Das größte Problem der Jagdfahrzeuge/Kombis wurde durch im Inland produzierte Fahrzeuge gelöst

Wenn jeder Junge klein ist, träumt er davon, einen Audi RS6 zu fahren. Später kann dieser Traum zum Ideal degradiert werden und dazu führen, dass er einen A6 Avant fährt, und am Ende wird daraus ein A6L.

Die Alternative zu diesem Traum könnte natürlich ein Porsche Panamera Sport Turismo, ein Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake oder ein Ferrari GTC4Lusso sein.

Über die Gemeinsamkeiten und Unterschiede zwischen einem Kombi und einem Jagdfahrzeug muss man sich keine Gedanken machen. Schließlich ist ein Jagdfahrzeug nicht unbedingt edel, und ein Kombi ist nicht unbedingt für den Familiengebrauch gedacht Es ist nicht so familiär wie ein SUV. Das Auto ist so mittelmäßig.

Doch schon lange sind Jagdfahrzeuge und Kombis auf dem chinesischen Markt in einer Situation, in der jeder sie mag, der Absatz aber nie gesteigert werden konnte.

Beispielsweise liegen die monatlichen Verkäufe des Audi A6L stabil bei mehr als 10.000, die Verkäufe des A6 Avant sind vernachlässigbar, der Volvo S90 und S60 verkaufen ebenfalls ein bis zweitausend pro Monat und der V90 und V60 sind immer noch vernachlässigbar. und es gibt kein solches Auto in der Verkaufsliste.

Es gibt jedoch Ausnahmen.

NIO ET5t, Extreme Krypton 001, bricht das Schicksal

Der Grund, warum ich nicht auf die Gemeinsamkeiten und Unterschiede zwischen Jagdfahrzeugen und Kombis eingehen werde, liegt teilweise darin, dass der Audi RS6 wie ein Kombi aussieht, in Wirklichkeit aber einem Jagdlastwagen sehr ähnlich ist und der NIO ET5t sich als Kombi positioniert. Länge, Breite und Höhe sind jedoch kleiner als beim Jikrypton 001, der angeblich ein Jagdfahrzeug ist.

Wichtig ist jedoch, dass sich der Weilai ET5t besser verkauft als der ET5. Er ist seit langem das zweitbeste Modell von Weilai, nach dem Weilai ES6, und der Ji Krypton 001 verkauft sich auch weitaus besser der günstigere Ji Krypton 001. Krypton 007 ist besser, mit stabilen monatlichen Verkäufen von mehr als 10.000 Einheiten in diesem Jahr.

Daher kann davon ausgegangen werden, dass das Schicksal von Jagdfahrzeugen und Kombis, die „schwer zu verkaufen“ sind, durch NIO ET5t und Jikrypton 001 gebrochen wurde. Jungen müssen sich nicht beschweren, sie haben das Gefühl, dass ihre Träume geschützt werden.

Die Erklärung, warum wir das Schicksal brechen können, ist ganz einfach: „keine Preiserhöhung“.

Der Startpreis für NIO ET5 beginnt bei 298.000 Yuan, und der Startpreis für NIO ET5t beträgt ebenfalls 298.000 Yuan. Die Konfiguration ist gleich, der Preis ist gleich, aber das Design ist anders.

Der uns bekannte Audi A6L hat auf seiner offiziellen Website einen Startpreis von 427.900 Yuan, und die aktuellen Händlerrabatte können zwischen 110.000 und 130.000 Yuan liegen, während der offizielle Website-Preis des Audi A6 Avant bereits bei 506.800 Yuan (A6 Avant 45 TFSI) beginnt Der Händler gab einen Preis von 400.000 RMB an, die ähnliche A6L 45 TFI quattro Sportversion startete bei 479.900 RMB und der Händler gab einen Preis von 355.000 RMB an.

Mit anderen Worten, es gibt bereits einen Unterschied von mehr als 20.000 Yuan in ihren offiziellen Angeboten, und der Unterschied in den tatsächlichen Angeboten nach Händlerrabatten kann fast 50.000 Yuan erreichen.

Eine ähnliche Situation gibt es auch zwischen dem Volvo S90 und dem V90. Nicht nur ist der Einstiegspreis des V90 für das gleiche Modell höher, sondern die Händler bieten auch weniger Rabatte an. Mit einem Plus und einem Minus, einem Kombi mit ähnlicher Konfiguration Dieselbe Plattform wird auch mehr kosten als eine Limousine. Obwohl wir den Unterschied zwischen inländischen und importierten Autos erklären können, ist der Preisunterschied auch real.

Dies ist ein klassischer Fall, in dem die Realität den Idealen widerspricht. Obwohl Kombis schöner sind und über mehr Stauraum verfügen, reichen diese beiden Punkte nicht aus, damit Verbraucher Zehntausende mehr ausgeben müssen, dann kaufen sie einen SUV . .

Als der ET5t auf den Markt kam und der Preis bekannt gegeben wurde, war die öffentliche Meinung damals durchaus preisfreundlich. Schließlich galt in der Automobilindustrie damals die Vorgabe, dass ein Kombi mehrere Zehntausend teurer sein könnte als ein Wenn ein inländisches Auto nur 10.000 Yuan teurer wäre, wäre es schon ziemlich gewissenhaft. Wenn man keinen Cent hinzufügt, kommt es fast einer Wohltätigkeitsorganisation gleich.

Ähnlich verhält es sich mit dem früher erschienenen Ji Krypton 001. Das elektrische Jagdfahrzeug war damals zweifellos ein Nischenprodukt auf dem Markt, aber Nischenprodukte können sich gut verkaufen, solange der Preis nicht willkürlich ist.

Oder wir können sagen, dass die Nischenpopularität von Jagdfahrzeugen und Kombis keine Ursache, sondern ein Ergebnis ist. In der Vergangenheit setzten Joint-Venture-Marken und ausländische Marken höhere Preise für solche Fahrzeuge fest, und die Händler gewährten aufgrund geringer Verkäufe weniger Rabatte. Verursacht durch „Preis“ ist die „Ursache“.

Dies entspricht auch der zuvor erwähnten einfachen Logik: Solange der Preis angemessen ist, lassen sich Jagdfahrzeuge als Kombis gut verkaufen.

Dies gilt auch unter den drei einfachen Bedingungen, jung, männlich und kinderlos zu sein. Die Wahrscheinlichkeit, sich für einen Kombi oder ein Jagdauto zu entscheiden, kann für viele Menschen zum primären oder sekundären Kauffaktor werden Auto.

Der Verkaufsschlager Ji Krypton 001 und der Verkaufsschlager NIO ET5t haben tatsächlich das größte Problem von Jagdfahrzeugen und Kombis gelöst: keine Preiserhöhung.

Wenn wir die Preis- und Verkaufslogik anhand der tatsächlichen Verkäufe verdeutlichen, können wir mit bloßem Auge erkennen, dass diese Art von Produkt von großen inländischen Automarken bevorzugt wird. Im August waren bereits zwei schlagkräftige Jagdmodelle bereit, an die Börse zu gehen .

Denza Z9 GT, Nezha S Jagdversion, zwei Richtungen heimischer Jagdautos

Am 21. August starteten der Vorverkauf für den Denza Z9 GT und die Z9-Limousine. Sie sind in zwei Hauptversionen unterteilt: Plug-in-Hybrid und reine Elektroversion. Die gesamte Serie verfügt über einen Allradantrieb Auch die Limousinen- und Jagdversion kostet ähnlich: Die Plug-in-Hybrid-Version startet bei 339.800 Yuan und die rein elektrische Version startet bei 359.800 Yuan.

Die Modellreihen, die ebenfalls den gleichen Preis wie die Jagdversion und die Limousinenversion übernehmen und Hybrid- und reine Elektroversionen auf den Markt bringen, sind die Jagdversionen Nezha S und Nezha S.

Vier Tage nach der Vorverkaufsveröffentlichung der Denza Z9-Serie wurde der Nezha S Safari offiziell eingeführt. Es gibt sechs Versionen des neuen Autos, darunter reine Elektro- und Modelle mit erweiterter Reichweite, mit einer Preisspanne von 159.900 Yuan bis 209.900 Yuan .

Interessanterweise ist das günstigste Modell mit einem Preis von 159.900 Yuan die rein elektrische 510 Air-Version.

Genau wie der von Nezha gerufene Slogan „Nutzen Sie Technologie, um Rechte auszugleichen und die Hegemonie der Luxusautos zu beenden“ haben Jagdfahrzeuge unter 160.000 Yuan zweifellos die Schwelle für Jagdfahrzeuge gesenkt und viele Menschen in die Preisklasse von Mobilitätsrollern gebracht ein Jagdfahrzeug kaufen.

Und die Produktstrategie von Nezha ist in diesem Jahr offensichtlich viel ausgereifter geworden. Der vorherige Nezha L hat sich dank seiner günstigen großen Schüssel, seines Kühlschranks, seines Sofas und seines Farbfernsehers gut verkauft.

