Das „Muster“ von BYD wischt über den Bildschirm, 5 Millionen New-Energy-Fahrzeuge tragen dazu bei, dass es zum großen Bruder der inländischen Autos wird

Wie schreibe ich den Namen eines chinesischen Autos?

Am Vorabend der Offline-Pressekonferenz zum 5-millionsten neuen Energiefahrzeug von BYD veröffentlichte BYD gestern offiziell ein Video, in dem es fast allen Mainstream-Automobilunternehmen in China Tribut zollt. Das Muster ist so groß, dass es einst auf sozialen Plattformen über den Bildschirm wischte.

Als die erste Liberation herauskam, markierte China seinen eigenen Namen in der weltweiten Automobilindustrie; Dongfeng Motor schlug seinen eigenen Namen mit beiden Händen im Schilfmattenschuppen aus; Changan Automobile hisste mit dem ersten Miniauto eine neue Flagge; SAIC Group, nutzt das hart erkämpfte System, um ein neues Muster zu eröffnen; Guangzhou Automobile Group schreibt eine Fußnote mit „neuem Leben“; Chery Automobile nutzt das erste Fengyun, um ein neues Logo hinzuzufügen; „; Great Wall Motors, das gegangen ist seine Fußabdrücke im Pickup-Truck-Markt; BYD begab sich unter diesem Namen auf eine neue gemeinsame Reise.

Danke an meine Kollegen, und danke an meine Kollegen. Im Pressekonferenzvideo seines 5-millionsten New-Energy-Fahrzeugs würdigte BYD fast alle Autokonzerne, die hart für chinesische Autos gearbeitet haben. Diese Autokonzerne, die die Geschichte chinesischer Autos geschrieben haben, sind es wert, in Erinnerung zu bleiben.

„Gemeinsam sind wir chinesische Autos“

Zusätzlich zur Hommage an den Film brachte BYD sie in einer anderen Form auf den Plan. Auf der Pressekonferenz, bei der BYDs fünfmillionstes New-Energy-Fahrzeug vom Band lief, konnten wir viele bekannte Modelle sehen, darunter Great Wall Haval Xiaolong MAX, Hongqi E-HS9, Weilai ES8, Xiaopeng G6, Jikrypton X und GAC Haobo GT. ..

Nur wer dem Regen ausgesetzt war, weiß, wie man einen Regenschirm für andere hält. Ausgehend von den Zweifeln und der Unterschätzung der Kontroversen hatte BYD einst Angst, dass es nicht auf seinen eigenen Frühling warten könnte.

Früher hatten wir Angst, dass wir den Frühling nicht abwarten könnten

Im Jahr 1995 lieh sich Wang Chuanfu 2,5 Millionen Yuan von seinem Cousin und ging in den Süden nach Shenzhen, um BYD zu gründen.

Zu dieser Zeit begann die Inlandsnachfrage nach Mobiltelefonen positiv zu steigen. Wang Chuanfu entdeckte die Geschäftsmöglichkeiten von Nickel-Cadmium-Batterien und begann, sich auf den Einstieg in das Geschäft mit Mobiltelefonbatterien zu konzentrieren. Anders als die unternehmerischen Ideen seiner einheimischen Kollegen zu dieser Zeit bevorzugte Wang Chuanfu, der in der Technik geboren wurde, die Selbstforschung und Entwicklung von Technologie und beteiligte sich an der Forschung und Entwicklung der Nickel-Metallhydrid- und Lithiumbatterietechnologie, die BYD berühmt machte in der Industrie.

Dank seiner hervorragenden Qualitätskontrolle hat BYD die meisten Unternehmensaufträge erhalten. Es dauerte nur zwei Jahre, bis BYD den Prototypen zum Batteriegiganten entwarf.

