Der BMW i7 M70 ist eine elektrische Limousine, die Supersportwagengeschwindigkeiten erreicht

BMWs Flaggschiff unter den Elektrofahrzeugen, der i7 , kam letztes Jahr auf die Straße. Während das Luxus-Elektrofahrzeug sowohl in puncto Leistung als auch Komfort viele Grenzen sprengte, fragten sich viele Menschen, wann es unweigerlich sein „M“-Paket bekommen würde. Nun, diese Leute erhielten ihren Wunsch im April, und wir haben vor Kurzem mit einem davon experimentiert, um zu sehen, welchen großen Unterschied das Motorsportpaket für das luxuriöseste Fahrzeug von BMW macht.

Auf dem Papier sollte es umwerfend sein. Der allradgetriebene i7 M70 xDrive (so der vollständige Name) verfügt über zwei leistungsstarke Motoren, die seine Räder antreiben. Der Motor im Heck ist mit 483 PS das stärkste Aggregat, das BMW jemals produziert hat. In Kombination mit dem Frontmotor leistet der i7 M70 xDrive insgesamt 650 PS und ist damit das stärkste Batterie-Elektrofahrzeug (BEV), das das deutsche Unternehmen derzeit auf dem Markt hat. Aber Autos werden nicht auf dem Papier gefahren, also schauen wir uns an, wie sich das tatsächlich auf die Straße überträgt.

Das „M“-Styling ist etwas abgeschwächt

Es gibt zwei Arten von Menschen, die für ein M-Paket für einen BMW bezahlen. Erstens gibt es die echten Motorsportbegeisterten, die die Leistung ihrer ansonsten geschäftsmäßigen Limousine maximieren möchten. Das Upgrade gibt ihnen mehr Gelegenheit, die Leine loszulassen und Spaß mit ihrem Fahrzeug zu haben. Dann gibt es die Leute, die das Paket auswählen, damit jeder weiß, dass sie etwa 20.000 US-Dollar zusätzlich für ihr Luxusauto ausgegeben haben.

Leute im letzteren Lager könnten von der Innenausstattung mehrerer i7 M70 enttäuscht sein. Sie sind nicht so „aufdringlich“, wie M-Pakete es in der Vergangenheit waren. Man erhält ein einzigartiges Display auf dem Infotainmentsystem, und wenn man sich die Innenseite des Lenkrads ganz genau anschaut, sind die Nähte in M-Farben gehalten. Die Sicherheitsgurte sind streifenfrei, und wenn Sie nicht wirklich aufpassen, fällt es Ihnen möglicherweise schwer, ihn optisch von einem Standard-i7 zu unterscheiden.

Äußerlich sind die Dinge etwas auffälliger. Sie erhalten das M-Emblem auf der Vorder- und Rückseite des Fahrzeugs sowie einige einzigartige Zierelemente, wie zum Beispiel einen einzigartigen Splitter am Heck. Vorne hat die Niere beim M-Paket nun eine leuchtende Kontur, stilistisch mag dies allerdings etwas auseinander gehen.

Der Standard-i7 ist mehr als gut genug

Die Entscheidung für ein M-Paket bei einem 7er war wohl schon immer eine seltsame Entscheidung. Während Leistung bei allen BMWs ein Faktor ist, war der 7er immer eine Luxusoption. Sie sollen damit sanft und bequem über die Straße gleiten und nicht in die Kurven stürzen. Beim i7 macht es noch weniger Sinn.

Die Leistung der serienmäßigen Nicht-M-Fahrzeuge ist bereits phänomenal. Der i7 xDrive60, wie er mit vollem Namen genannt wird, hat 536 PS und kann in nur 4,5 Sekunden von 0 auf 60 sprinten. Sogar der günstigere i7 eDrive 50 ist nicht träge, er leistet 449 PS und verlängert die Beschleunigungszeit der Allradversion nur um 0,8 Sekunden. Der fehlende Allradantrieb dürfte bei dieser Version das auffälligste Versäumnis sein.

Es ist unwahrscheinlich, dass Sie bei regelmäßiger Nutzung einen großen Leistungsunterschied bemerken, und Sie fragen sich möglicherweise, wo das zusätzliche Geld geblieben ist. Dies steht im Gegensatz zu anderen „M“-Versionen von Fahrzeugen, einschließlich des kommenden i5 M60 , die sich auf der Straße deutlich anders anfühlen.

Handling und Boost zeichnen den M70 xDrive aus

Während Sie im täglichen Gebrauch möglicherweise keinen großen Unterschied zwischen dem M70 und dem Standard-i7 bemerken, gibt es einige Bereiche, in denen er hervorsticht. Die Allradlenkung ist eine große Ergänzung und lange, große Fahrzeuge wie der i7 sind ideale Kandidaten dafür. Obwohl die Hinterachslenkung die Räder nur um etwa 2,5 Grad verschiebt, macht das in der Praxis einen ziemlich großen Unterschied.

Der i7 M70 hat einen Wendekreis von nur 40,3 Fuß, was ein Zehntelfuß besser ist als der traditionell sportlichere Standard-5er. Wenn man die verschiedenen Sensoren und andere Fahrhilfen hinzufügt, wird das Manövrieren des elektrischen 7er durch enge Parkhäuser und autounfreundliche Stadtstraßen deutlich einfacher.

Dann gibt es noch die M-Boost-Registerkarte links neben dem Lenkrad. Mit diesem kleinen Spaßschalter können Sie das volle Potenzial des leistungsstärksten Elektromotors freisetzen, den BMW je produziert hat. Dies ist zwar nur in kurzen Stößen möglich, aber es ist ein weiteres Merkmal, das dem Luxusfahrzeug das Gefühl gibt, ein weitaus sportlicheres Auto zu sein, als es eigentlich sein sollte. Im besten Fall beschleunigt der i7 M70 in nur 3,5 Sekunden von 0 auf 60, was bedeutet, dass Sie die Geschwindigkeit eines Supersportwagens mit einer großen, schweren Limousine erreichen.

Mit dem Standard-i7 möchten Sie möglicherweise nicht viel Zeit auf dem Fahrersitz verbringen. Dank der Massagesitze, des „Kinomodus“ und der erstklassigen Federung können Sie sich im Fond besser entspannen als vorne. Aber das M-Paket könnte genau das fehlende Element sein, das der Vordersitz braucht, um mithalten zu können. Mit dem M70 haben Sie immer noch alles, was den regulären i7 großartig macht, aber es besteht auch die Chance, dass durch die Professionalität etwas Spaß durchdringt – jedenfalls wenn die Umstände stimmen.