Der alte Fahrer überwacht die Probefahrt des neuen Fahrers Xiaopeng NGP

Am vergangenen Freitag nahm Ai Faner an der Veranstaltung "Xiaopeng Motors NGP Regional Media Test Drive" teil.

Der Ausgangspunkt dieser Probefahrt ist das Mulianzhuang Hotel in Huadu. Die Probefahrt ist eine Hochgeschwindigkeitsrunde, die etwa 1 Stunde und 20 Minuten dauert und eine Kilometerleistung von 94 Kilometern aufweist.

In der Werkstatt der Probefahrt stellte Xiaopeng vor, dass das NGP (Public Beta-Version) der Probefahrt die funktionale Version ist, die die Benutzer am Abend des 26. Januar 2021 von der OTA erhalten haben. Die derzeit anwendbaren Modelle sind diejenigen mit das XPILOT 3.0-System. Xiaopeng P7 Zhizun Version . Diese Funktion kann das automatische navigationsunterstützte Fahren von NGP von Punkt A nach Punkt B basierend auf der vom Benutzer festgelegten Navigationsroute realisieren.

Kurz gesagt, diese Technologie ist ein brandneues Upgrade der ursprünglichen intelligenten Cruise-Assist-Funktion des XPILOT 2.5-Systems . Nachdem die ACC-Funktion für adaptive Cruise + LCC- Spurzentrierung aktiviert wurde , kann sie auch auf schnelle Straßenbedingungen abzielen. Automatischen Spurwechsel und automatisches Überholen durchführen , optimale Spurauswahl, automatische Ein- und Ausfahrrampen und sogar automatische Notfallvermeidung beim Spurwechsel.

Es ist erwähnenswert, dass diese Funktion derzeit nur bei den "top-fit" Xiaopeng P7 "Zhizun Edition" -Modellen mit Sensoren mit vollständiger Spezifikation realisiert werden kann. Um diese Funktion zu erreichen, müssen der Hardware- und der Softwareteil des Fahrzeugs natürlich perfekt aufeinander abgestimmt sein, um diese Reihe hochpräziser Operationen zu erreichen.

In Bezug auf den Hardware-Teil sagte Xiaopeng, dass das P7 Premium Edition-Modell bereits über "die stärkste Autopilot-Hardware für Serienautos" verfügt, darunter 14 Kameras, 5-Millimeter-Wellenradargeräte, 12 Ultraschallsensoren, eine integrierte Nvidia Xavier-Computerplattform und Zentimeter Hochpräzise Positionierung, hochauflösende hochpräzise Karte auf Dezimeterebene.

Was den Softwareteil betrifft, sollte Xiaopengs größter Schritt beim Starten der NGP-Funktion darin bestehen, das Problem der "präzisen Positionierung in allen Szenen" zu lösen, die unter hochkomplexen Straßenbedingungen und ohne globale Positionierung immer noch hochpräzise Positionierungs- und Navigationsfunktionen bieten kann Signale. Zuvor hat Xiaopeng in Kombination mit AutoNavi Maps eine hochpräzise Kartennavigation auf der Unterseite des Automaschinensystems vorinstalliert.

Darüber hinaus hat die derzeitige hochpräzise Kartentechnologie nach dem NGP-Straßentest von Millionen von Kilometern die meisten Autobahnen und einige städtische Schnellstraßen abgedeckt. Laut Xiaopeng hat die derzeitige hochpräzise NGP-Navigation 90% der chinesischen Autobahnen abgedeckt.

Am Ende des Workshops betonte Xiaopeng uns erneut: "Xiaopeng NGP ist immer noch" assistiertes Fahren ", nicht fahrerlos."

Vor dem Aktivieren der NGP-Funktion müssen sich Fahrer und Passagiere bei ihrem persönlichen Xiaopeng-Autokonto im Auto anmelden. Bevor sie es zum ersten Mal verwenden, müssen sie den NGP-Fahrertest von Xiaopeng unabhängig absolvieren. Der Testvorgang dauert etwa 8 bis 10 Minuten. Sie müssen zuerst das Video zur Sicherheitsabfrage und das Video zur Demonstration des NGP-Betriebs ansehen und dann den Test durchführen. Erst nach bestandener Prüfung kann der NGP-Fahrassistenzschalter am Xiaopeng P7 eingeschaltet werden.

Nach dem Einschalten des NGP-Schalters in den Systemeinstellungen müssen Sie das Auto verwenden, um vor dem Abflug zum Ziel zu navigieren. Wenn das Auto dann zum Abschnitt NGP verfügbar fährt, wird auf dem Fahrzeugbildschirm automatisch die Eingabeaufforderung NGP verfügbar angezeigt. Zu diesem Zeitpunkt muss der Fahrer den Schalthebel auf der rechten Seite des Lenkrads nur zweimal hintereinander nach unten drehen, um die NGP-unterstützte Fahrfunktion wie zuvor einzuschalten.

Nach der tatsächlichen Erfahrung würde der Testfahrwagen an der Seite vorschlagen, dass Sie nach dem Einsteigen in die Hochgeschwindigkeitsrampe, wenn sich das Fahrzeug mitten auf der Straße befindet, den NGP vorsichtig einschalten. Befindet sich das Fahrzeug nicht mitten auf der Straße, nimmt das System nach dem Einschalten des NGP schnell eine Einstellung vor. Diese Einstellung kann zu vorübergehenden Beschwerden für Fahrer und Passagiere führen. Befindet sich das Fahrzeug jedoch bereits in einer relativ zentralen Position auf der Straße, ist der Übernahmeschalter nach dem Einschalten des NGP ziemlich unempfindlich.

Nach dem Einschalten des NGP können Sie zunächst feststellen, dass die unterstützte Fahrfähigkeit des Xiaopeng P7 die Drehvorgänge mit großer Krümmung auf der Rampe bewältigen konnte und die Drehgeschwindigkeit nicht niedrig ist und auch innerhalb des genauen Bereichs liegt Geschwindigkeitsbegrenzungsbereich, der sehr geschickt ist.

Nach dem Verlassen der Rampe beginnt der P7 linear zu steigen. Er erhöht nicht nur die Geschwindigkeit auf die maximale Geschwindigkeit, die nach den Straßenverhältnissen und Gesetzen und Vorschriften zulässig ist, sondern schaltet auch den Blinker gleichmäßig und ordnungsgemäß ein und fährt das Fahrzeug hinein die Überholspur ganz links.

Darüber hinaus ist der NGP von Xiaopeng P7 auch sehr gut bei der Auswahl der besten Spur.

Bei guten Straßenverhältnissen und ohne Überlastung wählt Xiaopeng NGP die Überholspur ganz links, um mit der höchsten Geschwindigkeitsbegrenzung stabil zu fahren. Wenn Sie einem Fahrzeug vor der Fahrspur mit einer Geschwindigkeit begegnen, die niedriger als diese Geschwindigkeit ist, wird der Schalter eine bestimmte Strecke im Voraus freigegeben, die Geschwindigkeit wird linear verringert und weiterhin beurteilt, und Sie können dann wählen, von der Überholspur zu wechseln, um die Geschwindigkeit beizubehalten eine bestimmte Geschwindigkeit auf die mittlere Spur, und erhöhen Sie dann die Geschwindigkeit, um das vordere Auto zu überholen.

Wenn es auf der Mittelspur auf ein vorausfahrendes Fahrzeug trifft, überholt NGP das Fahrzeug schnell wie ein "alter Fahrer" auf der linken Überholspur.

Das Ein- und Ausschalten des Blinkers, das Drehen und Zurückkehren des Lenkrads sowie das Beschleunigen und Bremsen können vom NGP autonom durchgeführt werden. Durch die Reihe von Vorgängen, bei denen die Geschwindigkeit innerhalb der Höchstgeschwindigkeit der Straße unterdrückt, der Blinker im Voraus eingeschaltet und das Lenkrad leicht gedrückt wird, habe ich das Gefühl, dass Xiaopeng NGP wie ein höflicher und echter Fahrer ist.

Zusätzlich zum automatischen Spurwechsel des Systems kann das Drehen des Blinkers bei eingeschaltetem NGP natürlich auch das Spurwechsel des Fahrzeugs ermöglichen. Darüber hinaus werden die Überwachung des gesamten Überholvorgangs und die Vorauswahl während des Spurwechsels auf dem Instrumentenbildschirm und dem zentralen Steuerbildschirm visuell angezeigt.

Auf meiner Probefahrt stieß ich beim Betreten und Verlassen der Rampe auf einen großen Lastwagen, der neben der Rampe fuhr, aber der Xiaopeng P7 NGP kann immer noch sehr gut damit umgehen, indem er ihn zuerst meidet und dann die Spur wechselt, wenn die Spur stabil und frei ist. Dann beschleunigen und auf der Überholspur überholen.

Xiaopeng P7 NGP kann nicht nur die vorderen, hinteren, linken und rechten Fahrzeuge überwachen, sondern auch die Eistüten auf der Baustraße und sogar am Straßenrand im Voraus erkennen. Die Fahrzeuge können auch schnell auffordern und die Geschwindigkeit reduzieren, um dies zu vermeiden.

Die Straßen außerhalb des Servicebereichs und der Autobahn sind für NGP keine realisierbaren Bereiche. Xiaopeng NGP reserviert ausreichend Zeit für die Übernahme durch Menschen, bevor der Servicebereich betreten und die Autobahn verlassen wird. Der Fahrer kann das Fahrzeug jederzeit problemlos übernehmen.

Der im Beifahrer sitzende Testausbilder erwähnte auch, dass der aktuelle NGP in Regen- und Nachtsituationen fahren kann und dass seine autonomen Spurwechsel- und Überholvorgänge ebenfalls eine sehr hohe Erfolgsquote hatten. Mit der Veröffentlichung der öffentlichen Beta-Version hat sich die Häufigkeit menschlicher Eingriffe auf der Autobahn verringert.

Insgesamt ist die NGP-unterstützte Fahrfunktion des Xiaopeng P7 offensichtlich intelligenter geworden. Die Fahrgewohnheiten des NGP haben den ursprünglichen linearen Abstimmungspegel beibehalten. Wenn der Fahrer die folgende Distanz und Höchstgeschwindigkeit einstellen kann, während der fast 100 Kilometer langen Probefahrt Es gab keine plötzliche Beschleunigung oder plötzliches Bremsen, und das Auto und die Passagiere, einschließlich des Fahrers, wurden komfortabler.

Obwohl Xiaopeng den branchenweit ersten Bewertungsstandard für Navigationsunterstützungsfunktionen aus Anwendersicht für die NGP-Funktion formuliert und auch eine große Anzahl von Straßentests für das NGP durchgeführt hat, wenn es derzeit Benutzern zur Verwendung des öffentlichen Tests zur Verfügung gestellt wird, wird der Lernschwelle wird immer noch so ein wenig hoch sein.

Nach der gesamten NGP-Probefahrt ist mein intuitivstes Gefühl wahrscheinlich wie ein ganzes Fahrzeug eines erfahrenen "Veteranenfahrers", der beobachtet, wie ein "neuer Fahrer", der gerade einen Führerschein erhalten hat, auf der Straße fährt, selbst ein "alter Fahrer". " Immer bereit zu übernehmen. Diese Szene ist genau wie in der damaligen Fahrschule, der Trainer ist immer bereit, auf das Bremspedal des Beifahrers des Trainers zu treten.

Der hier erwähnte "alte Fahrer" ist der Mensch, der im Auto sitzt, und der "neue Fahrer" ist Xiaopeng NGP.

Als ich anfing, die NGP-Funktion zu verwenden, und mich einigen komplizierten Straßenbedingungen gegenübersah, war mir immer noch der Unterschied zwischen dem NGP-Urteil und meinem täglichen Fahrgewohnheitsurteil bewusst, so dass ich zu Beginn unfreiwillig das Lenkrad drehte, NGP sofort geschlossen wurde und Ich habe das Fahrzeug direkt übernommen.

Daher hatte ich auch eine Probefahrt für ungefähr zehn Minuten. Unter Anleitung des Testfahrlehrers konnte ich die Fähigkeiten des NGP voll spüren. Erst dann gab ich dem NGP-System genügend Vertrauen.

Diese neu aktualisierte OTA-Funktion hat jedoch immer noch höhere Lernkosten für reguläre Autobesitzer und kann gleichzeitig das Öffnen der NGP-Funktion aus Gründen unzureichenden Vertrauens aufgeben. Schließlich können nicht alle Benutzer mit einem Bus eine Probefahrt machen. Um dieses fahrerunterstützte System "sinnloser" und intelligenter zu machen, müssen die Benutzer zusätzlich zu den Forschungs- und Entwicklungsanstrengungen der Hersteller ein gewisses Maß an Vertrauen schenken und dennoch gute Fahrgewohnheiten haben.

Zurück zum Ausgangspunkt, nachdem ich eine solche Frage aufgeworfen hatte, zeigte das Xiaopeng-Team auch großes Interesse an dem von mir gemeldeten Problem. Sie sagten, dass sich die NGP-Funktion noch in der öffentlichen Beta-Phase befindet, es ist also nur eine Frage der Erfahrung und des Gebrauchs unter der Prämisse der Gewährleistung der Sicherheit. Sie müssen eine bestimmte Lernschwelle haben und sagten, dass später eine perfektere Optimierung und Verbesserung vorgenommen wird.

Auf der anderen Seite sagte Xiaopeng, dass ein solches "Smart Experience Camp" auch eine der thematischen Aktivitäten von Xiaopeng Motors im Jahr 2021 sein wird. In Zukunft werden mehr Peng-Freunde dieses neueste Feature erleben.

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