Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat ein Dokument herausgegeben, das besagt, dass Einzelpedale verboten sind? Teslas erste Antwort

Die Tesla-Fangemeinde explodierte erneut.

Liegt es an der gestern neu vorgestellten Hochleistungsversion des Model 3? Nein, dieses neue Auto, bei dem die Fahrleistung im Vordergrund steht, hat nicht viele Wellen geschlagen. Was wirklich Aufsehen erregte, war ein Dokument des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie.

Am 27. Mai veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie einen Entwurf für Kommentare zur Formulierung und Überarbeitung von fünf verbindlichen nationalen Normen, darunter die „Technischen Anforderungen und Prüfmethoden für Pkw-Bremssysteme“, um öffentlich Meinungen aus allen Lebensbereichen einzuholen.

Darunter ist „Typ A und Fahrzeuge mit elektrischen regenerativen Bremssystemen vom Typ A und Typ B, deren Bremswirkung durch Loslassen des Gaspedals im Vorwärtsgang das Fahrzeug nicht bis zum Stillstand abbremsen kann “, in den Mittelpunkt der Diskussion gerückt.

Die Zeiten des Single-Pedals sind also vorbei?

Das ganze Leben des Pedals besteht aus „immer wieder ziehen“

Im November 2023 fand in Chongqing die sechste Sitzung der Arbeitsgruppe zur Überarbeitung der Norm GB 21670 „Technische Anforderungen und Testmethoden für Pkw-Bremssysteme“ statt. An der Sitzung nahmen mehr als 80 Experten aus mehr als 50 Einheiten teil und konzentrierten sich auf die Diskussion der Norm Verwandte Inhalte zum elektrischen regenerativen Bremssystem Typ A.

Die an dem Treffen teilnehmenden Experten machten Vorschläge zu verschiedenen Aspekten, wie z. B. Bremsintensitätsgrenzen, Mensch-Computer-Interaktion und Arbeitsmodus-Erinnerungen sowie zur Frage, ob Bremsen und Parken erlaubt sind. Abschließend wurde der Entwurf für die Stellungnahmen zu Beginn erstellt.

Um die Positionierung der elektrischen Regeneration vom Typ A als Hilfsbremsung zu klären, wird diese Anforderung auf der Grundlage ausreichender Branchenforschung und Diskussion vorgeschlagen, mit dem Ziel, Fahrer bei der Entwicklung guter Fahrgewohnheiten anzuleiten und die Fahrsicherheit zu gewährleisten.

Das Dokument weist darauf hin, dass Fahrer, die das Gaspedal betätigen, um über einen längeren Zeitraum zu bremsen und einzuparken, entsprechende Fahrgewohnheiten entwickeln und bei einer Notbremsung versehentlich das Gaspedal betätigen können. Gleichzeitig erklärte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie in dem Dokument auch, dass dieser Klausel unter Berücksichtigung des aktuellen Stands der Industrietechnologie und -produkte eine gesonderte Übergangszeit eingeräumt wird.

Tesla reagierte auch auf die durch dieses Dokument ausgelöste Kontroverse und erklärte, dass dieser Standard noch nicht offiziell veröffentlicht und implementiert wurde und keine Auswirkungen auf bestehende Produkte und Funktionen haben wird.

Übrigens ist die Frist für die Einholung von Meinungen dieses Jahr der 27. Juli. Wenn Sie Kommentare oder Vorschläge haben, müssen Sie diese schriftlich oder per E-Mail abgeben. Die Person muss das offizielle Siegel abgeben. und hinterlassen Sie Kontaktinformationen.

Ich habe bereits viele Tesla-Besitzer gesehen, die Maßnahmen ergriffen haben. Ihrer Ansicht nach ist die Deaktivierung des „Einzelpedal“-Modus ein Rückschlag für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge.

Wirklich?

Lassen Sie es mich zunächst Freunden erklären, die noch nie mit dieser Art des Fahrens in Berührung gekommen sind. Viele Leute denken immer noch, dass Tesla nur ein Pedal hat.

Tesla stattet seine Modelle außerdem mit zwei Pedalen aus – dem Bremspedal und dem Gaspedal. Der Unterschied besteht darin, dass das Loslassen des Gaspedals nicht nur die Beschleunigung stoppt, sondern auch das System zur Rückgewinnung kinetischer Energie aktiviert, um das Fahrzeug abzubremsen. Nach dem „Halten“-Modus kann es das Fahrzeug auch vollständig zum Stillstand bringen , ohne das Bremspedal zu betätigen . .

Tesla ist davon überzeugt, dass, wenn nur ein Pedal zum Beschleunigen und Bremsen des Fahrzeugs verwendet werden kann, der Fahrer während der täglichen Fahrt nicht häufig zwischen Gas- und Bremspedal wechseln muss, was das Fahren erleichtert.

Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie unterstützte diese Art des Fahrens früher durchaus.

Vor drei Jahren, als Tesla seinen Höhepunkt erreichte und seine Marktkapitalisierung eine Billion US-Dollar überstieg und sich zum wertvollsten Autohersteller der Welt entwickelte, beschwerte sich jemand beim Ministerium für Industrie und Informationstechnologie über Teslas Pedallogik und glaubte, dass die Beschleunigung einen erheblichen Bremseffekt habe Das Pedal widerspricht den jahrhundertealten Fahrgewohnheiten von Automobilen und ist der Hauptverursacher des versehentlichen Betätigens des Gaspedals.

Die damalige Antwort des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie lautete:

Bremsenergierückgewinnung und Einzelpedal-Fahrmodus sind beides neue Technologien für Fahrzeuge mit neuer Energie. Diese Technologien gibt es nicht nur bei Tesla. Beim Kauf und Einsatz entsprechender neuer Energieprodukte sollten Benutzer mit den technischen Eigenschaften von neuen Energiefahrzeugen vertraut sein, um die Fahrsicherheit zu gewährleisten.

Tatsächlich ist der sogenannte „Single-Pedal-Modus“ nicht der erste seiner Art von Tesla, und nicht nur Tesla-Modelle auf dem Markt verfügen über diese Funktion. Neue Energiemodelle von BMW, Mercedes-Benz, Ford, Polestar, Smart und Auch andere Marken können starke kinetische Energie zurückgewinnen, um das Fahrzeug anzuhalten.

Allerdings ist Tesla im Vergleich zu anderen Unternehmen deutlich radikaler.

Im Jahr 2013 brachte Tesla sein erstes Modell auf den Markt, das Model S P85. Zunächst konnte die kinetische Energierückgewinnung vollständig ausgeschaltet werden, aber bei einem OTA-Upgrade „schnitt“ Tesla stillschweigend die Abbruchtaste ab, und Benutzer konnten nur zwischen „niedriger“ kinetischer Energierückgewinnung und „standardmäßiger“ kinetischer Energierückgewinnung wählen.

Im Juni 2020 nahm Tesla eine weitere wichtige Änderung an seinem System zur Rückgewinnung kinetischer Energie vor und strich die Option „niedrige“ Rückgewinnung kinetischer Energie in nordamerikanischen Modellen, sodass Benutzer nur noch die „Standard“-Rückgewinnung kinetischer Energie verwenden können. Dann, im Januar 2021, verfügte die erste Charge der Model Y-Modelle, die auf dem chinesischen Markt ausgeliefert wurden, nur über die „Standard“-Option .

Obwohl viele Leute in der Branche Tesla immer wieder auffordern, den „Einzelpedalmodus“ aufzugeben, hat Tesla nie geglaubt, dass es ein Problem mit dieser Funktion gibt. Das einzige Problem könnte sein, dass „Benutzer dies nicht tun.“ wissen, wie man es benutzt.

Tao Lin, Global Vice President von Tesla, sagte einmal, dass Tesla die Aufklärung der Verbraucher stärken müsse . Darüber hinaus bestritt sie in den sozialen Medien, dass die 246 „außer Kontrolle geratenen Unfälle“ in Nordamerika mit Teslas starker Einstellung zur kinetischen Energierückgewinnung zusammenhängen.

Möglicherweise aufgrund von Druck von außen hat Tesla im Mai letzten Jahres schließlich einige Modelle mit Produktionsdaten zwischen dem 12. Januar 2019 und dem 24. April 2023 zurückgerufen, was insgesamt 1,1 Millionen Fahrzeugen entspricht, was 10 % des weltweiten Gesamtabsatzes entspricht.

Tesla hat über OTA eine neue Funktion für die vom Rückruf erfassten Fahrzeuge eingeführt, die es dem Fahrer ermöglicht, die Bremsintensität der Rückgewinnung kinetischer Energie selbstständig zu wählen und außerdem eine Erinnerung auf dem Bildschirm ausgibt, wenn der Fahrer das Gaspedal längere Zeit tief durchtritt Zeit.

Schließlich möchte Tesla nicht mehr für einen „Bremsversagen“ verantwortlich gemacht werden.

Letztendlich ist es Ihr rechter Fuß, der die Entscheidung trifft

Am ersten Tag der Shanghai Auto Show 2021 trug ein Tesla-Autobesitzer ein weißes T-Shirt mit der Aufschrift „Brake Failure“ in Rot, kletterte auf ein Model 3-Showcar und rief „Tesla Brake Failure“ und dann „Tesla“. eilte Heiße Suche.

Drei Jahre später wartete Tesla schließlich auf das erstinstanzliche Urteil und verabschiedete sich vom Schatten des „Bremsversagens“.

Am Nachmittag des 30. Mai verkündete das Volksgericht des Bezirks Qingpu, Shanghai, das erstinstanzliche Urteil im Reputationsstreit zwischen Tesla (Shanghai) Co., Ltd. und Frau Zhang: Frau Zhang gab eine öffentliche Entschuldigungserklärung ab und entschädigte Tesla (Shanghai) Co., Ltd. Der Gesamtverlust betrug 172.275 Yuan.

Im Urteil heißt es:

Als Frau Zhang ihre Äußerungen an die Öffentlichkeit richtete, wohlwissend, dass es dafür keine solide Grundlage gab, entschied sie sich bewusst dafür, am Medientag des Tesla-Standes den Tesla-Standbereich aufzusuchen, anstatt auf die Objektivität und Relevanz ihrer Worte zu achten Shanghai Auto Show, und trug Kleidung mit der Aufschrift „Bremsenausfall“ auf einem T-Shirt, kletterte auf das Dach des Ausstellungsautos und rief „Tesla-Bremsenausfall“ und nutzte dabei bewusst die Medien vor Ort, um sich schnell und weit zu verbreiten diese unzuverlässigen Informationen.

Seine Worte und Taten waren offensichtlich absichtlich und falsch, um den Ruf der Tesla Shanghai Company zu verunglimpfen. Frau Zhangs Verteidigung, dass sie kein subjektives Verschulden habe, wurde vom Gericht nicht akzeptiert.

Den Ergebnissen nach zu urteilen, hat das Gericht den Namen Tesla im Hinblick auf die öffentliche Meinung und die Rechtsstaatlichkeit korrigiert. Die Kontroverse um den Einpedalmodus ist jedoch nicht zu Ende Es gibt tatsächlich erhebliche Unterschiede im Fahrverhalten.

Unter diesem Gesichtspunkt ist es wahrscheinlich, dass wir auch in Zukunft die Beschleunigung und Verzögerung des Fahrzeugs über das Gaspedal steuern können, aber im letzten Moment des Parkens müssen wir immer noch auf das Bremspedal treten.

Unterschätzen Sie nicht die Macht der Gewohnheit.

Um die Ermüdung der Piloten bei langen Flügen zu verringern, begann die Zivilluftfahrt, dreiachsige stabilisierte Autopiloten einzusetzen. Die Folge war jedoch, dass sich der Pilot zu sehr auf die Maschine verließ und in Notsituationen möglicherweise träge wurde. Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) hat eine Reihe strenger Standards und Vorschriften entwickelt.

Auch in der Automobilwelt suchen wir nach diesem hauchdünnen Gleichgewicht. Der Single-Pedal-Modus hat zweifellos die Wahrnehmung des normalen Menschen vom Fahren verändert. Auf fast magische Weise sind Beschleunigung und Bremsen auf demselben Pedal miteinander verbunden. Doch hinter dieser Funktion verbergen sich Herausforderungen hinsichtlich der Fahrgewohnheiten und des Sicherheitsbewusstseins.

Bei Innovationen gibt es in jeder Branche eine Grenze, die durch Sicherheit, Regulierung, Benutzerakzeptanz und soziale Verantwortung definiert wird. Der aktuelle Entwurf des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie ist eine eingehende Überprüfung dieser Grenze.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo