Das Ram EV-Konzept gibt einen Ausblick auf die elektrische Zukunft der Lkw-Marke

Elektrische Pickups sind ein heißer Trend in der Autoindustrie, und Ram kommt spät ins Spiel. Die Lkw-Marke des großen Autoherstellers Stellantis musste also hart arbeiten, um sich abzuheben.

Das auf der CES 2023 vorgestellte Ram 1500 Revolution BEV-Konzept zeigt, was Ram mit seinem ersten Serien-Elektro-Lkw vorhat, der 2024 auf den Markt kommen soll. Diese Konzeptversion kombiniert einige Funktionen, die wir bereits bei anderen Elektro-Lkw gesehen haben, mit einigen wenigen clevere neue Ideen. Während es für die Marke Ram, die für Elektrofahrzeuge neu ist, revolutionär sein mag, ist es im Vergleich zu anderen elektrischen Pickups evolutionärer.

Unverwechselbar elektrisch

Der Ram 1500 Revolution hat das wuchtige Aussehen eines traditionellen Lastwagens, aber mit Proportionen, die ihn eindeutig als Elektrofahrzeug kennzeichnen. Da kein Motor untergebracht werden muss, ist die Motorhaube viel kürzer. Dies ermöglichte es den Designern, die Kabine vier Zoll länger als den heutigen Ram 1500 mit Verbrennungsmotor zu machen, ohne das Bett zu verkürzen, behauptet Ram. Der Kühlergrill ist auch kleiner, obwohl Ram dies mit einem riesigen leuchtenden Logo und Scheinwerfern mit den gleichen „Stimmgabel“-Elementen wie seine aktuellen Benzin- und Diesel-Lkw-Grills kompensiert.

Die Dachlinie ist etwas niedriger und schlanker, was wahrscheinlich der Aerodynamik zugute kommt, aber wie ein traditioneller Truck rollt der Revolution auf massiven Rädern und Reifen. Die 35-Zoll-Reifen sind um 24-Zoll-Räder mit glatten Abdeckungen und Leuchtelementen gewickelt. Der Ladeanschluss befindet sich unterdessen im vorderen Kotflügel auf der Fahrerseite. Es macht ein Geräusch, wenn der Stapler mit dem Laden begonnen hat, und blinkt, um anzuzeigen, dass der Ladevorgang läuft.

Wie konkurrierende LKW-Hersteller hat Ram dort, wo normalerweise der Motor wäre, einen Frunk eingebaut, plus die RamBox-Vorratsbehälter seiner aktuellen LKWs. Nahezu jede Öffnung, einschließlich der Heckklappe, des Kofferraums und des Ladeanschlusses, wird ebenfalls mit Strom betrieben.

Untermauert wird dieser kraftbetriebene Komfort durch die dedizierte EV-Plattform STLA Frame, eine von vier solcher Plattformen, die Stellantis für zukünftige EVs seiner vielen Marken wie Chrysler und Jeep einsetzen will.

Ein dreireihiger Pickup

Viele Autohersteller haben die Verpackungsflexibilität dedizierter EV-Plattformen angepriesen, aber Ram ist noch etwas weiter gegangen. Das Revolution BEV-Konzept verfügt über Notsitze in der dritten Reihe, die, wenn sie übernommen werden, den zukünftigen elektrischen Ram 1500 zum einzigen dreireihigen Pickup in der Produktion machen würden.

Die Notsitze sind Teil eines Mid-Gate-Systems, ähnlich dem, das General Motors in denChevrolet Silverado EV und den GMC Sierra EV eingebaut hat, das auf die benzinbetriebenen Chevy Avalanche- und Cadillac Escalade EXT -Trucks von GM aus den frühen 2000er Jahren zurückgeht. Es ist eine Durchreiche, durch die längere Gegenstände vom Bett in die Kabine reichen können, aber in diesem Fall können die Fahrer diese Sitze in der dritten Reihe herunterklappen, wenn sie nicht verwendet werden.

Ein zweiter Durchgang ermöglicht es, Gegenstände bis in den Kofferraum zu verlängern, was bedeutet, dass der Revolution bei geschlossener Heckklappe Gegenstände mit einer Länge von bis zu 18 Fuß aufnehmen kann. Bollinger Motors zeigte zuvor etwas Ähnliches für seine Elektrolastwagen, aber ihre Innenausstattung war spartanischer als die des Ram, und Bollinger konzentriert sich jetzt ausschließlich auf den kommerziellen Verkauf.

LKW-Ladung von tech

Der aktuelle Ram 1500 mit Verbrennungsmotor ist bereits mit einem ziemlich großen 12,0-Zoll-Touchscreen erhältlich, aber der Revolution stellt das mit zwei großen Bildschirmen in den Schatten, die zusammen 28,0 Zoll Platz bieten. Übereinander montiert, lässt sich die untere Blende abnehmen, während die obere Blende auf einem Schienensystem verschiebbar ist.

Im Schattenmodus kann der Truck einer Person zu Fuß wie ein riesiger Hund folgen. Die sprachaktivierte Funktion, die für uns ein bisschen wie Tesla Summon klingt, ist für Situationen gedacht, in denen ein Fahrzeug eine kurze Strecke bewegt werden muss, damit der Fahrer nicht ständig ein- und aussteigen muss.

Der Konzept-Truck enthält auch erwartete technische Funktionen wie einen virtuellen Assistenten, Smart-Home-Konnektivität, einen Reiseplaner, ein Augmented-Reality-Head-up-Display und ein 360-Grad-Kamerasystem. Es verfügt auch über mehrere Kabinenmodi, die die Innenbeleuchtung, die Sitze, die Federung und die Opazität des Glasdachs mit Produktivitäts-, Sozial-, Party-, Entspannungs- und benutzergenerierten Einstellungen anpassen.

Ram beansprucht auch einen ausreichend hohen Automatisierungsgrad für das Fahren ohne Hände. Das Lenkrad lässt sich einfahren, um zusätzlichen Platz zu schaffen, aber das Lenkrad, die Sitze, das Head-up-Display und die Innenbeleuchtung „arbeiten auch zusammen, um dem Fahrer ein Situationsbewusstsein der nächsten Ebene zu bieten“, falls er die Kontrolle zurückgewinnen muss, per Ram.

Intelligenteres Laden

Das Revolution BEV-Konzept kann in etwa 10 Minuten mit 800 Volt, 350 Kilowatt DC-Schnellladung bis zu 100 Meilen Reichweite wiederherstellen, behauptet Ram. Neben dem Truck stellte Ram auf der CES auch ein drahtloses Roboterladegerät vor, das sich automatisch unter einem Fahrzeug positionieren und mit dem Laden beginnen kann. Ram war jedoch nicht spezifisch für Produktionspläne, und selbst wenn dieses Gerät an Kunden verkauft wird, bietet es nicht die gleiche Leistung wie ein DC-Schnellladegerät.

Der Konzept-Truck wird von zwei Elektromotoren angetrieben, von denen einer jede Achse antreibt. Es verfügt außerdem über eine Luftfederung und eine Allradlenkung mit bis zu 15 Grad Knickwinkel. Ram erwähnte jedoch keine Trickfunktionen wie den Crab Mode des GMC Hummer EV .

Andere Spezifikationen wurden nicht bekannt gegeben, aber Ram rühmt sich, dass sein erster Serien-Elektro-Lkw in den Schlüsselkennzahlen Reichweite, Anhängelast, Nutzlast und Ladezeit „führend sein wird“. Das ist keine leichte Aufgabe.

Rivalen

Bis der Serien-Ram 1500 EV, der von diesem Konzept vorgestellt wird, die Ausstellungsräume erreicht, muss er mit Elektro-Lkw von Rams traditionellen Rivalen – Ford und General Motors – konkurrieren. Der Ford F-150 Lightning ist bereits im Verkauf und wird von Kritikern und Kunden gleichermaßen gelobt. GM verkauft den 1.000 PS starken GMC Hummer EV und wird bald mit dem GMC Sierra EV undChevy Silverado EV nachziehen, um die Elektrifizierung seiner meistverkauften Lastwagen zu ermöglichen.

Etablierte Autohersteller haben kein Monopol auf Elektro-Lkw. Der Rivian R1T ist perfekt für Outdoor-Abenteurer, und Lordstown Motors hat kürzlich seinen Endurance-Pickup für gewerbliche Flotten auf den Markt gebracht.

Ram kann nicht behaupten, führend bei der Einführung eines Elektrolastwagens zu sein. Wenn überhaupt, ist der große Vorteil des Ram 1500 Revolution BEV-Konzepts, dass Elektro-Lkw hier bleiben werden, da einer der letzten großen Überholer an Bord kommt. Die Revolution findet statt.