Der Jagdanzug Nezha S ist ähnlich, mit einer Länge von fast 5 Metern und einem Radstand von fast 3 Metern, um den Platz zu gewährleisten. Der vordere Doppelquerlenker und die hintere Fünflenkeraufhängung sorgen auch für das Fahrerlebnis. großes Sofa, und ist auch ein Branchenführer im Bereich intelligentes Fahren. Der ausgereifte Orin-X ist mit der Hesai AT128 Lidar-Lösung gekoppelt und die 800-V-Plattform ist optional.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Nezha S-Jagdversion einerseits optisch tatsächlich ein Jagdanzug ist und hinsichtlich der Konfiguration keine ausgefallene Bedienung aufweist. Sie hat immer noch den gleichen Preis und die gleiche Konfiguration.

Der Denza Z9 GT ist ein bisschen wie ein Demonstrationsmodell der Yisanfang-Technologie.

Die Kernenergiequelle von Yi Sanfang besteht aus drei Motoren, egal ob Plug-in-Hybrid oder rein elektrisch, sie sind „einer vorne und zwei hinten“. Darunter beträgt die Spitzenleistung des Heckmotors des Plug-in-Hybridmodells 220 kW, das Spitzendrehmoment 360 Nm und die Höchstgeschwindigkeit 21.000 U/min; Drehmoment und Höchstgeschwindigkeit entsprechen denen der Plug-in-Hybrid-Version.

An der Vorderachse des Fahrzeugs nutzt das Plug-in-Hybrid-Modell ein EHS-Elektrohybridsystem mit einer Spitzenleistung von 200 kW und einem Spitzendrehmoment von 315 Nm, während das reine Elektromodell einen Elektromotor mit einer Spitzenleistung von 230 kW und einem Drehmoment von 315 Nm nutzt maximales Drehmoment von 430 Nm.

Kurz gesagt, in PS umgerechnet hat das Plug-in-Hybridmodell eine Gesamtleistung von 858 PS und das rein elektrische Modell hat 952 PS erreicht, mit Beschleunigungszeiten von 0-100 Sekunden in 3,6 Sekunden bzw. 3,4 Sekunden.

Aber die Beschleunigungsfähigkeit ist nicht das größte Merkmal von Yi Sanfang, ebenso wie das erste Verkaufsargument von Yi Sifang nicht die Beschleunigung ist.

Yisanfang kann eine Torque-Vectoring-Steuerung der Hinterräder realisieren und ein unabhängiges Fahren und Bremsen jedes Rades realisieren. Schließlich kann die DENZA Z9-Serie einen Wenderadius von 4,62 Metern für ein Auto der A0-Klasse sowie einen coolen „Kompass-U“ erreichen. Drehen". Die 10°-Hinterradlenkung ermöglicht den Hundegangbetrieb.

Es beschleunigt schnell und macht bei niedrigen Geschwindigkeiten Spaß. Darüber hinaus kann Yisanfang auch bei hohen Geschwindigkeiten für Stabilität sorgen: Der Z9 GT Elk-Testwert liegt bei 93,6 km/h.

Dies ist eine andere Seite heimischer Jagdfahrzeuge. Schauen wir uns Preis und Technologie genauer an.

Es wird einige Zeit dauern, das Verkaufsvolumen der Jagdversionen Denza Z9 GT und Nezha S nachzuweisen, aber nachweislich beginnen immer mehr Hersteller, in Jagdautos und Kombis zu investieren, und die Preise sind fast gleich hoch Bei den Limousinen-Versionen gibt es keine Preiserhöhung für Jagdbekleidung, sondern den Verbrauchern wird lediglich eine andere Auswahl zum gleichen Preis geboten.

Die Hinzufügung verschiedener Hersteller hat den Verbrauchern auch preislich mehr Auswahlmöglichkeiten gegeben. Das Jagdauto 159.900 ist nur der Anfang. In Zukunft werden immer mehr Hersteller gleichzeitig Limousinen- und Jagdversionen auf den Markt bringen.

Derzeit ist bekannt, dass der kommende Jiyue 07 in einer Jagdversion mit dem vorläufigen Namen Jiyue 07T auf den Markt kommen wird. Der CEO von Jikrypton hat bereits zuvor bekannt gegeben, dass im Jahr 2025 eine Jagdversion auf Basis des Jiyue 007 auf den Markt kommen wird.

Es wird erwartet, dass ihre Preise im Bereich von 200.000 bis 300.000 Yuan liegen. Darüber hinaus kostet der Jagdanzug Nezha S etwa 160.000 Yuan, der Weilai ET5t etwa 300.000 Yuan und der Inlandsjagdkoffer Denza Z9 GT Habe bereits eine relativ reichhaltige Auswahl in verschiedenen Preisklassen zur Verfügung gestellt.

Die Beseitigung des Preisunterschieds zwischen Limousinen und Jagdfahrzeugen/Kombis ist ein weiterer Ausdruck des Pragmatismus inländisch produzierter Autos. Wenn das Preisproblem gelöst wird, wird sich der Markt natürlich von einer Nische in einen Massenmarkt verwandeln.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo