Der Bau von Autos durch Xiaomi ist der beste Weg, in Xiaomi zu investieren

Lei Jun, der Gründer von Xiaomi, hat vor nicht allzu langer Zeit einen Weibo-Beitrag gepostet, in dem es heißt, dass ein Freund sagte: „Lei Jun baut Autos, das ist seine Bestimmung.“ Das Wort „Donner“ ist mit Elektrizität verbunden, und das Wort „Militär“ ist mit „Militär“ verbunden Autos.“ Allerdings fühlte er sich wahrscheinlich etwas abergläubisch und löschte den Beitrag schließlich.

Es ist nicht sicher, wie das Schicksal aussehen wird, und es ist auch nicht sicher, wie der allgemeine Trend aussehen wird.

Zwischen 2020 und 2024 gelten Mobiltelefonhersteller als unvermeidlicher Entwicklungspfad. Gerüchte und Fakten sind miteinander verflochten. Beispielsweise gibt es Gerüchte, dass BBK-Gründer Duan Yongping OPPO und vivo dazu bringen wird, gemeinsam Autos zu bauen, und zwar von Zeit zu Zeit Es wird von neuen Fortschritten und neuen Rückschlägen bei Apples Autobau berichtet, aber auch von Debatten darüber, ob Huawei direkt Autos bauen oder Autos stärken soll, und Xiaomi SU7 hatte Ende letzten Jahres einen vielbeachteten Auftritt.

Doch im Jahr 2024, nachdem OV die Gerüchte widerlegte und Autos baute, Apple den Bau von Autos aufgab und Huawei beschloss, keine Autos zu bauen, sondern Autos zu stärken, stellte Lei Jun plötzlich fest, dass er auf dem Weg zum Bau beider Mobiltelefone zu einem Einzelkämpfer geworden war und Autos.

Als Li Bin dies sah, holte er sein NIO-Telefon heraus und lächelte: Bruder, ich werde dich begleiten.

Xiaomi ist wie Apple, aber nicht wie Apple

Bevor der Konsens, dass der Bau von Autos der allgemeine Trend für Mobiltelefonhersteller ist, gebrochen wird, ist der Bau von Autos tatsächlich eine natürliche Wahl für Mobiltelefonunternehmen, um ihr Geschäft auszubauen.

Wir können die Geschäftsausweitungspfade der Smartphone-Hersteller grob wie folgt zusammenfassen: In den letzten 10 Jahren, von der Einführung des iPhone im Jahr 2007 bis zum Höhepunkt der Smartphone-Auslieferungen im Jahr 2016, haben sich Smartphones rasant entwickelt, und Smartphone-Hersteller haben sich hauptsächlich auf den Umsatz konzentriert hauptsächlich auf das Mobilfunkgeschäft konzentriert.

Mit der Veröffentlichung des iPad der ersten Generation im Jahr 2010 sind Tablet-Computer neben dem Mobiltelefongeschäft für viele Hersteller zu einer wichtigen Umsatzergänzung geworden.

Im Jahr 2014 war das Konzept der tragbaren Geräte ein großer Erfolg, und das Xiaomi-Armband der ersten Generation war ein Hit, als es auf den Markt kam. Im folgenden Jahr wurde die Apple Watch veröffentlicht und wurde zu einem Must-have für Apple-Fans. Diese Art von Das innovative Gerät ist zu einem weiteren Einnahmezweig für Mobiltelefonhersteller geworden.

Dann, im Jahr 2016, als der Smartphone-Markt gesättigt war und nach und nach in den Aktienwettbewerb geriet, wurde das traditionelle PC-Geschäft für Xiaomi und Huawei zu einer neuen Option, um ihre Umsatzmöglichkeiten zu erweitern. Natürlich war Apple eine Ausnahme, da es als Computer begann Unternehmen. Im selben Jahr kamen die Apple AirPods auf den Markt und echte kabellose Kopfhörer trugen zum Geschäftswachstum der Mobiltelefonhersteller bei.

In diesem Prozess haben rund um die Konzepte „Smart Home“ und „IoT“ auch Großgeräte wie Fernseher sowie intelligente Lautsprecher und Router, die als „Smart Hubs“ gelten, begonnen, Transformationen von Mobiltelefonherstellern zu akzeptieren.

Es zeigt sich, dass es für Smartphone-Hersteller im Wesentlichen drei Möglichkeiten gibt, das Wachstum aufrechtzuerhalten:

1. Das Wachstum des Mobilfunkgeschäfts selbst: Wenn der Markt wächst, wachse ich; wenn der Markt gesättigt ist, gehe ich global vor; wenn der Markt gesättigt ist, erhöhe ich die Preise
2. Kategorieinnovationen schaffen neue Märkte: etwa Tablets, Uhren und Armbänder, drahtlose Headsets und weniger erfolgreiche Versuche wie VR, Drohnen und Roboter
3. Betreten Sie das Rote Meer und erobern Sie den alten Markt: Computer, Fernseher, Kühlschränke, Waschmaschinen, Klimaanlagen und andere Haushaltsgeräte

Nach 2020 entdeckten alle ein sehr ernstes Problem: Die Innovation in neuen Kategorien wurde gestoppt; alte Märkte haben wenig Potenzial für eine Transformation; Geschäftswachstum und -erhalt hängen im Wesentlichen von der Marktlücke ab, die durch den Rückschlag bei Huawei-Mobiltelefonen entstanden ist.

Aber Huawei wird früher oder später zurückkommen.

In der Zeitspanne zwischen dem Aufkommen und dem Ende des Mobiltelefongeschäfts von Huawei hat Xiaomi zwei Dinge getan: Das eine war die Entwicklung hochwertiger Xiaomi-Handys und der Marke Xiaomi, das andere war der Bau von Autos.

Der vor nicht allzu langer Zeit veröffentlichte Finanzbericht 2023 von Xiaomi kann uns helfen, viele Probleme klar zu erkennen.

Im vergangenen Jahr betrug der Gesamtumsatz von Xiaomi 271 Milliarden Yuan, weniger als 280 Milliarden Yuan im Jahr 2022 und 328,3 Milliarden Yuan im Jahr 2021. Dies zeigt tatsächlich, dass Xiaomis bestehendes Geschäft in Bezug auf den Umsatz ein kontinuierliches Leistungswachstum nicht mehr unterstützen kann.

Die gute Nachricht ist jedoch, dass der Nettogewinn von Xiaomi im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 126,3 % auf 19,3 Milliarden Yuan gestiegen ist. Vor allem im vierten Quartal erreichte Xiaomis Umsatz einen neuen Höchststand seit sieben Quartalen und erreichte 73,2 Milliarden Yuan. Der bereinigte Nettogewinn Der Gewinn stieg im Jahresvergleich um 236,1 % auf 4,9 Milliarden Yuan.

Darüber hinaus werden Xiaomis Barreserven bis Ende 2023 136,3 Milliarden RMB betragen.

Zusätzlich zum begrenzten Umsatzwachstum können wir auch einige Informationen aus den Finanzberichtsinformationen analysieren:

Die gute Umsatz- und Nettogewinnentwicklung im vierten Quartal des vergangenen Jahres war größtenteils auf den Erfolg der Xiaomi Mi 14-Serie zurückzuführen. Xiaomi hat sich im Wettbewerb auf dem High-End-Mobiltelefonmarkt fest etabliert.

Xiaomi verfügt über eine sehr solide Finanzleistung. Seine Barreserven von 136,3 Milliarden Yuan bedeuten, dass seine früheren Investitionen in das Automobilgeschäft seine Leistung nicht beeinträchtigt haben. Dies bedeutet auch, dass Xiaomi ohne externe Investoren weiterhin in neue Unternehmen investieren kann.

Wenn wir uns die Finanzberichte von Apple ansehen, können wir eine sehr ähnliche Situation erkennen.

Im Geschäftsjahr 2023 (der Zeitraum reicht vom 24. September 2022 bis zum 30. September 2023, dem natürlichen Jahr) beträgt der Umsatz von Apple 383,2 Milliarden US-Dollar, etwas weniger als die 394,3 Milliarden US-Dollar im Geschäftsjahr 2022, und auch der Gewinn ging leicht zurück.

Gleichzeitig verfügt Apple auch über riesige Barreserven, die sich auf übertriebene 162 Milliarden US-Dollar belaufen.

Noch ähnlicher ist die Geschäftszusammensetzung: Der Mobilfunkumsatz macht zwischen 50 und 60 % aus, Hardware außer Mobiltelefonen macht zwischen 25 und 30 % aus und gute Internet- und Softwareumsätze ergänzen ihn weiterhin. Solange Sie sich mit Smartphones und ihrem Ökosystem beschäftigen, ist es aufgrund der Nachfrageverlangsamung in der gesamten Branche und der Zunahme der Austauschzyklen nahezu unmöglich, ein nennenswertes Wachstum der Auslieferungen zu erzielen. Derzeit ist die effektivste Möglichkeit, den Umsatz aufrechtzuerhalten Steigerung der Kundennachfrage. Stückpreis.

Im Jahr 2023 ist der durchschnittliche Verkaufspreis (ASP, Average Selling Price) von Xiaomi-Mobiltelefonen in China um 19 % gestiegen. Dies ist ein Beispiel für den allgemeinen Aufwärtstrend von Xiaomi-Mobiltelefonen und auch die unvermeidliche Wahl für Mainstream-Smartphones Hersteller, nachdem das Gesamtversandvolumen zurückgegangen ist. Und Xiaomi-Präsident Lu Weibing sagte auch, dass Xiaomi-Mobiltelefone im Jahr 2024 die Preisspanne von 6.000 Yuan bis 10.000 Yuan durchbrechen müssen.

Dasselbe gilt auch für Apple: Lag der Durchschnittspreis für jedes verkaufte Apple-Handy vor drei Jahren bei mehr als 860 US-Dollar, nähert er sich mittlerweile der 1.000-US-Dollar-Marke.

Nach Angaben des Marktforschungsunternehmens Counterpoint Research wird der Gesamtumsatz des globalen Smartphone-Marktes im Jahr 2023 410 Milliarden US-Dollar (ca. 2.948,9 Milliarden RMB, wovon fast 50 % des Umsatzes und 90 % des Gewinns auf Apple entfallen) pro Jahr betragen -gegenüber dem Vorjahr Rückgang um 2, %.

Wenn Huawei das Hongmeng Intelligent Travel-Modell verwendet, um die „Four Realms“ zu schaffen, und das Hi-Modell, um sich intensiv am Automobilbau zu beteiligen, ist dies eine Art Kompromiss und Wahl, nachdem Technologietrends und Verbrauchertrends aktiv gemessen und dann passiv gemessen wurden Weltstruktur und ihre eigene Situation. Wenn Xiaomi und Apple über den Bau von Autos nachdenken, ist dies eher eine natürliche Entscheidung, die auf ihren eigenen Umständen basiert.

Verglichen mit dem Smartphone-Markt, der etwa 400 Milliarden US-Dollar pro Jahr beträgt, stellen Automobile eine größere und breitere Branche mit mehr Akteuren und wohlhabenderen Kategorien dar. Es befindet sich im Wandel des Jahrhunderts: das jährliche Verkaufsvolumen von Pkw und Nutzfahrzeugen liegt bei knapp 20.000. Mit der Hinzunahme von Versicherungen, Reparaturen, Dekoration und Zubehör wird der Markt sogar noch größer und wird zum größten Einzelkategoriemarkt außerhalb von Immobilien.

Autos sind keine Kategorien, die wie Smartwatches und kabellose Kopfhörer aus dem Nichts entstehen, sondern ein reifer Markt, der seit mehr als hundert Jahren existiert.

Im Gegensatz zu Fernsehern und Computern, bei denen es sich um Kategorien mit festen Formen und begrenzter Innovation handelt, haben die laufenden Veränderungen in der intelligenten Vernetzung des Cockpits, der Stromelektrifizierung und der Fahrautomatisierung die Verbindung zwischen der Automobilindustrie und der früheren Stromverbrauchsindustrie reibungsloser gemacht.

Im Hinblick auf die Gesamtlogik unterscheiden sich die Hintergründe des Automobilbaus von Xiaomi und Apple kaum: Das Hauptgeschäft ist schwer auszubauen, sie verfügen über viel Bargeld und die drastischen Veränderungen auf dem Automobilmarkt bieten die größten Möglichkeiten.

Natürlich gibt es viele Unterschiede zwischen den beiden Unternehmen. Beispielsweise ist die Systemökologie von Apple geschlossener, während die von Xiaomi viel offener ist; Apples Modell der Mauterhebung über den App Store bringt mehr Geld und ist eleganter als Xiaomis Werbeoffensive; Die IoT-Produktkategorie von Xiaomi und Mijia übertrifft die Hardware-Kategorie von Apple bei weitem…

Doch in Sachen Automobilbau trennten sich die Wege der beiden Unternehmen aufgrund des eigentlichen entscheidenden Unterschieds.

Xiaomi ähnelt eher einem produzierenden Unternehmen, Apple jedoch nicht

Vor zehn Jahren, im Jahr 2014, schloss Xiaomi seine fünfte Finanzierungsrunde mit einer Bewertung von 40 Milliarden US-Dollar ab. In diesem Jahr betrug der Umsatz von Xiaomi etwa 70 Milliarden Yuan.

Heute beträgt der Marktwert von Xiaomi etwa 48,5 Milliarden US-Dollar und der Umsatz belief sich im vergangenen Jahr auf 275 Milliarden Yuan.

In den letzten 10 Jahren sind Xiaomis Umsatz und Gewinn weiter gewachsen, aber der Marktwert von Xiaomi war nicht viel höher als seine damalige Bewertung. Was ist in der Zwischenzeit passiert?

Wer noch einen Eindruck von Xiaomi im Jahr 2014 hat, wird sich bestimmt an ein Wort erinnern: Internet-Denken.

Als Xiaomi einen Jahresumsatz von 70 Milliarden Yuan erzielte, wurde das Unternehmen mit 40 Milliarden US-Dollar bewertet, weil Investoren Xiaomi als „Unternehmen für mobiles Internet“ betrachteten. Vor 10 Jahren war dies der heißeste Titel. Unternehmen wie Tencent und Alibaba können es sein werden zu einem viel höheren Kurs-Gewinn- oder Kurs-Buchwert-Verhältnis bewertet als in traditionellen Branchen.

Doch als Xiaomi 2018 tatsächlich an die Börse ging, nutzten Investoren das Industriemodell eines Mobiltelefonherstellers, um den Wert von Xiaomi zu bewerten.

Die aktuelle Situation ist, dass mobiles Internet nicht mehr sexy ist und sowohl Tencent als auch Alibaba stark unterschätzt werden. Was jetzt sexy ist, ist der KI-Track, vor allem die Wasserverkäufer in der KI-Branche wie Nvidia, deren Marktwert vor nicht allzu langer Zeit 2 Billionen US-Dollar überstieg.

Zu diesem Zeitpunkt erwähnte Xiaomi den Begriff „Internet-Denken“ nicht mehr.

Was die Automobilindustrie betrifft, handelt es sich mit Ausnahme von Tesla und BYD, die Trends repräsentieren, und einiger Marken wie Ferrari, die nur Luxusautos der Ultra-High-End-Klasse herstellen, grundsätzlich um typische Branchen mit niedrigem Preis-Leistungs-Verhältnis und niedrigem Preis-Leistungs-Verhältnis Gewinnmargen, denn Autos sind die eigentliche Industrie, das produzierende Gewerbe.

Selbst bei Porsche, das nur Luxusautos herstellt, ist die jüngste Nettogewinnmarge (zuletzt etwa 15 %) weitaus niedriger als die Nettogewinnmarge von Apple (etwa 26 %). Die Nettogewinnmargen von Automobilherstellern unterschiedlicher Branchen wie BMW, Tesla und Toyota liegen grundsätzlich im einstelligen Bereich.

Wenn diese Schlüsselwörter der Fertigung, niedrige Nettogewinnspanne und niedriges Kurs-Gewinn-Verhältnis zusammenkommen, gepaart mit dem Trend zu Intelligenz und Vernetzung, starrt Lei Jun auf die einstellige Nettogewinnquote im Finanzbericht (7,1 %). im Jahr 2023) und die Arbeitskleidung von Xiaomi Automobile anzieht, HyperOS auf dem Xiaomi 14 Ultra trägt, entsteht spontan ein Gefühl der Mission:

Wir stellen Produkte her, die die Herzen der Menschen berühren und zu einem vernünftigen Preis erhältlich sind, darunter natürlich auch Autos.

Apple ist anders. Cook betrachtete die unglaubliche, unglaubliche und erstaunliche Bruttogewinnmarge (ca. 45 %) und die Nettogewinnmarge im Finanzbericht und blickte dann auf Luxusautomarken wie Porsche, BMW und Mercedes-Benz. Er schüttelte sich seinen Kopf hilflos: Es sind eigentlich zwei Dinge. Jujus Gewinne; schauen Sie sich Toyota, Volkswagen und BYD an und seufzen Sie noch einmal: Wie kann ein so großes Auto so günstig verkauft werden?

Während Cook weiterhin Tesla ansah, hielt er es schließlich nicht mehr aus, schloss die Augen und murmelte leise: „Alte Ma, du isst in der Fabrik und schläfst in der Werkstatt, wie wenig Geld verdienst du?“

Obwohl es ein Witz ist, ist dies auch der fast einstimmige Konsens unter Analysten:

Automobile sind eine jahrhundertealte Industrie, die in jeder Hinsicht transparent ist. Wie viel Geld investiert wird, wie viel es kostet, wie viel es verkauft wird, wie viel Gewinn es macht und die Gewinnmargen und die Kapitalrendite dahinter sind eigentlich relativ leicht vorherzusagen. Apple kann den Automarkt nicht so neu definieren, wie es Smartphones neu definiert hat, und dann eine Billionen-Dollar-Industrie nutzen, um jedes Jahr zig Millionen Autos zu einem Preis von 100.000 Dollar zu verkaufen und trotzdem zwei- bis dreißigtausend Dollar pro Auto zu verdienen.

Aufgrund seiner Positionierung als Technologieunternehmen und Nummer eins an der US-Börse kann Apple nicht das unmögliche Dreieck von Autos mit „hohen Verkaufspreisen, hohen Gewinnspannen und hohem Marktanteil“ zeichnen. Selbst die Autohersteller, die zwei davon ausmachen von drei sind schon sehr selten, aber Apple hat tatsächlich ein so unmögliches Dreieck in der Mobilfunkbranche geschafft.

Wie bereits erwähnt, hat Xiaomi kein Interesse an diesem extremen Geschäftsmodell und ist nicht gut darin. Es setzt sich sogar aktiv für niedrige Zinsen ein und verspricht, keine hohen Hardware-Gewinnmargen anzustreben.

Mit diesem Versprechen begibt sich Lei Jun nun auf eine wechselseitige Reise mit der Automobilindustrie, mit der man nie viel Geld verdienen kann. Das ist die Romantik der Fertigungsindustrie. Männer in Anzügen an der Wall Street, die zuschauen Zahlen den ganzen Tag lang verstehen die Freude am Anziehen von Schrauben nicht. .

Die Legitimität dieses Unternehmertums und dieser Investition: zur richtigen Zeit, am richtigen Ort, mit den richtigen Leuten und den richtigen Leuten

Als ich über Xiaomis Logik beim Bau eines Autos nachdachte, fiel mir plötzlich ein Name ein: Uber-Gründer Travis Kalanick.

Als vor zehn Jahren die von Uber repräsentierte „Sharing Economy“ in den Medien als wichtige Modellinnovation des mobilen Internets weithin thematisiert wurde, war Travis Kalanick auch im Silicon Valley ein beliebter Unternehmerstar und genoss das Rampenlicht.

Wenn „Sharing Economy“ kein Schlagwort mehr ist, ist Travis Kalanick, der eine schlechte Persönlichkeit hat, fast aus den Medienberichten verschwunden.

Im Jahr 2013 hat sich Nvidia-Gründer Jensen Huang, der auf der Xiaomi-Mobiltelefon-3-Konferenz als Xiaomi-Chip-Lieferant auftrat, vom Verlierer im Mobilfunk-Chip-Wettbewerb zum Chef des prestigeträchtigsten Technologieunternehmens im Silicon Valley entwickelt.

