Der Civic Type R verkauft sich nur langsam, außer Honda

Der Boden und das Wasser ernähren die Menschen, das Gleiche gilt für Autos.

Ferrari und Alfa Romeo sind voller starker romantischer Gefühle; Rolls-Royce und Aston Martin sind im Herzen immer noch britisch; deutscher Pragmatismus spiegelt sich auch unter der schnörkellosen Haube von Porsche wider. reflektieren.

Freunde, die „Wangan MIDNIGHT“ und „Initial D“ gesehen haben, wissen vielleicht, dass die Japaner auch ihre eigene Leidenschaft für das Autofahren haben.

In den 1980er Jahren erlebte Japans Wirtschaft einen rasanten Aufschwung, und die jungen Menschen vor Ort hatten höhere Verbraucheransprüche, und das Spielen von Autos gehörte natürlich dazu. Japanische Hochleistungsautos haben zu dieser Zeit ein goldenes Zeitalter eingeläutet. Japanische Marken wie Toyota, Mazda, Honda und Nissan haben Sir Tans Nerven Tag und Nacht in Tokio aufgewühlt.

Leider währten die guten Zeiten nicht lange: In den 1990er Jahren platzte die Blase und die japanische Wirtschaft ging zurück. Die japanischen Hochleistungsautos, die gerade ihren Höhepunkt erreicht haben, wurden entweder eingestellt oder eingestellt.

Hiervon gibt es Ausnahmen.

Der Civic Type R ist so besonders wie diese exotischen Sportwagen, mit einer Geschichte, einem Rennsportgeist und dem großen technischen Erbe von Honda. Aber jetzt liegt ein Teil davon auf dem Parkplatz und verstaubt und rostet.

Am 18. dieses Monats wurde bekannt, dass das dritte Werk von Dongfeng Honda in Wuhan viele neue Civic Type R geparkt hatte, die „unverkauft“ waren. Das Auto wird im Dezember 2022 in China auf den Markt kommen und einen Preis von 420.000 Yuan haben. Es ist Dongfeng Honda, der es auf dem heimischen Markt eingeführt hat.

Zu dieser Zeit hatten inländische Autofans eine gemischte Hassliebe zu Dongfeng Honda. Dongfeng Honda gab uns die Möglichkeit, unseren Traum zu verwirklichen, aber dieser Traum schien immer noch etwas unrealistisch. Der bloße Autopreis von 420.000 Yuan entmutigte viele Menschen, und Sie entschieden sich schließlich für den Audi S3, den Golf GTI und sogar für das Civic-Schrägheckmodell mit dem roten Etikett …

Typ R kann nur als spirituelles Totem dienen und an ihrem Leben teilnehmen.

Motorsport ist Hondas Fundament

Um über Type R zu sprechen, müssen wir mit Soichiro Honda beginnen. Er wurde in einem kleinen Dorf in der japanischen Präfektur Shizuoka geboren. Schon in jungen Jahren half er seinem Vater, einem Schmied, bei der Reparatur von Fahrrädern und entwickelte ein starkes Interesse an Maschinen.

Im Jahr 1937 gründete der 31-jährige Soichiro Honda sein eigenes Unternehmen, Tokai Seiki Industry Co., Ltd., um Kolbenringe für Automobilmotoren herzustellen.

Er versuchte, sich einen langfristigen Auftrag von einem neuen Autohersteller zu sichern, bei dem es sich um Toyota handelte. Da die Qualitätskontrolle von Tokai Seiki jedoch nicht den damaligen Toyota-Standards entsprach, verlor Soichiro diese Kooperationsmöglichkeit.

Nach mehreren Jahren des Studiums und des Sammelns von Erfahrungen war Tokai Seiki 1941 endlich in der Lage, Kolbenringe herzustellen, die den Anforderungen von Toyota entsprachen. Das Unternehmen kam nach und nach auf den richtigen Weg und akzeptierte 1942 die Kapitalspritze von Toyota. Alles entwickelte sich in eine gute Richtung. .

Doch die guten Zeiten währten nicht lange. 1945 zerstörte ein Erdbeben die neu errichtete Hamamatsu-Fabrik von Tokai Seiki. Die Produktion kam zum Erliegen und das Unternehmen stand vor dem Bankrott. Soichiro Honda beschloss, seine Anteile für 450.000 Yen an Toyota zu übertragen, gründete dann das „Honda Technology Research Institute“ und begann über ein eigenes Motorrad nachzudenken.

Der frühere Präsident von Toyota Motor, Ishida Teizo, erinnerte sich viele Jahre später:

Dieser Herr (Honda Soichiro) hat mich wirklich beeindruckt. Er dachte nie über die Vor- und Nachteile von Kaufen und Verkaufen nach, er wusste nur etwas über Innovation und Erfindung. Auch wenn wir ihm rieten, die Sache langsamer anzugehen (den Kauf von Tokai Seiki), sagte er nur: „ Ich weiß, ich weiß“, aber er hörte nie auf zu erfinden.

Ja, Soichiro Honda war besonders gut im Erfinden. Nur ein Jahr später entstand Honda Gikens erstes Motorrad Model D mit Komplettrahmen. Dieses „D“ steht für Dream.

Hier beginnt der Honda-Traum.

In nur wenigen Jahren eroberte Honda 15 % des japanischen Motorradmarktes, doch Soichiro Honda gab sich mit dem kommerziellen Erfolg nicht zufrieden. Er überreichte eine Teilnahmeerklärung und drängte Honda-Motorräder in den Rennsport.

In den folgenden Jahren kämpfte Honda bei großen und kleinen Veranstaltungen. Schließlich entschloss sich Honda 1959, am gefährlichsten Motorradrennen der Welt teilzunehmen – der Isle of Man TT, und gewann die 125-cm³-Kategorie. Erreichte den 6. Platz.

Noch erstaunlicher ist, dass Honda von seinem ersten Auftritt bis zur Dominanz im Feld nur zwei Jahre brauchte. 1961 belegte Honda sowohl in der 125er- als auch in der 250er-Klasse der Isle of Man TT die ersten fünf Plätze. Im selben Jahr nahm Honda auch an der Motorrad-Weltmeisterschaft teil und erzielte 8 Siege in 11 Rennen.

Zur damaligen Leistung von Honda auf dem Feld kommentierte der britische Mirror:

Honda-Rennfahrer laufen wie ein Uhrwerk, und das kann man nicht einfach dadurch erreichen, dass man andere nachahmt.

Im selben Jahr beschloss Soichiro, der zum ersten Mal den Sieg errungen hatte, seinen Traum auf die Vierradrennstrecke auszuweiten. Im Alter von 55 Jahren kündigte er seinen Einstieg in die F1-Formel-1-Weltmeisterschaft an und trat gegen viele europäische Mächte an .

Nach drei Jahren Forschung und Entwicklung baute Honda 1964 seinen ersten F1-Rennwagen, den RA270, und trat offiziell als Hersteller an.

Obwohl es im ersten Jahr nicht gelang, die drei Rennen zu beenden, gewann Hondas RA272-Auto nur ein Jahr später erfolgreich den Großen Preis von Mexiko. Auch die leicht gelblich-weiße Lackierung des Autos erhielt einen neuen Namen – Champion White.

Diese historisch bedeutsame Lackfarbe wird in jeder Generation des Civic Type R beibehalten.

Das Streben nach Technologie hat den Civic Type R möglich gemacht

Im Dezember 1970 erließ die US-Regierung das damals strengste Luftreinhaltegesetz, das viele Automobilhersteller in Verlegenheit brachte. Zu dieser Zeit brachte Honda einen „CVCC-Compound-Wirbel-gesteuerten Verbrennungsmotor“ auf den Markt.

Mit diesem Motor brachte Honda das erste Auto auf den Markt, das den neuen Umweltvorschriften entspricht, was in der Branche für Aufsehen sorgte: Der Name lautet Honda Civic.

Ja, der Civic wurde als außergewöhnliches Auto geboren. Mit monatlichen Verkäufen von mehr als 10.000 Exemplaren brachte er Honda schnell in die Spitzengruppe der Automobilhersteller.

Der Erfolg des Civic ist untrennbar mit Hondas Streben nach Technologie verbunden, und das Gleiche gilt für den Civic Type R.

Im Jahr 1997 wurde die erste Generation des Civic Type R (EK9) geboren. Um sich an höhere Geschwindigkeiten anzupassen und das Ansprechverhalten zu verbessern, übernahm der B16B-Motor, mit dem er ausgestattet war, ein für Rennmotoren übliches Design – längere Kolbenpleuel und eine längere Kurbel. Kurze Kurbelwelle und geschmiedete Kolben.

Schließlich kann dieser 1,6-Liter-Saugmotor mit einer Höchstdrehzahl von 9.000 U/min bis zu 185 PS leisten und ein Drehmoment von 165 Nm bei 7.500 U/min bereitstellen.

Um ein Höchstmaß an Leichtbau zu erreichen, verwendete Honda erstmals die „Schweißnahtrahmen-Chassis“-Technologie, um die Festigkeit des Chassis zu verbessern. In Kombination mit anderen Maßnahmen zur Gewichtsreduzierung wurde das Gewicht des Fahrzeugs auf 1070 kg begrenzt.

Getriebetechnisch ist der EK9 nicht nur serienmäßig mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet, sondern nutzt auch eine Doppelsynchronisierung für den 2., 3. und 4. Gang, wodurch das Getriebe feinfühliger und stabiler wird. Mit der Endübersetzung von 4,4:1 und den Hochdrehzahleigenschaften des B16B kann der EK9 im zweiten Gang bis zu 105 km/h fahren und im vierten Gang 200 km/h durchbrechen.

Hondas Streben nach Technologie spiegelt sich auch im Civic Type R (FD2) der dritten Generation wider.

Die Karosserie des FD2 besteht aus einer großen Menge Aluminiumlegierungsmaterialien und Klebstoffen anstelle von Schweißnähten, und das Fahrzeug wiegt nur 1270 kg. Dies ist heutzutage eine gängige Methode zur Gewichtsreduzierung in Fahrzeugen mit neuer Energie, aber vergessen Sie nicht, das war 2006. Gleichzeitig ist der FD2 auch mit LSD, den vorderen Vierkolben-Bremssätteln von Brembo und einer Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung vorne und hinten ausgestattet.

Die starke Gesamtstärke macht den FD2 zum Höhepunkt des Civic Type R in der Ära der Saugmotoren.

Zu Beginn des Turbinenzeitalters stellten die extrem schnelle Turbinenreaktion und der Abgassound des FK8 noch immer das damalige Spitzenniveau dar. Obwohl Honda nicht der erste Automobilhersteller war, der Vierzylindermotoren mit Turbolader einführte, war es zweifellos der Hersteller, der die Produkte dieser neuen Ära zu dieser Zeit am besten verstand.

Bei diesem modernen Type R-Modell hat Honda mehr Wert auf die Verbindung zwischen Mensch und Auto gelegt. Das Lenkrad vor dem Fahrer ist eine der wichtigen Kommunikationsbrücken.

Zu Beginn der Entwicklung des FK8 entwickelte das Honda-Ingenieurteam mit Hilfe der Designabteilung ein neues Lenkrad. Die Innovation liegt in der Griffform des Lenkrads. Wenn der Fahrer das Lenkrad festhält, hat sogar sein kleiner Finger einen festen Halt.

Honda-Lenksystemingenieur Norimasa Arai teilte dieses kleine Detail auch in einem früheren Interview mit:

Fahrer tragen beim Fahren auf der Rennstrecke normalerweise Handschuhe, wodurch es viel einfacher ist, das Lenkrad zu halten als ohne Handschuhe, aber gleichzeitig spürt der Fahrer weniger Rückmeldung als gewöhnlich. Um dieses Problem zu lösen, hat Type R (FK8) die Lenkraddämpfung in verschiedenen Modi sorgfältig abgestimmt, um eine aufregendere Steuerung zu ermöglichen.

Mehr Menschen das Fahren von Hochleistungsautos zu ermöglichen, ist die Mission des Civic Type R

Für den Civic Type R hat Honda einmal eine der wichtigsten Anforderungen gestellt: Das Autofahren wird Sie zum Lächeln bringen.

Heutzutage beruht ein großer Teil des Fahrspaßes des Civic Type R auf seinem manuellen Getriebe, das dem Fahrer im Vergleich zu jeder Art von Automatikgetriebe ein absolutes Gefühl der Kontrolle vermittelt.

„Unser Ziel ist es, ein Schaltgetriebe zu entwickeln, das jeder problemlos bedienen kann.“ Honda-Getriebeleistungsingenieur Akira Nakamura sagte, dass Modelle mit Schaltgetriebe im Allgemeinen schwieriger zu fahren seien und der Fahrer auf die Kupplung treten und die Gänge schalten müsse. und gleichzeitig die Motordrehzahl steuern——

Für erfahrene Fahrer kann das ein Vergnügen sein, für Neulinge kann es jedoch das Fahren des Autos erschweren.

Die Kontrolle der Motordrehzahl ist der Schlüssel zum reibungslosen Schalten, was besonders auf der Rennstrecke wichtig ist. Wenn Sie dies nicht tun, verliert das Auto aufgrund der plötzlichen Schwerpunktverlagerung beim Ein- und Ausfahren in eine Kurve leicht die Haftung.

Um dieses Problem zu lösen, entwickelte Nakamuras Team ein intelligentes automatisches Betankungssystem. Wenn der Fahrer einen Gangwechsel durchführt, regelt das System automatisch die Motordrehzahl, um einen schnellen und reibungslosen Gangwechsel zu ermöglichen.

Um die Lust am Fahren bei der Person hinter dem Lenkrad zu wecken, sollte es kein schwierig zu fahrendes Fahrzeug sein. Aus dieser Perspektive ist der Civic Type R nicht nur das Flaggschiffmodell von Civic, sondern auch ein Symbol für Hondas begehrtes Auto.

Die „Zugänglichkeit“ des Civic Type R spiegelte sich einst im Preis wider.

Das erste Type-R-Modell der Geschichte wurde 1992 geboren. Zu dieser Zeit konnte Honda, das über die weltweit führende Technologie zur Herstellung von Hochleistungsmotoren verfügte, es schließlich nicht mehr ertragen und brachte den NSX Type R auf Basis seines eigenen Supersportwagens NSX auf den Markt. Er war teuer und in der Stückzahl selten.

Damit das Wort „Leistung“ nicht mehr herablassend wirkt, wurde drei Jahre nach dem Debüt des NSX Type R der Integra Type R auf den Markt gebracht, gefolgt vom günstigeren Civic Type R.

Doch ab FK8 scheint der Civic Type R seine Richtung geändert zu haben. Es ist schneller und wird zum schnellsten Fronttriebler auf dem Nürburgring; es ist luxuriöser, mit Carbonfaser-Verzierungen versehen, aber auch nicht mehr benutzerfreundlich.

Im Zeitalter der völligen Elektrifizierung erscheint es verständlich, dass das spirituelle Totem in einem Hochleistungsauto zu einem höheren Preis verkauft werden sollte. Genau wie Schallplatten wurden mit der heutigen Verbreitung digitaler Musik auch ihr Status und Wert neu definiert.

Die Elektrifizierung wird zweifellos die Konnotation des Wortes „Leistung“ verändern, aber es wird schwierig sein, die kulturellen Symbole bestimmter Modelle zu ersetzen, daher sollte es eine Gruppe von „Fanatikern“ geben, die bereit sind, für dieses einzigartige Erlebnis zu zahlen.

Aber handelt es sich in diesem Fall immer noch um einen Civic Type-R?

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo