die Konstruktion mit zwei oder mehreren Triebwerken. Wenn ein Triebwerk ausfällt, kann auch das andere Triebwerk genügend Schub liefern, um den Flug aufrechtzuerhalten und sicher landen. Viermotorige Flugzeuge wie die Boeing 747 und der Airbus A380 verfügen bei mehreren Triebwerksausfällen immer noch über eine relativ hohe Sicherheitsmarge.

Darüber hinaus verfügen Flugsteuerungssysteme (einschließlich Joysticks, Klappen, Ruder usw.) normalerweise über mindestens zwei unabhängige Steuerungssysteme, um sicherzustellen, dass selbst bei Ausfall eines Systems das andere System die Steuerung übernehmen kann. Einige Flugzeuge verwenden sogar dreifache Redundanz. Yu Design.

Zusätzlich zu den Flugsteuerungssystemen, einschließlich Hydrauliksystemen, Treibstoffsystemen, Navigationssystemen usw., verfügen große Flugzeuge auch über mindestens zwei Redundanzstufen. Wenn ein System ausfällt, kann sofort ein anderes System übernehmen.

Obwohl ein vierachsiges oder sechsachsiges Flugauto mit mehreren Rotoren viele Motoren zu haben scheint, handelt es sich überhaupt nicht um eine redundante Konstruktion. Im Gegenteil, sobald einer der Motoren ausfällt, dreht sich der Rotor nicht mehr, was große Auswirkungen hat die Stabilität des Fluges, insbesondere des Vier-Achsen-Flugzeugs. Wenn einer der Rotoren eines Flugzeugs stoppt, kann es instabil werden oder abstürzen.

Man kann sagen, dass das vierachsige Flugauto inhärente Sicherheitsnachteile hat. Es gibt keine Redundanz oder Backup in Bezug auf die Leistung. Sobald es ausfällt, gibt es keinen Raum für eine Wiederherstellung.

Darüber hinaus ist das vierachsige Flugauto keine größere vierachsige Drohne. Wir haben gesehen, dass die Drohnen von DJI und anderen Marken sehr flexibel sind. Dies liegt daran, dass ihre Rotoren klein sind und ihre Rotationsträgheit nicht groß ist. Das Flugsteuerungssystem von DJI ist sehr intelligent. Es erfasst Fluglage- und Positionsinformationen über Sensoren wie Gyroskope, Beschleunigungsmesser und Barometer. Mit dem Hindernisvermeidungssystem kann es seine Fluglage schnell anpassen und verschiedene coole Operationen durchführen.

Aufgrund des Gewichts des bemannten Flugwagens sind die Rotorblätter sehr groß. In Verbindung mit der hohen Drehzahl des Motors erzeugen sie in diesem Fall ein enormes Trägheitsmoment Eine sensible Steuerung wie bei einer kleinen Drohne ist äußerst schwierig, daher stellen fliegende Autos sehr hohe Anforderungen an Flugsteuerungssysteme.

In einem Interview zwischen Late Auto und Xiaopeng Huitian-Gründer Zhao Deli aus dem Jahr 2022 haben wir auch gesehen, dass dieser Flugzeugtyp alles andere als beruhigend ist.

Late Auto: Wie hoch fliegst du?

Zhao Deli: Ich habe zuerst das Fliegen in etwas höherer Höhe und später das Fliegen in etwas niedrigerer Höhe ausprobiert. Wenn man nun die psychologische Toleranz des Benutzers berücksichtigt, könnte es sich um einen Flug in extrem geringer Höhe handeln. Unser fliegendes Auto verfügt über zahlreiche Schutz- und Sicherheitskonstruktionen wie Sicherheitsgurte, Airbags und Puffer. Sobald alle Schutzmaßnahmen abgeschlossen sind, wird es bei Stürzen aus 10 oder 8 Metern Höhe keine tödlichen Verletzungen verursachen.

Late Auto: Das, worüber sich alle Sorgen machen, kann nicht nur tödlich sein, aber jeder möchte nicht verletzt werden.

Zhao Deli: Wir sind die Produktseite und hoffen auf jeden Fall, den Schaden zu minimieren. Wenn die Wahrscheinlichkeit eines Sturzes sehr gering ist, wird niemand sterben. Bei dieser Art von Flugzeugen ist die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls zunächst sehr gering. Nach der Elektrifizierung ist der Aufbau einfacher und zuverlässiger als bei Hubschraubern.

Mit anderen Worten bedeutet diese Art der Sicherheitsgarantie „so wenig tödlichen Schaden wie möglich zu verursachen, anstatt keinen Schaden anzurichten“.

Darüber hinaus sprach Zhao Deli in diesem Interview auch offen über einige Testunfälle, bei denen er selbst schwer verletzt wurde.

Late Auto: Hatten Sie jemals Probleme mit so vielen Tests?

Zhao Deli: Es gab zwei oder drei Probleme. Das Schlimmste war, dass er von einem Propeller am Zeh getroffen wurde, was zu einem Trümmerbruch führte und eine Operation im Krankenhaus erforderlich machte. Es gibt immer noch einen Zeh, der nicht gebogen werden kann, und einige Knochen wurden nicht gefunden. Ich musste mindestens 40 Tage im Krankenhaus bleiben und wurde dann nach etwa einer Woche zwangsweise aus dem Krankenhaus entlassen. Außerdem unterzeichnete ich eine Haftungsbefreiungsvereinbarung. Bei frühen Tests gibt es viele Unsicherheitsfaktoren, darunter Umweltfaktoren und Faktoren der Gerätezuverlässigkeit.

Neben Sicherheitsproblemen, die äußerst schwer zu lösen sind, sind vier- oder sechsachsige Mehrrotorstrukturen auch hinsichtlich der Energieeinsparung sehr unwirtschaftliche Optionen. Kleine UAVs müssen dies jedoch nicht berücksichtigen, sondern bemannte UAVs Fliegende Autos können dieses Problem nicht ignorieren. Ein Fahrzeug, das nur zehn Minuten fliegen kann und eine Reichweite von dreißig oder vierzig Kilometern hat, ist wenig anwendbar und praktisch.

Von den alten Menschen, die ihre eigenen Raketen fliegen wollten, über die Gebrüder Wright bis hin zu den Versuchen, Autos und Jet-Rucksäcke zu fliegen, hat der Wunsch der Menschen ohne Flügel, zu fliegen, nie aufgehört, ebenso wie der faszinierende und gefährliche Extremsport Wingsuit-Fliegen. Daher standen Fliegen und Sicherheit schon immer im Widerspruch zueinander.

Die Ära des Privatflugs mag kommen, aber das Sicherheitsproblem muss gelöst werden, denn der Start ist nicht mehr schwierig und die sichere Landung die größte Herausforderung.

Beachten Sie, dass das Titelbild „Ten Thousand Households Flying to the Sky“ von DALL-E erstellt wurde

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo