Der erste Lexus EV strotzt nur so vor Luxus, kann aber nicht ganz so weit kommen

Als Luxusmarke von Toyota war Lexus ein Pionier der Hybridfahrzeuge. Es war die erste Luxusmarke, die einen Hybrid einführte, und brachte 2005 eine elektrisch unterstützte Version ihres beliebten Crossover-SUV RX auf den Markt. Doch die Zeiten ändern sich.

Ein Sortiment voller Hybriden reicht nicht mehr aus. Lexus konnte die Beliebtheit von Tesla bei Käufern von Luxusautos vielleicht ignorieren, auch wenn seine Konkurrenten darum kämpfen, mit dem aufstrebenden Autohersteller zu konkurrieren, aber das Unternehmen kann strengere Emissionsvorschriften nicht ignorieren. Während seine charakteristischen Hybridfahrzeuge bestehen bleiben, bringt Lexus endlich ein Elektrofahrzeug auf den Markt.

Der 2023 Lexus RZ 450e – oder kurz RZ – ist das erste Elektrofahrzeug der Luxusmarke für Nordamerika und das erste weltweit, das von Grund auf als Elektrofahrzeug konzipiert wurde. Wie viele der meistverkauften Lexus-Modelle basiert der RZ auf einem Toyota, in diesem Fall dem bZ4X , sieht aber innen und außen anders aus und ist preislich höher. Die Preise beginnen bei stolzen 59.650 US-Dollar für das Basismodell Premium. Wir fuhren das höherwertige Luxusmodell, das mit Optionen 67.245 US-Dollar kostete.

Design und Interieur

Der RZ teilt die Toyota e-TNGA-Plattform mit dem oben genannten bZ4X (und dem Subaru Solterra) sowie die gleiche grundlegende Crossover-SUV-Form, ist aber unverkennbar ein Lexus. Und auch wenn die fremdartig aussehenden Styling-Elemente von Lexus nicht jedermanns Sache sind, ist dies eine der besten Ausführungen bisher.

Anstatt auf einen falschen Kühlergrill zu klatschen, verwendeten die Designer die Scheinwerfer und die umgebenden Zierteile, um den Umriss des Lexus-Markenzeichens „Spindelgrill“ zu erstellen und so die Familienähnlichkeit auf kreativere Weise aufrechtzuerhalten. Die vorderen Kotflügel sind wie bei einem Rennwagen ausgestellt, während ein gerilltes Element direkt unterhalb der Fensterlinie sie gut in die Türen einfügt. Im Gegensatz zum bZ4X, bei dem Seltsamkeit Vorrang vor Stil zu haben schien, ist der RZ eine Verbesserung gegenüber den benzinbetriebenen Crossover-SUVs von Lexus.

So wie der bZ4X mit einer ähnlichen Grundfläche wie der beliebte Toyota RAV4 mit Benzinmotor entworfen wurde, kommt der RZ in seiner Größe dem Lexus-Äquivalent dieses Modells, dem NX, nahe. Dadurch hat der RZ auch eine ähnliche Grundfläche wie das Tesla Model Y und bietet auch eine vergleichbare Kopffreiheit in der ersten und zweiten Reihe. Der Tesla hat jedoch einen leichten Vorteil bei der Beinfreiheit und bietet deutlich mehr Laderaum als der Lexus: 23,7 Kubikfuß bei hochgeklappten Rücksitzen und 47,9 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen. Lexus bietet auch keinen Kofferraum an und nutzt stattdessen den Platz unter der Motorhaube für die Unterbringung mechanischer Komponenten.

Der Innenraum ist ein schöner Ort zum Verweilen, mit einem Maß an Aufmerksamkeit, das man normalerweise nicht in Luxusautos der Einstiegsklasse findet. Dankenswerterweise hat Lexus das blockige Armaturenbrett des bZ4X zugunsten eines konventionellen Designs aufgegeben, das den Touchscreen und das digitale Kombiinstrument gut integriert. Der RZ hat kein Handschuhfach (der Platz wird für einen effizienzsteigernden Heizstrahler genutzt), aber die Lexus-Designer haben bei der Ersatz-Stauraumecke bessere Arbeit geleistet, sodass keine Gegenstände wie beim bZ4X herumklappern. Passend zu einem Lexus waren auch die Innenmaterialien deutlich hochwertiger. Unser Testwagen hatte eine schicke blaue Wildlederpolsterung mit weißem Kunstlederbesatz und nachts wurde ein beleuchtetes Fischschuppenmuster auf die Türverkleidungen projiziert. Und statt des normalen Panorama-Glasdachs lässt sich das Dach des RZ auf Knopfdruck von transparent auf undurchsichtig umstellen.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Lexus hatte eines der schlechtesten Infotainmentsysteme der Branche, aber neuere Modelle haben ein großes Upgrade erhalten. Das erstmals im NX eingeführte Lexus-Schnittstellensystem ersetzte den umständlichen Touchpad-Controller „Remote Touch Interface“ durch eine konventionellere Schnittstelle, die auf dem Touchscreen und einer Spracherkennung in natürlicher Sprache basiert, ähnlich dem, was BMW und Mercedes-Benz seit einiger Zeit anbieten.

Im RZ läuft das Lexus Interface auf einem 14,0-Zoll-Touchscreen, gepaart mit einem digitalen Kombiinstrument von unbestimmter Größe und einem optionalen 10,0-Zoll-Head-up-Display. Drahtloses Apple CarPlay und Android Auto sind Standard, ebenso wie WLAN, kabelloses Laden von Geräten, fünf USB-C-Anschlüsse und ein cloudbasiertes Navigationssystem, das Google Points of Interest integriert. Digitale Tastenfunktionen und ein Mark Levinson-Audiosystem mit 13 Lautsprechern sind optional.

Wie auch beim Außen- und Innendesign hat Lexus hier sein Bestes gegeben. Allein eine Spracherkennung, die gelegentliche Sprache erkennen kann, ist eine große Sache. Sie können den Radiosender wechseln oder die Temperatur anpassen, ohne etwas berühren zu müssen, genau wie bei seinen deutschen Pendants. Der Text auf dem Bildschirm ist dank einer übersichtlichen Anordnung, die die Größe des Bildschirms voll ausnutzt, leicht zu lesen, Sie erhalten jedoch weiterhin Tasten und Regler für wichtige Funktionen wie Lautstärke, Temperatur und Kameraansicht.

Lexus hat auch einige nette kleinere Details eingebaut. Die Klimaknöpfe zeigen die Temperatur auf kleinen Displays an (eigentlich Teil des Touchscreens, an dem sie montiert sind), und durch Betätigen der Lenkradsteuerung wird ein Menü auf dem Head-up-Display angezeigt, sodass Sie nicht mehr nach unten schauen müssen am Kombiinstrument oder seitlich am Touchscreen. Das ist gut, denn wir empfanden den Fahrer-Aufmerksamkeitsmonitor des RZ als etwas überempfindlich. Das und die in einem Touchscreen-Untermenü versteckten Fahrmodus-Bedienelemente sind die einzigen wirklichen Kritikpunkte.

Zu den typischen Fahrerassistenzfunktionen gehört die Standardausstattung, darunter adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent, Vorwärtskollisionswarnung, automatische Notbremsung (einschließlich Erkennung entgegenkommender Fahrzeuge), Überwachung des toten Winkels, Querverkehrswarnung hinten usw Verkehrszeichenerkennung. Der Proaktive Fahrassistent bremst außerdem sanft ab, wenn er den Eindruck hat, dass Sie einer Kurve nicht folgen oder einem anderen Fahrzeug oder Radfahrer zu nahe kommen.

Eine Querverkehrswarnung vorn und ein Parkassistenzsystem, das beim Manövrieren des RZ in und aus senkrechten und parallelen Parklücken helfen kann, sind ebenso optional wie der Stauassistent. Mit dieser abonnementbasierten Funktion kann das Auto im Stop-and-Go-Verkehr automatisch vorwärtskriechen. Da wir mit einer verkehrsfreien Fahrwoche gesegnet waren, hatten wir keine Gelegenheit, es auszuprobieren.

Erfahrung am Steuer

Das einzige verfügbare Batteriepaket entspricht der Kapazität von 71,4 Kilowattstunden des einmotorigen Toyota bZ4X, aber der Lexus ist nur mit einem zweimotorigen Allradantriebsstrang erhältlich, der von Lexus als Direct4 bezeichnet wird. Der RZ ist außerdem leistungsstärker als der zweimotorige bZ4X. Mit 308 PS und 320 Nm Drehmoment leistet er 94 PS und 72 Nm Drehmoment mehr als der Toyota.

Dieses zusätzliche Geräusch ermöglicht eine von Lexus geschätzte Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 5,0 Sekunden, womit der RZ 1,5 Sekunden schneller ist als sein Toyota-Cousin. Aber für ähnliches Geld könnten Sie ein Tesla Model Y Performance haben, das in 3,5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt.

Der RZ ist jedoch immer noch ziemlich schnell und verzichtet auf Tesla-ähnliche Theatralik, um eine sanfte Beschleunigung zu gewährleisten, die Sie auf Touren bringt, ohne dass Ihre Organe verletzt werden. Denn während Lexus einige Hochleistungsautos gebaut hat, scheint der RZ eher der traditionellen Betonung der Marke auf Komfort, Ruhe und Luxus zu entsprechen. Die hervorragende Fahrwerksabstimmung des bZ4X bleibt erhalten, aber der RZ absorbiert Stöße noch besser und dämpft Außengeräusche. Das Direct4-Allradantriebssystem passt den Kraftfluss an die Vorder- oder Hinterachse an, um nicht nur die Traktion zu verbessern, sondern auch die Neigung und Neigung zu kontrollieren, die Karosserie gerade zu halten und starke Bewegungen zu reduzieren.

Lexus hat außerdem ein spezielles System entwickelt, um regeneratives Bremsen mit herkömmlichen hydraulischen Bremsen zu kombinieren und so ein sanftes Fahrgefühl zu erzielen. Dies gelingt zwar, der RZ ermöglicht jedoch kein Ein-Pedal-Fahren, sodass Sie immer in gewissem Umfang das Bremspedal benutzen. Der RZ gleicht dies bis zu einem gewissen Grad durch einen Regenerationsschub aus, der über eine Schaltwippe ausgelöst wird und die Verzögerung vorübergehend erhöht, ähnlich wie beim Herunterschalten in einem Auto mit Schaltgetriebe.

Reichweite, Ladung und Sicherheit

Das einzig Enttäuschende am RZ ist seine Reichweite. Modelle mit serienmäßigen 18-Zoll-Rädern haben eine Reichweite von 220 Meilen pro Ladung. Mit den optionalen 20-Zoll-Rädern sinkt die Reichweite auf nur 196 Meilen. Das reicht nicht wirklich aus, wenn ein Basis-Tesla Model Y eine Reichweite von 304 Meilen bietet. Ein Basis -Audi Q4 e-tron kann mit einer Ladung 265 Meilen weit kommen, der Genesis GV60 ist in seiner Version mit der größten Reichweite auf 248 Meilen ausgelegt und der Mercedes-Benz EQB erreicht maximal 243 Meilen. Es ist eine Erinnerung daran, dass dies ein früher Versuch ist und Lexus die Effizienz von Elektrofahrzeugen noch nicht gemeistert hat. Nach einer Woche Fahrt haben wir 2,9 Meilen pro kWh gesehen, während ein Auto wie das Model Y eher bei 4,0 liegt.

Diese geringe Reichweite gleicht Lexus auch nicht durch Schnellladen aus. Der RZ kann nur mit 150 Kilowatt Gleichstrom schnellladen, was laut Lexus unter idealen Bedingungen eine 80-prozentige Aufladung in 30 Minuten ermöglicht. Eine vollständige Aufladung mit einem AC-Ladegerät der Stufe 2 dauert neun Stunden. Das ist eine durchschnittliche Leistung für ein Elektrofahrzeug, aber im RZ wird man nach jedem Ladevorgang nicht so weit kommen.

Wir wissen noch nicht, ob der RZ einen Sicherheitsvorteil gegenüber anderen Elektrofahrzeugen haben wird, da die Crashtest-Bewertungen der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) noch nicht veröffentlicht wurden.

Der Garantieumfang ist derselbe wie bei anderen Lexus-Modellen, einschließlich einer vierjährigen, 50.000-Meilen-Basisgarantie, einer sechsjährigen, 70.000-Meilen-Garantie für den Antriebsstrang und einer achtjährigen, 100.000-Meilen-Garantie für den Akku und ähnliches Komponenten.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Um jedes Kästchen auf Technik zu überprüfen, ist ein Upgrade von der Basisklasse Premium auf den RZ 450e Luxury erforderlich. Das Head-up-Display, der Parkassistent und der digitale Schlüssel sind beim Premium optional erhältlich, das High-End-Audiosystem, der Stauassistent und der Querverkehrswarner vorn sind jedoch nur beim Luxusmodell verfügbar. Das ist auch gut so. Während der Premium für ein Basismodell etwas teuer erscheint, ist der Aufkleberpreis des Luxury von fast 70.000 US-Dollar so ziemlich die Norm für einen gut ausgestatteten Luxus-SUV.

Auch der RZ ist ein gut gemachter Luxus-SUV, der seine Toyota-DNA mit unverwechselbarem Design, einem edlen Innenraum und anmutiger Fahrdynamik verbirgt. Es handelt sich jedoch nur um ein zweitklassiges Elektrofahrzeug, das hinsichtlich Reichweite und Ladeleistung hinter Konkurrenten wie dem Audi Q4 e-tron, dem Genesis GV60, dem Mercedes-Benz EQB und dem Tesla Model Y zurückbleibt. Bedenken Sie, dass der Volvo XC40 Recharge auch für das Modelljahr 2024 einer Auffrischung unterzogen wird. Preislich überschneidet sich der RZ auch mit dem größeren Cadillac Lyriq , aber da die Auslieferungen langsam voranschreiten, ist unklar, wann Sie tatsächlich einen bekommen können.

Wie der Lyriq ist auch der RZ eines der besten Produkte, die sein Hersteller in letzter Zeit auf den Markt gebracht hat – ob elektrisch oder nicht. Es ist einfach nicht die beste Wahl für einen Roadtrip. Für den Pendelverkehr, Fahrten in der Stadt oder als Zweitwagen ist es jedoch eine gute Wahl.