Der größte Rivale des Ideal i8 ist der Ideal L8!

Ideal Auto begrüßte seine 2.500. Supercharger-Station.

Diese neue Station im Shanghai Disney Resort ist nicht nur ein numerischer Meilenstein, sondern auch die erste Supercharger-Station von Ideal Auto, an der alle Ladesäulen das superschnelle Laden mit 5C unterstützen – jeder der sechs Parkplätze in der Station kann Fahrzeuge mit bis zu 520 kW aufladen.

Selbst der Ideal MEGA, der über eine Batteriekapazität von 102 kWh verfügt, benötigt nur ein Dutzend Minuten, um vollständig aufgeladen zu werden.

Es ist erwähnenswert, dass das Upgrade dieser Basiskonfiguration eigentlich eine sorgfältig geplante „Ouvertüre“ ist, die im Voraus den Weg für den wahren Protagonisten ebnet, der bald sein Debüt feiern wird – den Ideal i8.

Erst gestern wurden weitere Fotos des echten Autos veröffentlicht.

Das Ideal, von Tesla zu lernen, ist bereit, ein Meister zu werden

Im Marktsegment der großen, rein elektrischen SUVs ist die Sicherheit der Energieaufladung schon lange wichtiger als die einfache Reichweitenangabe und ist für die Benutzer zum wichtigsten Kriterium geworden.

Der kapitalintensive Ansatz „Infrastruktur zuerst“ von Ideal Auto ist eigentlich ein Einblick in und eine Hommage an den Erfolgsweg des Pioniers Tesla. CEO Li Xiang selbst ist diesem Punkt nie ausgewichen.

Vor elf Jahren erhielt ich von Musk den Schlüssel zum Model S P85 und wurde einer der ersten Tesla-Besitzer in China. Tesla war für uns im Bereich intelligenter Elektrofahrzeuge schon immer ein Vorbild. Das Unternehmen demonstriert nicht nur seine fortschrittliche Technologie und Intelligenz, sondern auch seine ernsthaften Bemühungen, weltweit Ladeinfrastrukturen aufzubauen, um die Ladeprobleme der Nutzer zu lösen.

Eigentlich hat Ideal erst im vergangenen Jahr begonnen, dem Energienachschubnetz Beachtung zu schenken.

Im März letzten Jahres kam Ideals erstes rein elektrisches Modell MEGA auf den Markt. Dieses mit Spannung erwartete Flaggschiff verkaufte sich jedoch nicht gut und brachte Ideal sogar in eine erhebliche Krise. Die Situation verbesserte sich erst mit der Markteinführung des Ideal L6.

Damals fasste Li Xiang die gewonnenen Erkenntnisse zusammen und sagte, das unvollständige Ladenetz sei ein Hauptgrund für das Scheitern von MEGA gewesen. Er versprach: Mit der Markteinführung des Ideal i8 werden landesweit über 2.500 selbstbetriebene Supercharger-Stationen und über 15.000 Supercharger-Säulen errichtet.

Nun ist etwas mehr als ein Jahr vergangen und Li Xiang hat dieses Versprechen eingelöst. Er schrieb, dass mit 2.500 Supercharger-Stationen die Zahl der Supercharger-Stationen von Ideal Auto die Zahl der Ladestationen von Tesla in China übertroffen habe.

Der Grund, warum Ideal Auto so große Anstrengungen unternimmt, um ein eigenes Energieversorgungsnetz aufzubauen, liegt in den Transformationsschwierigkeiten und dem zunehmend härteren Marktwettbewerb, mit dem das Unternehmen konfrontiert ist.

„Li Auto ist der am schnellsten wachsende Automobilhersteller der letzten zwei Jahre. Warum? Weil wir unseren Nutzern reiner Elektrofahrzeuge weiterhin eine Umgebung zum Autofahren ohne Reichweitenangst bieten möchten“, sagte Li Xiang.

Obwohl sich die Modelle der L-Serie mit erweiterter Reichweite weiterhin gut verkaufen und zu einem stabilen Cashflow für Ideal beitragen, führen das Dilemma „höherer Umsatz, aber nicht höherer Gewinn“, der Rückgang des Durchschnittspreises pro Fahrzeug aufgrund der Großserienmodelle und das schnelle Aufholen von Wettbewerbern wie Wenjie, Xiaopeng und Leapmotor im Bereich der erweiterten Reichweite dazu, dass Ideals Komfortzone immer schneller verschwindet.

Daher verfügt der Ideal i8, der im Juli offiziell auf den Markt kommt, nicht nur über 2.500 Supercharger-Stationen als Backup, auch die eigene Produktstärke muss stark genug sein.