Im Jahr 2003 entwickelte sich BYD zu einem Giganten im heimischen Geschäft mit Mobiltelefonbatterien. Wang Chuanfu hörte jedoch nicht damit auf und konzentrierte sich auf den Bau von Autos. Trotz der Zweifel der Außenwelt erwarb BYD im Jahr 2003 offiziell Xi'an Qinchuan Machine Tool. Der Gang des Schicksals begann sich zu drehen. Die Übernahme von Qinchuan Machine Tool wurde für BYD zum Ausgangspunkt für den Einstieg in die Automobilindustrie. „Der Traum vom Autobau“ begann hier.

Nachdem BYD die Automobilbau-Qualifikation erhalten hatte, tat es, was es versprochen hatte.

Im Jahr 2003 begann BYD mit der Forschung und Entwicklung der Plug-in-Hybrid-Energiestruktur. Vielleicht hatte BYD selbst nicht damit gerechnet, dass der gesamte Forschungs- und Entwicklungszyklus für neue Energien so lang sein würde. Im Jahr 2005 brachte BYD sein erstes Modell mit Verbrennungsmotor auf den Markt, den F3. Obwohl der F3 mit seiner kostengünstigen Strategie im ersten Jahr einen Absatz von über 10.000 Exemplaren erzielte, stellte die Außenwelt BYDs Plagiat von „Corolla“ in Frage. Wang Chuanfu antwortete einmal persönlich, dass BYD F3 viele reife Erfahrungen japanischer und koreanischer Automobilhersteller übernommen habe und BYD nicht gegen die patentierte Technologie eines Automobilherstellers verstoßen habe.

Im Jahr 2008 schlug BYD ein neues Kapitel im Bereich der neuen Energien auf. Nach fünf Jahren Forschung und Entwicklung entwickelte BYD erfolgreich die Hybrid-DM-Technologie der ersten Generation und brachte den F3DM auf den Markt, der auf der Kraftstoffversion des F3 basiert, dem frühesten neuen Energiemodell von BYD. Im selben Jahr fand Buffett Gefallen an BYD und gab 230 Millionen US-Dollar aus, um offiziell 9,9 % der BYD-Aktien zu erwerben, wodurch er einer der Hauptaktionäre von BYD wurde. Im Jahr 2009 brachte BYD sein erstes reines Elektroauto, den e6, auf den Markt, das mit Eisenphosphatbatterien ausgestattet war.

Die neue Energiesituation von BYD ist früh gestartet, hat eine gute Leistung und verfügt über große Kapitalunterstützung. Es sieht sehr gut aus.

Doch gerade wegen des Verlusts eines zu frühen Starts hat das neue Energiegeschäft von BYD einige „dunkelste Momente“ erlebt. Der Druck kam zunächst von der Mainstream-Wahrnehmung. Der damalige Automobilmarkt war gegenüber Fahrzeugen mit neuer Energie nicht tolerant. Im Vergleich zum F3DM mit Hybridstruktur und dem reinen Elektrofahrzeug e6 würden sich die meisten Autokäufer für ausgereiftere Modelle mit Verbrennungsmotor entscheiden, und Der Aufwand für BYD auf dem neuen Energiepfad war „schwer“. In den Jahren 2017 und 2020 erreichte die Verkaufsleistung von BYD ihren Tiefpunkt, und das Team muss seine Strategie vorübergehend anpassen, um seine Popularität bei Modellen mit Verbrennungsmotoren wiederzugewinnen.

Noch schlimmer ist der Widerspruch zwischen der neuen Energiesubventionspolitik und der selbst entwickelten Batterietechnologie von BYD. Vor 2020 ist die neue Energiesubventionspolitik auf ternäre Lithiumbatterien ausgerichtet. Für BYD, das sich auf die Lithium-Eisenphosphat-Batterietechnologie konzentriert, kommt es in Angstfragen einer „Katastrophe“ gleich.

Ob es ein kalter Winter oder ein Frühling sein wird, in dem der Schnee schmilzt, davon hat selbst Wang Chuanfu keine Ahnung.

20 Jahre, um eine Beweisfrage zu stellen

Glücklicherweise ist Wang Chuanfu hartnäckig genug, um nach dem neuen Energieweg zu suchen, und glaubt immer daran, dass dieser „aufblühen und Früchte tragen“ kann.

