Der brandneue Xpeng X9 debütiert: der weltweit einzige MPV mit serienmäßiger Hinterradlenkung

Heute Abend ist Xpengs Guangzhou Intelligent Manufacturing Base so brillant wie der Tag.

Wenn wir auf den gesamten 1024 Xpeng Motors Technology Day zurückblicken, können wir feststellen, dass mit Ausnahme des neuen Autos Xpeng und im Jahr davor. In Xiaopeng 1024 dreht sich alles um diese drei Teile.

Wie werden diese drei Dinge dieses Jahr anders sein?

Anders als in der Vergangenheit hat Xiaopeng den vier Zahlen „1024“ in diesem Jahr eine andere Bedeutung gegeben, wie folgt:

• 1: Chinas intelligentes Fahren, schauen Sie sich einfach Xpeng 1 an
• 0: Erleben Sie den Durchbruch der neuen KI-Spezies 0
• 2: Land- und Flugreisen in einem vereint
• 4: KI lässt sich von neuen Ideen inspirieren und 4 Fuß wird weiterentwickelt.

Es ist langweilig, Xiaopeng nur dabei zuzusehen, wie er Slogans ruft. Reden wir nacheinander darüber.

0: KI neue Arten

2023 ist ein großartiges Jahr für inländische MPVs.

Niemand hätte ahnen können, dass die zweite Hälfte des Automarkts im Jahr 2023 irgendwann von den boomenden inländischen MPVs „übernommen“ wird. Etwas weiter vorne liegen Ideal MEGA und Weipai Alpine, und heute Abend ist es der Xpeng X9.

Haben Sie schon einmal einen so smarten MPV gesehen?

Bei der Pressekonferenz konnte He Xiaopeng seine Aufregung nicht verbergen.

Sobald der Xpeng .

Vor dieser „neuen Art des Reisens“ kündigte He Xiaopeng an, das Problem der „fleischigen“ Fahrtextur traditioneller MPV-Modelle vollständig zu lösen. Der Xpeng X9 wird das einzige MPV-Modell der Welt mit „Standard“-Hinterradlenkung sein.

Darüber hinaus sprach He Xiaopeng auch über das einzigartige Erscheinungsbild des X9. He Xiaopeng sagte unverblümt, dass das interne Team mit der ausgefallenen „quadratischen Kastenform“ traditioneller MPVs nicht zufrieden sei. Das Erscheinungsbild des X9 habe einen sehr starken Sinn für Zukunft und Technologie. Das großflächige, abgeschrägte Design an Vorder- und Rückseite und die Form mit extrem geringem Windwiderstand brechen mit der Tradition. Es sieht aus wie ein Raumschiff, das „einsatzbereit“ ist.

He Xiaopeng glaubt, dass es die Mission des Xpeng X9 ist, die „alten“ Vorurteile gegenüber dem Design von MPV-Modellen auf dem bisherigen Markt zu brechen.

Als Flaggschiffmodell der Fuyao-Architektur setzt der Xpeng X9 seine hervorragende Leistung in drei Elektrofahrzeugen der Vergangenheit fort und wird gleichzeitig einer kontinuierlichen iterativen Optimierung unterzogen.

Verbesserungen gab es zunächst im Cockpit-Kern. Xpeng X9 wird das erste Smart-Cockpit-System der fünften Generation, XOS Dimensity, in Serie produzieren. Das neue Dimensity-System verwendet den Qualcomm Snapdragon 8295-Chip. Das Auto unterstützt Multitasking-Split-Screen, XDock-Hochfrequenzfunktionsleiste, autoähnliches Vollszenen-SR-Rendering und eine neue AI-Small-P-Funktion. Später wird XOS Dimensity aktualisiert OTA, auf alle Modelle der Marke übertragen.

Laut Xpeng-Verantwortlichen kommt die Geschwindigkeitsverbesserung des XOS Dimensity-Systems in allen Aspekten zum Tragen. Unter anderem wird die Startgeschwindigkeit um 20 % erhöht, die Anwendungsreaktionsgeschwindigkeit wird um 50 % erhöht, die Systemflüssigkeit wird um 35 % erhöht, die Gleit- und Handgeschwindigkeit wird um 33 % erhöht und die Berührungsreaktionsgeschwindigkeit wird um erhöht 40 %.

He Xiaopeng glaubt, dass die Zukunft der Automobilunternehmen untrennbar mit der Stärkung der Automobile durch KI verbunden ist. Im neuen XOS Dimensity-System wird AI XiaoP auch vollständig mit dem XGPT Lingxi-Großmodell verbunden, um ein hohes Maß an KI im Auto zu erreichen.

Für autonomes Fahren und allgemeine künstliche Intelligenz hat Xpeng außerdem die Verbesserung der fahrzeuginternen Computerhardware vorangetrieben und mit Xpeng „ Struktur auf dem neuesten Stand Das „ONE BOX ONE BOARD“ reduziert die Hardwarekosten um 40 % und verbessert gleichzeitig die Rechenleistung um 50 %, sodass X9 freier auf künstliche Intelligenz zugreifen kann.

Von innen nach außen strahlt der Leistungscharakter des X9 vom Kern des intelligenten Cockpits bis zu den Karosserieteilen aus. Der Xpeng X9 wird außerdem mit dem elektrischen Antriebssystem der nächsten Generation von Auf der Grundlage einer Reduzierung des Siliziumkarbidverbrauchs um 20 % und einer Senkung der Hauptkosten um 50 % hält das Elektroantriebssystem der nächsten Generation den Wirkungsgrad bei hoher Geschwindigkeitsausdauer auf über 93 % und erzielt so eine bessere Leistung beim Energieverbrauch bei hoher Geschwindigkeit.

Als Dongchehui über die Veröffentlichung des G9 2024 berichtete, erwähnte Dongchehui einmal, dass „Kostensenkung“ Xpengs wichtigste Hauptaufgabe im nächsten Jahr sein werde. Am Flaggschiffmodell X9 können wir die Bemühungen des internen Xpeng-Teams zur Kostensenkung erkennen.

Ab dem X9 wird Xpeng die Führung übernehmen und die beiden Frontwinkelradare entfernen, um die Kosten für intelligente Fahrhardware für Xpeng-Produktmodelle besser auszubalancieren. In Bezug auf die Produktionstechnologie treibt Gießtechnik auf ein neues Niveau.

He Xiaopeng gab bekannt, dass das interne Team die nächste Generation der CIB+-Mittelboden-integrierten Druckgusstechnologie vorab erforscht. In Zukunft wird diese Druckgusstechnologie die Fahrzeugherstellungskosten um 10–30 % senken. Nach ausreichender Leichtbauintegration Außerdem wird es dem gesamten Fahrzeug eine Verbesserung der Batterielebensdauer um 5 % bescheren.

Mit seinem kühnen und innovativen Erscheinungsbild, gepaart mit der hervorragenden Drei-Elektro-Leistung, zumindest was die Produktstärke angeht, verdient der Xpeng X9 auf jeden Fall den Applaus des Marktes. Andererseits ist die Frage „Warum Xpeng, das sich auf junge Marken konzentriert, einen MPV baut?“ auch für viele Menschen zu einer Frage geworden.

In der Telefonkonferenz zum Finanzbericht im Mai dieses Jahres enthüllte He Xiaopeng einmal der Außenwelt, dass die Benutzergruppe von Xpeng Motors als junge Technologie positioniert ist. Die aktuelle Hauptbenutzergruppe ist zwischen 25 und 35 Jahre alt. Wie konkurriert MPV mit Xiaopengs junge Marke? Das Image passt, aber He Xiaopeng gab ein wenig auf.

Die Kontroverse darüber, ob Xpeng einen MPV bauen sollte, ist etwas hart. Einige skeptische Stimmen glauben, dass das MPV-Produkt nichts mit der Marke Xpeng zu tun hat. Gleichzeitig herrscht immer ein unbeschreibliches Gefühl der Dissonanz. Xiaopengs Einführung von MPV-Modellen scheint dies zu tun im Widerspruch zu seiner „Grundbasis“ von Autobesitzern stehen.

Allerdings erlebe der heimische MPV-Markt „dramatische Veränderungen“, insbesondere die Kernzielgruppe der MPV-Modelle. In den letzten Jahren haben sich die Kernbedürfnisse von MPVs nach und nach von Business zu mehr Haushalt entwickelt. Abgesehen davon, dass sie einfach zu fahren und darin zu sitzen sind, sind einige kaufkräftige Mittelklasse-Leute nicht mehr nur mit dem Raumerlebnis zufrieden, das sie mit sich bringen SUV-Modelle begannen, extremere räumliche Leistungen anzustreben.

Die weitere Differenzierung der Haushaltsnachfrage hat den Kern des MPV-Publikums verschoben und die Altersstruktur der Autobesitzer hat begonnen, aktiv zu sinken. Immer mehr junge Verbraucher werden sich für einen MPV entscheiden. Darüber hinaus können rein elektrifizierte MPV-Produkte den Automobilherstellern höhere Gewinnspannen bescheren. Der wachsende und sich wandelnde MPV-Markt könnte der nächste High-End-Durchbruch für Neuwagenhersteller werden. Xiaopengs Einführung des MPV-Modells ist zumindest im Großen und Ganzen richtig.

Natürlich ist der X9 nicht nur ein Einblick in Markttrends und geht auf den Trend des jüngeren MPV-Marktes ein, sondern stellt auch eher ein wertvolles „Land“ für Xpeng Smart Driving dar. Bis zu einem gewissen Grad steht die MPV-orientierte Produktplanung in hohem Maße im Einklang mit Xpengs Philosophie.

MPV-Modelle sind etwas Besonderes. Unter allen Modellen ist MPV fast ein Reisetool, das Servicefunktionen bis zum Äußersten integriert. Die Verwirklichung des autonomen Fahrens soll den Autobesitzern endlich die Hände frei machen und mehr Energie für das aktuelle Leben freisetzen.

Neben dem jugendlichen Außendesign möchte sich Xpeng auch durch das intelligente Cockpit des X9 abheben, um dessen Vorteile beim intelligenten Fahren zu verstärken. Wenn wir über die Razzia von Ideal MEGA sprechen, geht es darum, den ästhetischen Höhepunkt des neuen Power-MPV im Voraus zu besetzen. Dann muss der Xpeng

Xpeng

1: Intelligentes Fahren in China

Für den Teil „Intelligentes Fahren“ war der Redner nicht He Xiaopeng, sondern Dr. Li Liyun, der Leiter des Teams für autonomes Fahren, der zum ersten Mal öffentlich auftrat. Was er sagte, lässt sich in einem Satz zusammenfassen:

Es ist bundesweit einsetzbar und während der gesamten Reise einfach zu nutzen.

Li Liyun glaubt, dass dies das größte Merkmal von XNGP ist. Er sagte, dass XNGP derzeit 73 % des Straßennetzes des Landes abdeckt und seine Öffnungsgeschwindigkeit das Zwanzigfache erreicht habe, während die Kosten nur ein Zehntel der ursprünglichen Kosten betragen.

Um dies zu erreichen, ist eines untrennbar miteinander verbunden: Xiaopeng nennt die ultimative Architektur für intelligentes Fahren in allen Szenarios – XBrain.

Laut Xiaopeng besteht diese intelligente Hilfsarchitektur aus XNet2.0 und XPlanner.

Ersteres erhöht die Erfassungsreichweite um 200 %, fügt 11 Erfassungsarten hinzu und kann auch Textinformationen wie „Tide Lane“ lesen. Gleichzeitig integriert es das hochpräzise rein visuelle Belegungsnetzwerk der Branche und erreicht so die Integration von dynamischem BEV, statischem BEV und Belegungsnetzwerk. Es ist die branchenweit erste Wahrnehmungsarchitektur, die große Modelle mit räumlich-zeitlichen Verständnisfähigkeiten anwendet.

Letzteres zeichnet sich durch lange Zeitreihen, mehrere Objekte und starkes Denken aus. Es kann Motivationen mit Zeitreihen von mehr als Minuten kontinuierlich analysieren und zeitnahe Anpassungen basierend auf Umgebungsinformationen vornehmen, um die beste Bewegungsbahn zu generieren. Einfach ausgedrückt: Es kann „Ihre Vorhersagen vorhersagen“.

Ein weiteres wichtiges Feature von Li Liyun ist das KI-Fahren. Im Gegensatz zu XNGP wird die KI-Fahrfunktion nicht durch Städte eingeschränkt. Benutzer können den Start- und Endpunkt landesweit festlegen. Nach einmaligem manuellen Fahren kann eine Speicherkarte erstellt werden. Wenn diese Route in Zukunft genommen wird, wird die KI ​​kann Fahrfunktion genutzt werden.

Kommt Ihnen das ein wenig bekannt vor? Ja, diese Funktion ähnelt tatsächlich der Pendler-NOA, die Li Auto derzeit im kleinen Maßstab testet. Der Unterschied besteht darin, dass die ideale NOA für den Pendelverkehr etwa 5–6 manuelle Schulungen im Voraus erfordert, während das KI-Fahren von Xpeng nur 1 Mal erforderlich ist.

Anschließend betrat He Xiaopeng die Bühne, um gute Nachrichten zu verkünden. Nach der Pressekonferenz wird die KI-Fahrfunktion für die erste Gruppe von Benutzern eingeführt. Darüber hinaus wird XNGP auch von den bestehenden 5 Städten „Peking, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen und Buddha“ bis Ende November auf 25. Städte und bis Ende Dezember auf 50 Städte erweitert.

Schließlich setzte He Xiaopeng endlich ein Zeichen: bis 2024 eine vollständige XNGP-Abdeckung in den Straßennetzen der Großstädte im ganzen Land zu erreichen.

2: Land- und Luftflug

Auf dem Xpeng Motors Technology Day 2021 stellte Xpeng Motors erstmals das Konzept seines integrierten fliegenden Autos vor. Es nutzt ein innovativ gestaltetes Arm- und Blattfaltsystem, um zwischen Land- und Flugszenarien zu wechseln.

Damals erklärte He Xiaopeng auf der Bühne unverblümt, dass die Entwicklung integrierter fliegender Autos auf große Schwierigkeiten bei der Gewichtsreduzierung der Karosserie stoße, dieses Konzept jedoch auch im Jahr 2024 in Massenproduktion hergestellt werde.

Nun scheint es, dass das Massenproduktionsziel von He Xiaopeng nicht erreicht werden kann.

Zunächst schienen die Fortschritte bei Xpeng reibungslos zu verlaufen. Im zweiten Jahr baute das Unternehmen ein elektrisches und intelligentes Xpeng Huitian X3-Versuchsfahrzeug, das fahren und fliegen konnte. Anders als bei der Dual-Rotor-Konfiguration des Konzeptautos wurde das X3-Testfahrzeug auf eine vierachsige, achtblättrige Multi-Rotor-Konfiguration mit höherer Sicherheitsredundanz umgestellt. Die Flügel können auch in das Auto eingeklappt und aus dem Flugmodus umgeschaltet werden in den Landemodus.

Aber auch seine Mängel liegen auf der Hand: Übergewicht. „Es kann Hunderte von Kilometern fahren, aber nur Dutzende von Kilometern fliegen“, sagte He Xiaopeng offen.

Xpeng Huitian X3 erreichte das Leichtbauziel von „50 % des Leergewichts des P7“ nicht und sein Gesamtgewicht erreichte immer noch 2 Tonnen. Es kann zwar fahren und fliegen, aber es „erfüllt nicht unsere Erwartungen“.

was zu tun? Gehören fliegende Autos nicht der Vergangenheit an?

Tatsächlich ist das integrierte fliegende Auto nur eine der Forschungs- und Entwicklungsrichtungen von Xiaopeng Huitian. Es gab schon immer ein anderes Produkt mit einer völlig anderen Konfiguration, das sich in geheimer Entwicklung befindet, und das ist das geteilte fliegende Auto.

Heute Abend stellte Xpeng Huitian dieses neue Produkt zum ersten Mal auf dem Xpeng Motors Technology Day vor – das fliegende Auto „Land Aircraft Carrier“.

Anders als der Xpeng Huitian X3 verfügt dieser „Flugzeugträger“ über eine zweiteilige Konfiguration, die in zwei Teile unterteilt ist: den Landkörper und den Flugkörper. Die beiden Teile können sich automatisch trennen. Nach der Trennung kann der Flugkörper unabhängig voneinander getrennt werden senkrecht starten und landen.

Das ist richtig, da das Gewicht eines integrierten fliegenden Autos schwer zu kontrollieren ist, kann das Auto in einen „Flugzeugträger“ umgewandelt werden, und das Flugzeug in der Kabine ist sein „trägerbasiertes Flugzeug“.

Im Gegensatz zu den bestehenden Produkten von Xpeng ist dieser „Landflugzeugträger“ mit einem Hybridantriebssystem mit erweiterter Reichweite ausgestattet, das den Flugkörper mit Energie versorgen soll. Gao Haotong, Leiter der Produktplanung bei Xpeng Huitian, sagte gegenüber Dongchehui, dass das Fahrzeug etwa 30 bis 40 Minuten brauche, um die Energie für den Flugkörper wieder aufzufüllen.

Die Größe des „Land Aircraft Carrier“ ähnelt der eines Full-Size-SUV. Aufgrund der Belastbarkeit am Heck hat Xpeng dafür 4 Hinterräder verbaut, wodurch ein 6×6-Allradantrieb erreicht werden kann und Hinterradlenkung, die Benutzern bestimmte Geländefähigkeiten bieten kann.

Vor der Pressekonferenz zeigte Xpeng Huitian der Dong Auto Conference ein Testfahrzeug im Forschungs- und Entwicklungsstadium – einen Xpeng G9 mit 6 Rädern. Xiaopeng Huitian betonte jedoch, dass die Existenz des Maultierwagens nicht bedeute, dass der G9 eine 6-Rad-Version auf den Markt bringen werde. Darüber hinaus habe der G9 keine Pläne, eine Version mit erweiterter Reichweite auf den Markt zu bringen.

Der fliegende Körperteil ist ein rein elektrisches bemanntes Flugzeug, das vertikale Starts und Landungen sowie Flüge in geringer Höhe ermöglicht und sowohl manuelle als auch automatische Fahrmodi unterstützt. Dieses Flugzeug verwendet ein verteiltes elektrisches Antriebssystem und kann auch dann weiterfliegen, wenn die Doppelrotoren ausfallen.

Was ist, wenn Sie Pech haben und alle sechs Rotoren ausfallen?

Xiaopeng hat einen Fallschirm für Sie vorbereitet.

Im Oktober dieses Jahres rüstete Xpeng Huitian den Traveler Flugzeuge landeten mit einer Geschwindigkeit von nur 5,2 m/s.

Außerhalb der Pressekonferenz sagte eine relevante Person aus Xiaopeng Huitian stolz, als sie über dieses Experiment sprach:

Nachdem das Experiment erfolgreich war, kamen Leute von der Zivilluftfahrtbehörde Chinas zu uns, um mit uns zu sprechen, in der Hoffnung, dass wir Produkte an andere liefern könnten.

Abgesehen von fliegenden Autos hat diese technologische Errungenschaft von Xiaopeng Huitian die Lücke im Bereich der Sicherheit in extrem niedrigen Höhen und lebensrettender fliegender Autos im In- und Ausland geschlossen. Vielleicht meinte He Xiaopeng das, als er in Wirklichkeit gute Arbeit leistete und solide „umsetzen“.

Darüber hinaus hat Xiaopeng die Forschung und Entwicklung integrierter Flugautos nicht aufgegeben und heute Abend auch ein neues Erscheinungsbild integrierter Flugautos vorgestellt.

4: Holen Sie sich neue Inspiration

Der letzte, der auftauchte, war Xiaopengs zweibeiniger Roboter. Dieses Mal war es kein Roboterpferd mehr.

Xiaopeng sagte, dass sein intelligenter Roboter bereits über die branchenweit beste Fähigkeit zum zweibeinigen Gehen und Überwinden von Hindernissen verfüge. Mit selbst entwickelten Hochleistungsgelenken könne er drinnen und draußen gehen und sich schnell bewegen. Aus dem Demonstrationsvideo vor Ort geht hervor, dass der zweibeinige Roboter von Xiaopeng über gewisse Anti-Interferenz- und Hindernisüberwindungsfähigkeiten verfügt und sogar ein Balancierauto wie Menschen benutzen kann.

Man kann ohne Füße leben, aber nicht ohne Hände. Hände sind der Kern von allem.

Schließlich stellte He Xiaopeng stolz die humanoide geschickte Hand des Roboters der neuen Generation vor. Die maximale Belastung eines einzelnen Arms beträgt 3 kg und die maximale lineare Endgeschwindigkeit beträgt 1 m/s. Er kann Objekte unterschiedlicher Form mit unterschiedlichen Greifhaltungen greifen Verfügen über eine terminale taktile Wahrnehmungsfähigkeit.

He Xiaopeng sagte, dass in Zukunft zweibeinige Roboter mit XNGP, XEEA-Elektronik- und Elektroarchitektur, Vertriebsdienstleistungen. Vielleicht können, wie er sagte, starke Redner tatsächlich die öffentliche Meinung beeinflussen, aber nur wenn wir uns wirklich mit Technologie beschäftigen, können wir die Zukunft gestalten.

Was den konkreten Einsatz zweibeiniger Roboter angeht, hat He Xiaopeng jedoch eine ganz einfache Idee:

Ich hoffe, dass, wenn ich älter werde, ein Roboter mit mir Eier aufschlagen kann (ein in Ostchina beliebtes Pokerspiel).

*Deng Zefeng hat ebenfalls zu diesem Artikel beigetragen.

# Willkommen beim offiziellen öffentlichen WeChat-Konto von aifaner: aifaner (WeChat-ID: ifanr). Weitere spannende Inhalte werden Ihnen so schnell wie möglich zur Verfügung gestellt.

Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo