Der billigste Ferrari ist da! Das Äußere und die Leistung sind vollständig verbessert, aber das Lenkrad ist “umgekehrt”

Heute früh hat Ferrari ein neues Kapitel für seinen GT-Sportwagen aufgeschlagen – der brandneue Ferrari Amalfi wurde offiziell enthüllt.

Als Einstiegsmodell der Ferrari-Familie stellt der Amalfi im Vergleich zum Vorgängermodell Roma keine völlig neue Generation dar. Vielmehr handelt es sich um eine umfassende Weiterentwicklung, die auf dem Erfolg des Vorgängers aufbaut und ausgereifter, kraftvoller und nüchterner ist.

Von einem leistungsstärkeren V8-Motor über aktive Aerodynamik bis hin zu einem komplett neuen Cockpit beweist Amalfi Ferraris Ehrlichkeit in jeder Hinsicht. Doch was noch mehr zum Nachdenken anregt als diese Verbesserungen, ist eine wichtige Veränderung in Ferraris Konzept der Mensch-Maschine-Interaktion:

Das viel kritisierte berührungsempfindliche Lenkrad des Roma und SF90 ist verschwunden.

Ein freundlicherer Ferrari

Schauen wir uns zunächst den Preis an. Obwohl der Amalfi das günstigste Ferrari-Modell ist, ist er dennoch teuer – der Preis im Ausland beträgt etwa 260.000 Euro, also etwa 2,19 Millionen Yuan, und die Auslieferung soll Anfang 2026 beginnen.

In puncto Leistung verwendet Amalfi weiterhin den 3,9-Liter-V8-Motor mit Doppelturbolader.

Ferrari betonte, dass es im mechanischen Bereich keine revolutionären Änderungen gebe, sondern sich auf „sorgfältige Feinarbeit“ konzentriere. Amalfi bleibt beim reinen Hinterradantrieb und dem 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und ist weder mit einem Hybridsystem noch mit einem komplexen aktiven Allradantrieb ausgestattet.

Aber die Ergebnisse des "Polierens" sind signifikant. Seine maximale Leistung wurde auf 631 PS erhöht, das maximale Drehmoment beträgt bis zu 760 Nm und die Beschleunigungszeit von null auf 100 Kilometer wurde auf 3,3 Sekunden verkürzt, was 0,1 Sekunden schneller ist als beim Roma.

Laut Ferrari ist diese verbesserte Reaktionsfähigkeit das Ergebnis einer Reihe ausgefeilter Optimierungen:

Dazu gehört die Verwendung einer 1,3 kg leichteren Nockenwelle, um eine höhere Drehzahl zu erreichen, der Austausch der Bosch-ECU aus dem 12Cilindri zur Leistungsoptimierung und die Entwicklung neuer Führungskanäle an den Scheinwerfern, um dem Turbolader mehr Luft zuzuführen.

Es ist erwähnenswert, dass Ferraris Leistungssteigerung im „Wettrüsten“, bei dem die Konkurrenz oft die 700-PS-Marke durchbricht, diesmal recht zurückhaltend erscheint. Dahinter steckt möglicherweise ein ausgereifteres Leistungskonzept.

Gianmaria Fulgenzi, Leiter der Produktentwicklung bei Ferrari, sagte, dass es für Amalfi entscheidend sei, „ansprechbar“ zu sein. Frühere Daten zeigten, dass bis zu 50 % der Roma-Käufer noch nie zuvor einen Ferrari besessen hatten.

Diese Logik scheint Sinn zu machen: Der billigste Ferrari ist oft der erste Ferrari seines Besitzers.

„Wir wollten ein Auto entwickeln, das für Ferrari-Anfänger geeignet ist“, sagte Fulgenzi. „Es sollte leicht zu fahren und nicht zu einschüchternd sein, selbst mit über 600 PS. Gleichzeitig sollte es aber auch für erfahrene Fahrer genügend Potenzial bieten, um es voll auszuschöpfen.“

Genau das ist die Produktphilosophie von Amalfi: Es ist nicht nur das Tor zum roten Palast, sondern versucht auch, die Erwartungen alter Spieler bestmöglich zu erfüllen.

Zu diesem Zweck decken die Fahrmodi einen größeren Dynamikbereich ab: Die Modi Rain und Comfort sind entspannter als Roma, während die Modi Sport und Track aggressiver sind und mit dem Seitenschlupfkontrollsystem der sechsten Generation die dynamische Grenze weiter angehoben wird.

Dieses Konzept zieht sich auch durch das aerodynamische Design des gesamten Fahrzeugs. Die neue Frontlippe und der aktive Heckflügel optimieren den Luftstrom. Bei einer Geschwindigkeit von 250 km/h kann der aktive Heckflügel zusätzlichen Abtrieb von 110 kg erzeugen.

Die meisten äußeren Veränderungen betreffen die Front.

Die scharfe Front und das dichte Kühlergrilldesign des Roma wurden durch eine kraftvollere Front ersetzt, die dem Design der neuen Ferrari-Familie, ähnlich wie beim Purosangue, näher kommt. Die Scheinwerfer können nicht nur den Verkehr beleuchten und leiten, sondern verleihen der Vorderseite des Fahrzeugs auch einen schärferen „Blick“.

Die Änderungen am Heck des Fahrzeugs sind nicht so offensichtlich. Ein neuer dreistufiger aktiver Heckspoiler rundet das Ganze ab. Er kann je nach Fahrzeuggeschwindigkeit und Fahrzustand automatisch zwischen drei Modi wechseln: „geringer Luftwiderstand“, „mittlerer Abtrieb“ und „hoher Abtrieb“. Diese unsichtbaren Luftströme sind der Schlüssel zur Leistungssteigerung des Amalfi.

Auch beim Einsteigen ins Auto fallen die Änderungen am Cockpit enorm auf. Das hoch aufragende Unterinstrumentenbrett des Roma wurde entfernt.

Anders als das streng symmetrische „Dual-Cockpit“-Armaturenbrett des Purosangue verfügt der Amalfi über ein asymmetrisches Layout, bei dem der Fahrer im Mittelpunkt steht, während den Passagieren durch einen unabhängigen 8,8-Zoll-Copilot-Bildschirm ein gewisses Gefühl der Beteiligung am Fahren vermittelt wird.

Es gibt zwei weitere Bildschirme. Vor dem Fahrer befindet sich eine riesige, 15,6 Zoll große, volldigitale, gebogene Instrumententafel. In der Mittelkonsole befindet sich ein 10,25 Zoll großer Touchscreen, der die wichtigsten Informationen zu Unterhaltung und Fahrzeugeinstellungen anzeigt.

Natürlich richtete sich der Fokus aller Änderungen schließlich wieder auf das neue Lenkrad. Ja, Ferrari gab endlich seinen Fehler zu: Neben dem legendären Manettino-Fahrmodusknopf brachte Amalfi auch eine große Anzahl physischer Tasten mit.

Unter ihnen spiegelt der rote Startknopf am Lenkrad das „Old-School-Denken“ am besten wider.

Ferrari will „das Unrecht wiedergutmachen“

Um die Bedeutung dieser Rückkehr zu verstehen, müssen wir zunächst auf das berührungsempfindliche Lenkrad zurückblicken, das einst vielfach kritisiert wurde.

Enrico Galliera, Ferraris Geschäftschef, erklärte, dass das neue Lenkrad intern als Symbol für die digitale Zukunft und das Streben der Marke nach Technologie gelte. Es sei von der Touch-Interaktion von Mobiltelefonen inspiriert, und Ferrari versuche, dies zu nutzen, um dem Fahrer eine höhere Bedieneffizienz zu bieten.

Galliera räumte jedoch ein, dass dieses Design ein ernstes Problem hat: Das große Touchpad führt dazu, dass der Fahrer bei intensiver Fahrt sehr wahrscheinlich Fehler durch die Berührung mit der Handfläche macht.

Noch wichtiger ist, dass dem Fahrer die Möglichkeit der „blinden Bedienung“ nahezu vollständig entzogen wird. Ob beim Einstellen der Lautstärke oder beim Wechseln der Fahrmodi muss der Fahrer kurz die Straße verlassen, um zu bestätigen, dass sich sein Finger an der richtigen Stelle befindet. Diese interaktive Methode ist für Ferrari, das die Kommunikation zwischen Mensch und Auto anstrebt, ein Widerspruch in sich.

Gallieras Aussage kommt dem offiziellen Eingeständnis von Ferrari gleich, dass das Touchscreen-Design des Lenkrads ein misslungener Versuch war, der nicht mit dem Markenkonzept vereinbar war.

Glücklicherweise habe ich dem Drang widerstanden, den SF90 zu bestellen.

Nicht nur die Knöpfe an beiden Seiten des Lenkrads sind wieder physisch vorhanden. Auch der ikonische rote Knopf zum Starten des Motors und der Manettino-Knopf zum Wechseln der Fahrmodi sind beim Amalfi wieder vorhanden. Galliera sagte, diese Knöpfe sollten aufgrund ihrer wichtigen Stellung in der Markengeschichte erhalten bleiben.

Dies stellt nicht nur eine Rückkehr zur physischen Bedienung dar, sondern auch einen Respekt vor dem Fahrritual und dem Markenerbe. Das klare physische Feedback, das jeder Druck und jede Drehung mit sich bringt, ist die direkteste Kommunikation zwischen Mensch und Auto, die durch Touch-Buttons nicht möglich ist.

Ferrari ist sich dessen mittlerweile sehr bewusst.

Wenn wir unsere Perspektive von Ferrari auf die gesamte Automobilindustrie ausweiten, hat die Wahl Amalfis eine noch weitreichendere Bedeutung.

In den letzten Jahren hat der Trend zum „Minimalismus“ und „keine physischen Tasten“ den gesamten Bereich der Automobil-Innenarchitektur erfasst. Der zentrale Bedienbildschirm wird immer größer und die physischen Tasten werden immer weniger, als ob dies der einzige Weg in die Zukunft wäre.

Um mit diesem Trend Schritt zu halten, haben viele Marken gängige Funktionen wie Klimaanlage und Rückspiegeleinstellung in komplexe sekundäre und tertiäre Menüs integriert, was im täglichen Gebrauch der Benutzer viele Unannehmlichkeiten mit sich bringt.

Diese Unannehmlichkeit ist nicht mehr nur eine Beschwerde über die Benutzererfahrung, sondern hat sich zu einem Sicherheitsproblem entwickelt, das eine Zertifizierung durch autorisierte Organisationen erfordert.

Das European New Car Assessment Program (Euro NCAP) hat bereits angekündigt, dass es in der neuen Version der Testverfahren, die im Jahr 2026 in Kraft treten werden, klar vorschreiben wird, dass Neuwagen über physische Bedienelemente für die fünf Kernfunktionen Blinker, Scheibenwischer, Warnblinkanlage, Hupe und Notruf verfügen müssen, da sie sonst nicht die höchste Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung erreichen können.

Euro NCAP ist der Ansicht, dass die übermäßige Nutzung von Touchscreens zu einem branchenweiten Problem geworden ist. Wichtige Funktionen werden auf den Bildschirm verlagert und die Fahrer sind gezwungen, den Blick von der Straße abzuwenden, was das Unfallrisiko deutlich erhöht.

Dieses Wiederaufleben der „obligatorischen“ physikalische Maßnahmen seitens der maßgeblichen Sicherheitsbehörden lässt die Designentscheidungen von Amalfi zukunftsweisender und unvermeidlicher erscheinen.

Soll das Cockpit der Zukunft, das wir anstreben, „cooler aussehen“ oder „bequemer zu bedienen sein“?

Das Lenkrad von Amalfi hat die Zukunft vielleicht nicht neu erfunden, aber es hat möglicherweise korrigiert, wie die Zukunft aussehen sollte.

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