Den offiziellen Bildern des Autos zufolge entspricht die Designsprache des i8 der des MEGA und zeigt die einzigartige Designphilosophie der rein elektrischen Ideal-Familie, anstatt einfach nur die L-Serie zu kopieren.

Seine Karosseriegröße liegt zwischen L8 und L9, mit einer Länge, Breite und Höhe von 5085/1960/1740 mm und einem Radstand von 3050 mm, was die Grundlage für eine geräumige Sechssitzanordnung bildet.

Der Innenraum setzt den „Flaggschiff-Stil der Familientechnologie“ von Ideal MEGA fort, und die Front- und Heckbildschirme sowie der Qualcomm 8295-Cockpit-Chip sind natürlich unverzichtbar.

Was den dreielektrischen Kern betrifft, wird der i8 durchgängig mit einem Allradantrieb mit zwei Motoren und einer Gesamtsystemleistung von 400 kW ausgestattet sein und erstmals den von Ideal selbst entwickelten Siliziumkarbid-Antriebsmotor zur Verbesserung der Effizienz verwenden.

In Bezug auf die Batterien werden zwei Arten von ternären Lithiumbatteriepaketen mit Kapazitäten von 90,052 kWh und 97,842 kWh bereitgestellt, mit entsprechenden CLTC-Reichweiten von 670 Kilometern bzw. 720 Kilometern.

Obwohl diese Ausdauerdaten für einen großen, rein elektrischen SUV nicht besonders beeindruckend sind, ergeben sie in Kombination mit der serienmäßigen 5C-Kompressoraufladung einen völlig anderen Wert.

Ideal gibt offiziell an, dass der i8 an der Ideal 5C Super-Ladesäule eine Ladegeschwindigkeit von „10 Minuten Ladezeit und 500 Kilometern Reichweite“ erreichen kann. Dieses Erlebnis, das Laden so schnell wie Tanken macht, ist die entscheidende Waffe, mit der Ideal versucht, die Reichweitenangst der Nutzer vollständig zu beseitigen.

Denken Sie nicht, dass dies nur eine ideale Marketingrhetorik ist, sondern sehen Sie sich nur die aktuelle Energieaufladegeschwindigkeit von MEGA an.

In puncto Intelligenz dürfte der i8 dem MEGA ähneln – die gesamte Serie ist serienmäßig mit einem ATL-Laserradar der neuen Generation sowie dem Fahrassistenzsystem AD Max ausgestattet, und auch das mit Spannung erwartete, von Ideal entwickelte VLA-„Fahrermodell“ wird zusammen mit dem i8 auf den Markt kommen.

Tatsächlich wird uns der Ideal i8 vielleicht nicht allzu viele Überraschungen bringen, aber höchstwahrscheinlich wird er ein „sechseckiger Krieger“ sein, der in puncto Platz, Komfort, Intelligenz, Leistung und vor allem beim Energieladeerlebnis Spitzenklasse zu sein strebt.

Doch kann sich ein „Kübelwagen“ ohne offensichtliche Mängel angesichts des derzeit harten Wettbewerbs auf dem chinesischen Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie wirklich entspannt zurücklehnen?

Die Antwort ist offensichtlich nein.

Ideal i8 ist eine "Selbstrevolution" von Ideal

Wenn der Ideal i8 mit seiner Produktleistung wie ein „sechseckiger Krieger“ und der leistungsstarken Unterstützung von 2.500 Supercharger-Stationen auf den Markt kommt, stellt sich auch eine interessante Kernfrage: Wer ist sein wirklicher Gegner?

Die Herstellung von rein elektrischen SUVs mittlerer und großer Größe ist keine leichte Aufgabe und der Markt, in den der i8 bald eintreten wird, ist zwar nicht von starker Konkurrenz umgeben, aber er ist sicherlich voller Unterströmungen.

Als hochwertiges, rein elektrisches Familien-SUV hat sich der NIO ES8 mit seinem Servicesystem und seiner großen Nutzergemeinde bereits einen Namen gemacht. Der Ledao L90, der in der zweiten Jahreshälfte auf den Markt kommt und ebenfalls im Familiensegment positioniert ist, punktet mit dem ausgereiften Batteriewechselsystem von NIO und verspricht „vollständige Ladung in nur drei Minuten“. Das macht den Wettbewerb um die Energiereserven noch interessanter. Zudem dürfte er deutlich günstiger sein.

Neben diesen direkten Konkurrenten muss sich der Ideal i8 auch dem Druck der Elektrifizierung traditioneller Luxusmarken und der anhaltenden Nachfrage nach aufstrebenden Marken im High-End-Markt stellen. Man kann sagen, dass ihm von außen in jeder Hinsicht ein harter Kampf bevorsteht.

Bevor sich der Ideal i8 jedoch diesen externen Feinden stellen kann, muss er möglicherweise zunächst einen kritischeren und subtileren „internen Kampf“ gewinnen. Die Leute, die er am meisten überzeugen muss, sind möglicherweise nicht die Benutzer von NIO oder BBA, sondern die Besitzer von Fahrzeugen der L-Serie, die bereits ein hohes Maß an Vertrauen in die Marke Ideal haben.

Die wirklichen und stärksten Konkurrenten des i8 sind möglicherweise seine Brüder, Ideal L8 und L9, die Ideal Auto dabei halfen, seinen Marktanteil zu festigen und sich immer noch gut verkaufen.

Dabei handelt es sich um einen subtilen Wettbewerb zwischen Gleichgesinnten und zugleich um einen Kampf um die Gunst der Nutzer.

Der Hauptgrund für den großen Erfolg der Ideal L-Serie liegt darin, dass sie chinesischen Privatanwendern das Versprechen gibt, problemlos mit Öl oder Strom zu heizen. Sie profitieren von niedrigen Kosten und einem geräuscharmen Betrieb, der über 90 % des täglichen Stromverbrauchs deckt, und haben den Vorteil, dass sie bei Fernreisen und im Urlaub jederzeit tanken und Energie tanken können. Dies vermittelt ein Gefühl von Komfort und Sicherheit und ist ein vom Markt vielfach bestätigtes und tief in den Herzen der Menschen verankertes Nutzermodell.

Die Herausforderung für den i8 ist enorm. Er muss eine solche Gruppe von Stammkunden, die keinerlei Angst vor Energienachschub haben, davon überzeugen, ihre solide psychologische Sicherheit aufzugeben und sich stattdessen für ein reines Elektroauto zu entscheiden. Es muss bewiesen werden, dass das von Ideal aufgebaute „5C Supercharging Network“ in puncto Komfort und psychologischer Sicherheit in der Praxis dem Modell mit erweiterter Reichweite wirklich „unendlich nahe“ kommt.

Dies bedeutet, dass das ideale Supercharger-Netzwerk nicht nur schnell genug und dicht genug aufgebaut werden muss, sondern auch sicherstellen muss, dass die Servicequalität jeder Station stabil und zuverlässig ist – keine Warteschlangen, keine Ausfälle und keine Leistungsrabatte an Ladestationen.

Nur wenn der Nutzer sicher ist, dass er überall problemlos eine Ladestation findet, an der er „in der Zeit, die es braucht, um eine Tasse Kaffee zu trinken“, aufladen kann, kann der Kilometerzähler mit einer Reichweite von über 700 Kilometern wirklich der umfassenden Reichweite der L-Serie von über 1.000 Kilometern entsprechen.

Natürlich hat auch der i8 seine einzigartigen Vorteile.

Als rein elektrisches Plattformmodell bietet es ein besonders ruhiges und geschmeidiges Fahrgefühl. Der niedrigere Schwerpunkt ermöglicht zudem ein besseres Fahrgefühl, das in der physischen Struktur von Modellen mit größerer Reichweite kaum zu übertreffen ist. Die Herausforderung des i8 besteht darin, diese Erfahrungsgewinne zu nutzen, um die Kosten für veränderte Tankgewohnheiten der Nutzer auszugleichen.

Man kann sagen, dass die Marktleistung von i8 ein direkter Test für die endgültige Wirksamkeit der „Infrastruktur für Vertrauen“-Strategie von Ideal sein wird.

Der Ideal i8 ist zweifellos ein leistungsstarkes, rein elektrisches Flaggschiff, das sorgfältig für Familien gebaut wurde, aber sein Schicksal hängt eng mit den 2.500 (und zukünftig mehr) Supercharger-Stationen zusammen.

Ideal Auto hat viel Geld und erhebliche Vermögenswerte investiert, um die größten Bedenken hinsichtlich der reinen Elektromobilität auszuräumen. Der Erfolg dieses Wagnises wird nicht nur darüber entscheiden, ob der i8 im High-End-Markt für reine Elektrofahrzeuge Fuß fassen und eine ideale zweite Wachstumskurve einleiten kann, sondern auch der gesamten Branche wertvolle Beobachtungsbeispiele für die Förderung der Verbreitung großer reiner Elektrofahrzeuge liefern.

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