Der CEO eines Autokonzerns meldete sich und sagte, dass die Scherentür wirklich nicht funktioniere?

Manche Dinge kommen von selbst, wie zum Beispiel die Liebe zu Scherentüren.

Wer möchte nicht ein Auto mit Scherentüren besitzen?

Wie der ehemalige Ferrari-Fahrer Sebastian Vettel sagte: „Jeder ist ein Ferrari-Fan, auch wenn er sagt, dass er es nicht ist, ist er immer noch ein Ferrari-Fan.“

Kein Autoliebhaber würde ein Modell mit Scherentüren ablehnen, selbst wenn er sagt, dass dies nicht der Fall ist, insbesondere wenn der Preis innerhalb Ihres Budgets liegt.

Ja, Sie können jetzt Ihre Träume verwirklichen. Dank des Grades der Involution auf dem Automobilmarkt meines Landes, der einem Kampf zwischen Göttern gleicht, haben Automobilhersteller begonnen, nach und nach alle denkbaren und erschwinglichen Konfigurationen in ihre Autos einzubauen. Scherentüren, ein Symbol für ultra-Luxus und etwas übertriebene Gestaltung, „fliegen übrigens auch in die Häuser der einfachen Leute“.

Aber wenn die Scherentür wirklich zur Option wird, stellt sich stattdessen die Frage, ob man sie wählt oder nicht.

Bei der Scherentür scheinen wir uns einig zu sein: schick, aber nicht nützlich. Die Verwendung von Scherentüren kann es für Benutzer schwierig machen, auf engstem Raum in das Auto ein- und auszusteigen, da im geöffneten Zustand mehr Platz benötigt wird.

Was denkt also der Besitzer der Autofirma, die dieses Auto gebaut hat?

Zhang Yong, CEO von Nezha Automobile, sprach zuvor öffentlich über seine Gefühle gegenüber der Verwendung seiner Nezha S-Scherentür:

1. Die Scherentür ist sehr cool und man hat überall das Gefühl, beobachtet zu werden
2. In einer relativ kleinen Parklücke ist es mühsam, die Tür zu öffnen und einzusteigen
3. Da es nicht praktikabel ist, habe ich es aufgegeben, nachdem ich die Scherentür einen Monat lang benutzt hatte

Er kam zu dem Schluss, dass man sich für Scherentüren entscheiden kann, wenn man ein „cooleres“ Gefühl haben möchte, ansonsten sind gewöhnliche Türen die praktische Wahl.

Allerdings lässt sich die Kombination aus Scherentüren und Familienauto wirklich nicht in ein oder zwei Sätzen klar erklären. Dabei geht es nicht nur um die Frage, ob sie cool ist oder nicht.

Scherentüren, praktisch?

Auf dem Pariser Autosalon 1968 stellte Alfa Romeo ein Konzeptauto vor, das einen tiefgreifenden Einfluss auf zukünftige Generationen hatte: Alfa Romeo Carabo. Bei diesem Auto sahen die Menschen zum ersten Mal die intuitive visuelle Wirkung der keilförmigen Karosserie sowie die verträumte Scherentür, die sich zum Himmel öffnet.

Obwohl der Keilkörper-Trend nur bis in die 1980er-Jahre anhielt, ist der Nachhall des Scherentür-Designs bis heute nicht verblasst.

Obwohl die Scherentür bereits 1968 auf den Markt kam, erlangte sie erst 1973 große Berühmtheit. In diesem Jahr brachte Lamborghini den berühmten Countach auf den Markt und führte das Scherentür-Design beim Carabo ein. Bisher ist das Scherentür-Design fast zu einem unverzichtbaren Element von Autoplakaten geworden, und es ist auch der Favorit unzähliger Kinder, die mit Autozeitschriften aufgewachsen sind.

Auch heute noch denken die meisten Menschen bei Scherentürmodellen als Erstes an einen Lamborghini.

Es sollte jedoch beachtet werden, dass der traditionelle Supersportwagen ein Scherentürdesign verwendet und darin eine „Tür“ vorhanden ist.

Zunächst einmal steht natürlich „Den Wind anziehen“ an erster Stelle. Das Scherentürkonzept, das radikale Design, das Motorengeräusch und andere Elemente sind eng mit dem Millionen-Dollar-Sportwagen verbunden. Ihre wichtigste Aufgabe besteht darin, das Gefühl der Präsenz so weit wie möglich zu maximieren. Jedes Mal, wenn Sie es betrachten, steigern Sie den Wert des Designs.

Unter diesem Gesichtspunkt unterscheidet sich die Scherentür eigentlich nicht wesentlich vom Pfau, der seinen Schwanz öffnet.

Aber unabhängig von diesem „gesellschaftlichen Wert“ hat das Scherentürdesign von Supersportwagen auch eine vernünftige oder sogar „letzte Ausweg“-Seite.

Das niedrige Profil traditioneller Supersportwagen ist für Autobesitzer, die vor der Tür stehen und gerade dabei sind, die Tür zu öffnen, nicht gerade freundlich. Sich vorzubeugen und die Tür zu ziehen, egal wie man sie betrachtet, es passt nicht zum Temperament eines Supersportwagenbesitzers.

Die nach oben öffnenden Scherentüren ermöglichen ein sanfteres Öffnen der Tür von der Außenseite des Fahrzeugs und dank der geringen Karosseriehöhe ist die Kante des Türrahmens auch bei angehobener Tür nicht zu hoch.

Noch wichtiger ist, dass die meisten Zweitürer das Problem haben, dass die Türen zu lang sind. Das Öffnen der Tür in der Nähe des Bordsteins und an anderen Stellen, an denen Kollisionsgefahr besteht, wird zu einer technischen Aufgabe. Das Hubdesign der Scherentür reduziert den horizontalen Platzbedarf zum Öffnen der Tür und spart außerdem viel Geld für Ausbesserungslackierungen.

Darüber hinaus bieten Scherentüren in der Regel eine größere Öffnung für den Ein- und Ausstieg der Passagiere, was bei Sportwagen mit niedriger Bauhöhe und ohnehin beengten Platzverhältnissen sehr wichtig ist.

Aber wie die sogenannten 30 Jahre in Hedong und 30 Jahre in Hexi, sind die heutigen Scherentürmodelle viel „zugänglicher“.

Neben dem oben erwähnten Nezha S können Sie auf dem heimischen Markt auch Modelle wie den Xpeng P7/P7i Pengyi Edition, den GAC Ian Haobo GT und den noch nicht eingeführten MG Cyberster wählen. Das Wichtigste ist, dass sie immer im Preisbereich gewöhnlicher Familienautos geblieben sind.

Unter ihnen sind, mit Ausnahme des MG Cyberster, einem zweitürigen Sportwagen, alle anderen Modelle viertürige Modelle. Zu diesem Zeitpunkt treten Probleme auf.

Die Scherentür ist nicht so schön wie gedacht, sonst wird Zhang Yong als Werbefenster seinen Nezha S auf jeden Fall jeden Tag in die belebten Gegenden der Großstädte fahren und stattdessen die Tür zum Spielen öffnen, wenn er nichts zu tun hat Im Gespräch mit Ihnen besprechen Sie die Praktikabilität von Scherentüren.

Das größte Problem bei Scherentüren ist die Sicherheit .

Unter normalen Umständen ist es kein Problem, wenn sich die Tür nach oben öffnet, aber in der „abnormalen Situation“, in der das Dach nach unten zeigt, werden die Passagiere im Auto feststellen, dass diese windige Tür zu einem großen Hindernis für ihre Flucht geworden ist.

Notwendigerweise sind die Vordertüren der oben genannten Viertürer nicht zu lang und die Schwelle der Türen nicht zu niedrig. Man kann wirklich nicht sagen, dass die Tür beim Öffnen gegen den Bordstein stößt die Tür.

Bei einem SUV mit Flügeltüren wie dem Tesla Model Es ist peinlich, die Tür nicht öffnen zu können.

Vergessen Sie außerdem nicht, dass eine Scherentür auch „Kosten“ hat.

Am Beispiel des Xpeng P7i beträgt der empfohlene Verkaufspreis der Xpeng P7i 610 Max Performance-Version 289.900 Yuan, während der empfohlene Verkaufspreis der 610 Max Pengyi Performance-Version mit Scherentüren mit derselben Konfiguration 339.900 Yuan beträgt Es wird gesagt, dass der Preis für die optionale Scherentür 50.000 Yuan und der Preis für eine einzelne Tür 25.000 Yuan beträgt. Für ein Auto im Wert von mehr als 300.000 Yuan ist diese Zahl nicht niedrig.

Das mag auch der Grund dafür sein, dass man die Pengyi-Version des P7/P7i am häufigsten im Xiaopeng-Laden sieht.

Nicht praktikabel, na und?

Obwohl die Praktikabilität von Scherentüren begrenzt ist, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Scherentüren von Automobilherstellern nicht als Hauptverkaufsargument angesehen werden. Für sie ist die Scherentür eher eine Werbestrategie und ein visueller Fokus.

Das Marketing-Denken der Autokonzerne verändert sich. „Top-Konfigurationen“, die in der Vergangenheit nicht geschätzt wurden, werden nach und nach in Familienautos eingebaut. Die Chefs der Autokonzerne haben persönlich in den sozialen Medien gepostet und werden ihre neuen „scharf kommentieren“. Autos mit dir.

In Zeiten unterschiedlicher Marketingpläne und -konfigurationen ist die Scherentür in der Ausstellungshalle selbst eine auffällige Werbetafel. Im Gegensatz dazu sind Scherentüren nicht sehr wichtig, um den Verkauf eines einzelnen Modells anzukurbeln.

Für manche Verbraucher gehen persönliche Bedürfnisse manchmal vor der Praktikabilität, ganz zu schweigen davon, dass dies eine Scherentür ist, die nur Supersportwagen besitzen können, und der emotionale Wert, den „Supersportwagen gleichen Stils“ mit sich bringen, noch schwieriger zu quantifizieren ist.

Wenn einige Modelle auf „Straßenautos“ reduziert werden, kann es eine schwierige Aufgabe sein, sich von anderen abzuheben. Zu diesem Punkt können Sie sich die Model 3/Y-Besitzer ansehen, die die Farbe der Folie geändert haben.

Braucht man wirklich eine Scherentür? Auf diese Frage gibt es keine Antwort.

Scherentüren sind möglicherweise keine praktische Wahl, passen möglicherweise nicht zu viertürigen Autos und sind in manchen Szenarien möglicherweise nicht einmal geeignet, aber sie sind möglicherweise die ausdrucksstärkste Möglichkeit, die die meisten Menschen erreichen können.

Bei den meisten Konsumgütern, darunter auch Autos, ist „praktisch“ oft eine falsche Aussage.

Die Menschen sind eher bereit, die Möglichkeit, mehr als zwei Personen zu ziehen, als praktisch zu betrachten und die Wahl einer besseren Stereoanlage als unpraktisch zu betrachten; luxuriöse Innenräume als praktisch zu betrachten und größere Räder als unpraktisch zu wählen …

Aber es sind diese scheinbar unpraktischen Konfigurationen, die ein hochwertiges, sogar überraschendes Erlebnis schaffen und eine reichere Autokultur mit sich bringen.

Ob es praktisch ist oder nicht, ist eigentlich nicht wichtig, sondern ob es einem gefällt oder nicht, ist sehr wichtig.

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