Musks Image hat sich von einem einzigen „Silicon Valley Iron Man“ zu einem zunehmend unbeschreiblichen Image gewandelt: Einerseits ist er ein Star und ein Meer, andererseits ein kettenrauchender Tyrann.

Von Zeit zu Zeit wird es immer ein meta-narratives Thema geben. Es handelt sich um PC und das Internet, soziale Netzwerke, Smartphones und mobiles Internet. Es kann auch das Metaversum, neue Energiefahrzeuge und aktuelle KI sein. Dieses Meta -Erzählung Es wird auch verschiedene Sprecher geben, wie Jerry Yang und Gates, Jobs und Zuckerberg, Travis Kalanick, Musk, Jen-Hsun Huang und Sam Altman.

Lei Jun ist einer der ganz wenigen Serienunternehmer und Investoren in China, der mehrere unternehmerische Zyklen von früher PC-Software über das Internet bis hin zu Smartphones und mobilem Internet durchlaufen hat. Er war an der Gründung oder Investition nationaler Softwareunternehmen wie Kingsoft beteiligt, YY, UC und Xiaomi. Ebene Unternehmen.

Auf der Unternehmensebene von Xiaomi sind Automobile das am besten geeignete Feld für die Entwicklung von Xiaomi.

Aus Lei Juns persönlicher Sicht sind Autos als neues Meta-Erzählthema von Natur aus attraktiv für Unternehmer und Unternehmer.

Ideal-Gründer Li Xiang kommentierte Apples Verzicht auf den Autobau:

Die Entscheidung von Apple, den Bau von Autos aufzugeben und sich auf künstliche Intelligenz zu konzentrieren, ist absolut die richtige strategische Entscheidung und der richtige Zeitpunkt ist gekommen.

Erstens: Wenn die künstliche Intelligenz von toC aufgebaut wird, wird Apple zu einem 10-Billionen-US-Dollar-Unternehmen. Wenn die künstliche Intelligenz scheitert, wird Apple zu einem 1-Billionen-US-Dollar-Unternehmen. Künstliche Intelligenz wird zum obersten Einstiegspunkt für alle Geräte, Dienste, Anwendungen und Transaktionen werden und für Apple ein Muss sein.

Zweitens: Wenn das Auto gebaut wird und ein großer Erfolg wird, wird Apple seinen Marktwert um 2 Billionen US-Dollar steigern, aber die notwendige Voraussetzung für den Erfolg des Autos ist immer noch künstliche Intelligenz. Die Elektrifizierung von Autos ist die erste Hälfte und künstliche Intelligenz ist die letzte.

Die durch Mobiltelefone erweiterte künstliche Intelligenz besteht aus Bits, die künstliche Intelligenz von Autos aus Atomen und künstliche Intelligenz umfasst die digitale Welt und die physische Welt.

Drei notwendige Voraussetzungen für den Erfolg künstlicher Intelligenz: Talent, Daten und Rechenleistung

Gleichzeitig glaubt er auch, dass die beiden Möglichkeiten KI und Autobau nicht gleichzeitig möglich sind und man sich nur für die eine oder die andere entscheiden kann:

Wenn sich ein neues Unternehmen auf strategischer Ebene auf eines konzentrieren kann, wird es sich niemals auf zwei konzentrieren. Die strategische Farce zwischen Evergrande und LeTV wird bei Apple nicht passieren. Darüber hinaus ist es wahrscheinlich keine gute Strategie, die größte Variante zu wählen, die Ihrem Kernvorteil am nächsten kommt.

KI und Automobilbau, diese beiden Branchenoptionen im Meta-Narrativ der Ära, gelten immer noch für Xiaomi und Lei Jun, aber Xiaomi hat seinen eigenen Weg und einen geografisch stärkeren Automobilbau gewählt.

Schließlich werden heimische KI-Unternehmen noch lange eine Aufholrolle spielen, und die Unsicherheit ist zu groß. Inländische Unternehmen im Bereich der neuen Energien verfügen über äußerst reiche Talent- und Lieferkettenreserven sowie umfangreiche Erfahrung als Referenz, und es handelt sich auch um eine groß angelegte Fertigungsindustrie.

Daher können wir Xiaomis Automobilherstellung folgendermaßen definieren: Es ist eine Erweiterung des Unternehmensgeschäfts von Xiaomi, es ist Lei Juns erneutes Unternehmertum und es ist auch eine Reinvestition von Xiaomis Vermögenswerten.

Ein solches Investitionsverhalten tritt nicht nur im Automobilgeschäft von Xiaomi selbst auf, das in drei Jahren einen Wert von mehreren zehn Milliarden hat, sondern umfasst auch Investitionen in die Industriekette für neue Energiefahrzeuge.

Letztes Jahr fuhren beispielsweise NIO-Gründer Li Bin und Vizepräsident Shen Fei abwechselnd einen ET7 mit einer 150-kWh-NCM-Feststoff-Flüssigkeits-Hybridbatterie von Shanghai nach Xiamen. Sie absolvierten die 1.000 Kilometer lange Ausdauer-Challenge, ohne dabei die Batterien aufzuladen oder zu wechseln Weg. Lieferant dieser Batterie ist Beijing Weilan New Energy. Neben Weilai ist auch Xiaomi ein Investor.

Natürlich ist Lei Jun auch einer der ersten Investoren in Weilai. Die Xiaomi Group war mehrfacher Investor von Xpeng Motors und stellte Xpeng Motors in der schwierigsten Zeit des Jahres 2019 lebensrettendes Geld zur Verfügung.

Seit der Ankündigung der Automobilproduktion haben die beiden Investmentgesellschaften Xiaomi Group und Xiaomi Yangtze River Industry Fund ihre Hauptinvestitionsrichtungen auf die fortschrittliche Fertigung und die Automobilindustriekette ausgerichtet.

Beispielsweise hat Xiaomi im Bereich Lidar, der für intelligente High-End-Fahrsensoren von entscheidender Bedeutung ist, in Hesai Technology und Sagitar Juchuang investiert. Beide Unternehmen sind führende Unternehmen im Bereich Lidar. Letztes Jahr lieferte Hesai Technology Produkte im gesamten Jahr Im Dezember letzten Jahres lieferte das Unternehmen als erstes Unternehmen der weltweiten Automobil-Lidar-Industrie mehr als 50.000 Lidars in einem einzigen Monat aus. Sagitar Jutron landete zu Beginn des Jahres erfolgreich an der Hongkonger Börse. Aus dem Finanzbericht geht hervor, dass Sagitar Jutron im vergangenen Jahr 243.000 fahrzeugmontierte Lidars ausgeliefert hat.

Huixi Intelligent, ein Entwickler von Chips für autonomes Fahren und Bingling Intelligent, ein Unternehmen für Automobilsensoren, die sich noch in der Anfangsphase des Unternehmertums befinden, erhielten jeweils eine Angel-Runde-Investition von Xiaomi.

Huashen Ruili, ein innovativer Zulieferer von Automobilteilen, erhält ebenfalls eine frühzeitige Investition von Xiaomi.

Dieses Unternehmen entwickelt eine integrierte EMB (trockene Brake-by-Wire-Technologie, die das Motorsystem antreibt), die auf der zentralen Steuerungsarchitektur des Fahrzeugs basiert. Diese Technologie verfügt über eine einfache Struktur und kleinere Größe, wodurch der Bauraum und das Gewicht des Fahrzeugs reduziert werden können Da das hydraulische Getriebe entfällt, werden gleichzeitig die elektrischen Bremsen am Radende direkt über elektrische Signale gesteuert, was die Bremsreaktionsgeschwindigkeit des Fahrzeugs erheblich verbessert und somit die Sicherheit erhöht.

BYD Semiconductor, dessen Geschäftsbereich Bildsensoren für Autos und MCU-Chips für Autos umfasst, hat frühzeitig Investitionen von Xiaomi erhalten. Unter anderem wurden MCU-Chips für Autos in großem Umfang in BYD-Autos installiert.

Auch im Bereich Batterien ist Xiaomis Investitionsgebiet recht breit gefächert: Xiaomi ist Aktionär hinter Unternehmen wie Ganfeng Lithium Battery, AVIC Lithium Battery und Honeycomb Energy, die erfolgreich börsennotiert wurden.

Im vergangenen Jahr 2023 waren die meisten Investitionsprojekte von Xiaomi eng mit Automobilen verbunden. Die beiden wichtigsten Teilsektoren waren Autoteile und autonomes Fahren.

Kurz gesagt: Xiaomis Wurzeln in der Automobilindustriekette sind viel tiefer, als sich normale Menschen vorstellen können, was die Reife des Xiaomi SU7 im Automobilbau selbst widerspiegelt, von der viele Testfahrt-Blogger berichten.

Wenn es um den Bau von Autos geht, ist Xiaomis Einstellung durchaus seriös und kann nicht mit den Unternehmen verglichen werden, die Autos mit PPT oder Maßband bauen.

Musk sagte vor langer Zeit:

Eine Sache, an die man sich in der Geschichte der amerikanischen Automobilindustrie erinnern muss, ist, dass bisher nur zwei Autokonzerne nicht bankrott gegangen sind, und zwar Ford und Tesla.

Schaut man sich hingegen die globale Autoverkaufsliste an, stehen an der Spitze Toyota, Volkswagen, Honda, Ford, Mercedes-Benz usw., allesamt Unternehmen, die Jahrzehnte oder sogar ein Jahrhundert alt sind. Das liegt genau daran, dass die Die Automobilindustrie ist der Indikator für die industrielle Leistungsfähigkeit eines Landes. Der beste Vertreter, gepaart mit der Fähigkeit, große Marktgröße, Industriekette und Beschäftigung voranzutreiben, unterscheidet die Automobilindustrie deutlich von anderen Branchen mit tiefgreifenden nationalen Prägungen und geografischen Faktoren. Das ist ein externer Faktor für Automobilunternehmen, um ein dauerhaftes Geschäft aufbauen zu können.

Dies unterscheidet sich von der Logik, dass Apple und Samsung Nokia und Motorola in der Smartphone-Branche zerstören und Huami OV von hinten aufholt, weil es zu viele andere Einflussfaktoren als Produkte und Technologien gibt.

Dies ist eine Branche, die sowohl schnell als auch langsam, sowohl todbringend als auch immergrün ist.

Lei Jun sagte, Xiaomi Auto sei sein letztes unternehmerisches Unterfangen gewesen, und es sei in der Tat schwierig, einen Beruf zu finden, der komplexer, schwieriger, herausfordernder und äußerst lohnenswerter sei als der Automobilbau. Lei Jun, der früh finanzielle Freiheit erlangte, entschied sich zunächst dafür, erneut ein Unternehmen zur Herstellung von Smartphones zu gründen, da das Erfolgserlebnis als Investor weitaus geringer war als die Gründung eines eigenen Unternehmens, insbesondere wenn er in die Automobilindustrie einstieg.

Die Höhe der Marke Xiaomi wird derzeit durch den Verkaufspreis und den Marktanteil von Mobiltelefonen bestimmt, und in Zukunft wird sie durch die Leistung von Xiaomi-Autos bestimmt. Aus diesem Grund wird Xiaomis erstes Auto folgendermaßen definiert: ein Auto für Fahrer, ein nicht billiges Auto und ein intelligentes Auto. Diese drei Punkte geben jeweils die Einstellung zur Herstellung von Autos an. Die Bedürfnisse der Marke Xiaomi und das Wesen der Marke Xiaomi.

Wenn wir das unternehmerische Vorhaben von Lei Jun und die Investition von Xiaomi mit klischeehafteren und leicht verständlichen Worten beschreiben, dann heißt es tatsächlich: der richtige Zeitpunkt, der richtige Ort und die richtigen Leute.

Einer der erfolgreichsten Unternehmer in China, mit einer enormen Menge an Bargeld und Ressourcen. In China, wo die neue Energieversorgungskette und die neue Technologie sehr ausgereift sind und über ein enormes Entwicklungspotenzial verfügen, stehen Smartphones und periphere Unternehmen vor Wachstumsschwierigkeiten sowie die Transformation neuer Energien und Chinas. In der Transformationsphase der Automobile von groß zu leistungsstark haben sie sich der Automobilbaubewegung verschrieben.

Die Logik ist einfach und eng.

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