Am 29. März 2020 brachte BYD eine neue Blade-Batterie auf den Markt und brachte damit aus eigener Kraft Lithium-Eisenphosphat-Batterien zurück in den Mainstream-Batteriemarkt, und BYD wartete schließlich auf seinen eigenen „Frühling“.

Im März 2022 kündigte BYD offiziell die Einstellung aller seiner Kraftstofffahrzeuge an und setzte voll auf neue Energie. BYD beendete persönlich die Lebensdauer seiner Kraftstofffahrzeuge und investierte seine gesamte Energie in die neue Energieschiene.

Ich denke, niemand hätte gedacht, dass ein Automobilhersteller, der vor 20 Jahren belächelt und unterschätzt wurde, 20 Jahre später den Meilenstein von 5 Millionen New-Energy-Fahrzeugen erreichen könnte. Auf der Pressekonferenz gestern Abend sagte Wang Chuanfu, dass BYD eine Beweisfrage durchführt und beweist, dass „BYD es kann, neue Energien es können und chinesische Autos es können.“

BYD brauchte 20 Jahre, um dieses Beweisproblem zu lösen. Beginnend mit dem ersten neuen Energiemodell F3DM brauchte BYD 13 Jahre, um den Weg von 0 auf 1 Million zu vollenden. Im Mai 2021 trat BYD offiziell dem neuen Energie-Millionen-Club bei, im November 2022 dauerte es nur eineinhalb Jahre. In weniger als neun Monaten, am 10. August 2023, lief BYDs 5-millionstes New-Energy-Fahrzeug vom Band und war damit „der weltweit erste Automobilhersteller, der 5 Millionen New-Energy-Fahrzeuge verkaufte“.

Chinas neuer Energietrend steht fest. Wang Chuanfu prognostiziert, dass die Durchdringungsrate von Chinas neuen Energiefahrzeugen im Jahr 2025 60 % überschreiten wird und der Marktanteil chinesischer Automarken erstaunliche 70 % erreichen wird. Inspur schreibt auch die Geschichte von „ groß, aber nicht stark.“ Laut Wang Chuanfu steht Chinas Exportvolumen von Fahrzeugen mit neuer Energie weltweit an erster Stelle. Die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie machen 60 % des weltweiten Umsatzes aus, und fast 70 % der Patente für Elektrofahrzeuge stammen aus Darüber hinaus beherrscht China die Kernbatterietechnologie der neuen Energie wirklich. Die installierte Kapazität der sechs größten Energiebatterielieferanten Chinas macht 63 % des globalen Batteriemarktes aus.

Was Wang Chuanfu sagte, ist in der Tat wahr: In der ersten Hälfte dieses Jahres gingen Chinas Fahrzeugimporte im Jahresvergleich um 22,4 % zurück, während die Fahrzeugexporte 411.000 Einheiten erreichten, was einem Anstieg von 65,5 % im Jahresvergleich entspricht, und dieser Trend setzte sich fort Aufrechterhaltung eines hohen Wachstumstempos gegenüber dem Vorjahr. Das Exportvolumen des chinesischen Automobilmarktes übersteigt das Importvolumen und bildet einen stabilen „Handelsüberschuss“.

Diese 20-jährige Beweisfrage beweist, dass BYD es kann, neue Energien es können und chinesische Autos es können. Dies könnte eine Beschleunigung chinesischer Autos sein.

KOPIEREN, VERÄNDERN, GESTALTEN

Bereits 2005 reagierte Wang Chuanfu in einem exklusiven Interview persönlich auf die Plagiatskontroverse in F3.

Wir haben eine große Anzahl ausgereifter Produktionserfahrungen japanischer und koreanischer Automobilhersteller übernommen. Tatsächlich verwendeten japanische und koreanische Unternehmen in den 1960er und 1980er Jahren hauptsächlich das COPY-Modell; nach den 1980er Jahren war es CHANGE, das einige Änderungen an der Basis hinzufügte von COPY; in den 1990er Jahren ist das letzte DESIGN, und jedes Unternehmen entwickelt schließlich sein eigenes Design. Auch wir gehen diesen Weg, und zwar schnell.

In Wang Chuanfus Augen repräsentieren „KOPIE, VERÄNDERUNG und DESIGN“ drei verschiedene Entwicklungsstadien von Automobilunternehmen, nämlich die unreife Phase, die Wachstumsphase und die reife Phase.

Für den aktuellen BYD hat er seine Jugendlichkeit und Unreife bereits abgelegt und ist zu einer echten Markenreife übergegangen. „Design“ ist das, was BYD jetzt macht.

Im Jahr 2012 gründeten BYD und Mercedes-Benz gemeinsam eine neue Energie-Submarke Tengshi, die sich auf luxuriöse neue Energieprodukte konzentriert; im Januar 2023 veröffentlichte BYD offiziell die Marke Yangwang und brachte Yangwang U8 und U9 auf den Markt und positionierte damit die millionenschwere Luxuslinie ; Ende Februar desselben Jahres kamen erneut Nachrichten zur BYD-Untermarke heraus und die Marke F (jetzt Fangbao) wurde mit einer Positionierung von 400.000 bis 600.000 Yuan zwischen Tengshi und Yangwang eingeführt. Die wichtigste professionelle und personalisierte Marke Die Marke F wird Sportwagen, Geländewagen, Coupés und andere Produktkategorien abdecken. Neben der Veröffentlichung von Untermarken hat BYD auch das technische Layout verschiedener Marken fertiggestellt. Schauen Sie sich das einzigartige „Easy Square“ an, schauen Sie nach, Tengshi, die Marke F und die von den beiden Netzwerken gemeinsam genutzte Cloud-Suspension-Technologie davon sind BYDs zuverlässigste Technologie-„DNA“ geworden.

Bisher hat BYD mit vier Marken ein komplettes Angebot an millionenschweren Luxus-, High-End-, Mittelklasse- und Massenmarktmodellen im neuen Energiemarkt fertiggestellt. Um im Markt „gleicher Öl- und Strompreis“ standhaft zu bleiben, muss BYD entschlossen einen Sprint in Richtung High-End starten.

Auf der Pressekonferenz gestern Abend kündigte BYD das fünfmillionste Offline-Fahrzeug mit neuer Energie an, einen Denza N7.

Zufälligerweise hatte Tengshi N7 vor nicht allzu langer Zeit einen Auftritt auf der SIGGRAPH, der Computergrafikkonferenz von Nvidia. Auf der SIGGRAPH gab Nvidia-CEO Jensen Huang offiziell bekannt, dass sein Omniverse die erste Plattform sein wird, die vollständig für OpenUSD entwickelt wurde, und führte gemeinsam APIs wie RunUSD, ChatUSD und DeepSearch ein, um die Anwendungsschwelle von OpenUSD zu senken und eine schnelle Kombination mit 3D-Arbeiten zu ermöglichen KI-Technologie.

Nvidia zeigte eine Werbung von WPP, dem weltweit größten Werbeunternehmen, die OpenUSD nutzte, und Denza N7 ist der Protagonist im Display-Clip. WPP hat die hochpräzisen CAD-Daten von Denza N7 auf die Omniverse-Plattform hochgeladen und einen digitalen Zwilling von Denza N7 erstellt.

BYD, der einst nicht wusste, ob es bis zum Frühling warten kann, läutet nun seinen eigenen Sommer ein.

Das Erreichen des Meilensteins von 5 Millionen neuen Energiemodellen vom Band ist ein Sieg für BYD und ein Sieg für chinesische Automobilunternehmen. Wie soll der Name eines chinesischen Autos geschrieben werden? BYDs „Pattern“ wischt über den Bildschirm, um die Antwort zu geben. Verkaufsvolumen und Layout ergänzen einander. Wenn es nur Verkaufsvolumen, aber kein Layout gibt, wird es keinen großen Anlass von „All Nations Come to Dynasty“ geben.

Als „großer Bruder“ der inländischen neuen Energie hat BYD einen wertvollen ersten Beitrag zum Namen des chinesischen Automobils geleistet.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo