Der Gründer von Dyson enthüllte die Insider-Geschichte des Autobaus: Er gab mehr als 6 Milliarden aus, um ein Auto zu bauen, das ihm zu teuer ist

Wenn Sie 210.000 US-Dollar (ca. 1,36 Millionen US-Dollar) erhalten würden, welches Auto würden Sie in Ihre Liste aufnehmen?

Es kann ein Porsche 911 sein, es kann ein Mercedes-Benz AMG GT sein, es kann ein Range Rover sein, und es ist nicht unmöglich, einem Maybach auch nur ein bisschen Geld hinzuzufügen. Sie können das Geld sogar nach Hegang bringen und auf das abgelegene Feld zurückkehren.

Aber wenn ich mit dem Geld einen "Dyson" kaufe, werden Sie dann das Gefühl haben, dass mir die Schrauben durchrutschen?

"Bei geringeren Verkäufen mussten wir den Preis auf 210.000 US-Dollar festlegen."

Sir James Dyson (Sir James Dyson) enthüllte die Wendungen von Dysons Autobau in einem Auszug aus seinem neuen Buch "James Dyson Invention: A Life".

Tatsächlich sind 210.000 US-Dollar gemäß Dysons konsequenter Strategie ziemlich konservativ und teilen sich verschiedene Forschungs- und Entwicklungskosten sowie einen bestimmten Gewinn, wenn Sie möchten, dass sich das Unternehmen auf gesunde Weise entwickelt, dem Endpreis des High-End-Elektrofahrzeugs Fahrzeug mit dem Codenamen N526 muss 210.000 Dollar überschreiten.

Nachdem James Dyson den Preis von 210.000 US-Dollar vor der Massenproduktion vorhergesagt hatte, stellte er fest, dass "zu wenige Leute Autos zu diesem Preis kaufen".

Im Laufe der Zeit haben auch traditionelle Autohersteller begonnen, sich in der Elektroautoindustrie zu engagieren. Im Vergleich zu Dysons neuer Autoherstellungskraft können traditionelle Autounternehmen mit großen Geldbeuteln neue Energie durch die Gewinne von Kraftstofffahrzeugen zurückspeisen und so die Preise auf den Markt erobern.

Will man sich also die Gunst des Marktes erkämpfen, ist der Preis von N526 210.000 US-Dollar offensichtlich zu hoch. Und wenn der Preis gesenkt wird, verliert jedes Auto Geld.Es liegt auf der Hand, dass der gesamte Dyson-Konzern durch den direkten Kampf gegen den Preiskampf aufs Spiel gesetzt wird.

Dies ist die Unwilligkeit von Sir James Dyson, das Reich zu sehen, das er auf prekäre Weise selbst aufgebaut hat. Am Ende, vor der Massenproduktion des N526, wurde nach Abwägung der Vor- und Nachteile der Verlust rechtzeitig gestoppt und das Smart-Elektrofahrzeug-Projekt beendet.

Oder vereinfacht gesagt, die intelligenten Elektrofahrzeuge von Dyson können nicht vermarktet werden.

Wie viel kostet es, ein Auto für 700 Millionen Dollar zu bauen?

"Zum Glück können wir die Kosten von 700 Millionen US-Dollar tragen und überleben."

Derzeit hat Dyson nur einen N526-Prototyp hergestellt, dessen Kosten etwa 700 Millionen US-Dollar betragen. Da Dyson kein börsennotiertes Unternehmen ist, also mit anderen Worten, die 700 Millionen US-Dollar können als Sir James aus eigener Tasche angesehen werden.

Raffinesse, Eleganz und Sauberkeit sind die Schlüsselwörter von N526.

Der N526 hat etwa die gleiche Größe wie der Land Rover Range Rover und ist ein siebensitziges SUV. Der mit Luftfederung ausgestattete N526 hat jedoch eine niedrigere Karosserie: Bei einer Geschwindigkeit von 80 Stundenkilometern senkt sich die Karosserie ab, um einen tieferen Schwerpunkt zu erreichen und den Luftwiderstand zu reduzieren. Beim Auftreffen auf eine Schlucht ergibt sich eine größere Bodenfreiheit, um eine bessere Passierbarkeit zu erreichen.

Der 16 Fuß (ca. 4 Meter 8) lange N526 ist mit einem Satz 24 Zoll Oversized-Räder und passenden Reifen ausgestattet, um den Rollwiderstand zu reduzieren und eine bessere Passierbarkeit zu bieten. Zudem soll die Wahl von 24 Zoll eigentlich besser erkennbar sein.

Bei traditionellen Autoherstellern beeinträchtigen siebensitzige SUVs häufig den Komfort der letzten Sitzreihe. Aber hier bei Sir Dyson ist jede Sitzreihe ergonomisch. Und ohne die Antriebswelle bietet N526 auch eine komplett ebene Plattform.

James, der den Eames Chair sehr mag, hat auch 7 für den N526 entworfen und mehr Kissen verwendet, um die Atmungsaktivität zu gewährleisten.

Eher dem aktuellen Tesla Model 3 der schlichten Mittelkonsole ähnlich, gestaltet der N526 alle interaktiven Bedienelemente direkt im Lenkrad, sodass der Fahrer immer auf die Straße achten kann.

Angesichts des Problems des übermäßigen Energieverbrauchs durch die Klimaanlage von Elektrofahrzeugen ist Sir Dyson auch zuversichtlich, dass die vorhandene Technologie von Dyson zur Lösung des Problems verwendet werden kann, um das Ziel der Stromeinsparung zu erreichen.

Im Antriebssystem verfügt der N526 über zwei Dyson-Motoren mit 264 PS, wodurch das 2,87 Tonnen schwere Objekt eine Beschleunigung von 4,6 Sekunden auf 100 Kilometer und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erreicht.

Obwohl das Buch keinen klaren Hinweis auf die Reichweite der N526 enthält, sagte Sir Dyson in einem exklusiven Interview mit The Times, dass ihre Reichweite 966 km erreichen kann und „selbst in einer kalten Februarnacht in Großbritannien die Heizung eingeschaltet ist“. die Autobahn. , Kann auch ein solches Niveau erreichen."

Dieses Vertrauen ist eigentlich auf die Festkörperbatterie zurückzuführen, auf die Sir Dyson gesetzt hat.

In den Anfängen des Autobaus hat sich Sir Dyson nicht mit Lithiumbatterien befasst, sondern in einem Schritt Festkörperbatterien verwendet. Zu diesem Zweck hat Dyson 2015 insgesamt 105 Millionen US-Dollar für den Erwerb des Festkörperbatterie-Startups Sakti3 ausgegeben und plant, weitere 1 Milliarde US-Dollar in den Bau einer Festkörperbatteriefabrik zu investieren.

Was die sogenannte "Solid-State-Batterie" angeht, hat bisher kein Batteriehersteller eine praktikable Lösung angegeben. Sie ähnelt eher der Tesla 4680-Batterie. Darin ist ein Zeitpunkt aufgeführt. Bemühen Sie sich, bis 2026 eine Massenproduktion von Festkörperbatterien zu erreichen“, aber Massenproduktion ist nicht dasselbe wie kommerzielle Nutzung, daher ist der Zeitpunkt nicht klar.

Im Februar 2018 teilte die britische „Financial Times“ mit, dass Sir Dyson bereits erwäge, beim N526 die gewünschte Festkörperbatterie durch eine ternäre Lithiumbatterie zu ersetzen. Vielleicht ist der einzige lauffähige N526 mit einer ternären Lithiumbatterie ausgestattet.

Wenn wir auf diese Weise alle Industrieketten von Smart Cars wie Tesla kontrollieren und Autos direkt bauen wollen, anstatt nur mitzumachen, haben sich Festkörperbatterien nicht durchsetzen können.Vielleicht ist dies einer der technischen Gründe für Sir Dysons Beendigung der Autoproduktion.

Hat Dyson mit einer Investition von 700 Millionen US-Dollar den teuersten Drift gemacht?

Ich erinnere mich, dass Sir Dyson im September 2017 eine E-Mail an alle seine Mitarbeiter schickte und mit dem Bau eines Autos mit einer riesigen Summe von 2 Milliarden Pfund begann.

FastCampany, eines der drei großen Finanz- und Wirtschaftsmedien der Welt, glaubt, dass Sir James Dyson wahrscheinlich Musks eisernen Thron für Elektroautos "stehlen" wird.

In dem Artikel wird Dyson, der als "erfinderisches Genie" gefeiert wird, nacheinander in Bezug auf Qualifikation, Reichtum, Design und Technik aufgeführt, die Musk überlegen ist. Und da Musk Elektroautos predigt, ist es wahrscheinlicher, dass Dyson die Gunst der Menschen für Elektroautos gewinnt.

Im Jahr 2018 erreichte Dysons globales Team 12.000 Mitarbeiter, von denen die Hälfte Ingenieure und Wissenschaftler ausmachten.Der Forschungsumfang umfasst Batteriechemie, Motoren, künstliche Intelligenz und Energiespeicherung usw. und deckt fast das dreielektrische Feld ab.

Bereits 2017 übernahm es die Trainingsbasis der Royal Air Force in Bristol, die eine Fläche von 517 Hektar umfasst und 200 Millionen Pfund für den Bau eines Technologiezentrums ausgab.

Ein Jahr später gründete Dyson auch eine Elektroautofabrik in Singapur mit der Begründung, dass sie "in der Nähe des Batterieproduktionsgebiets" sei, und erklärte auch, dass "das weltweite Zentrum für Energiebatterien in Asien liegt".

Wenn Dyson das Autobauprojekt nicht beendet, wird es wahrscheinlich eine weitere Autofabrik in China eröffnen, die in Ningde, Fujian, angesiedelt sein soll.

Obwohl auf dem Papier die Investition von 700 Millionen US-Dollar nur gegen einen N526 eingetauscht wurde, baute Dyson dahinter ein von null auf eins laufendes Elektroauto, kein PPT.

Das 12.000-köpfige Team wurde auch auf andere Teams in der Dyson-Gruppe verteilt, während das Festkörperbatterieprojekt beibehalten wurde. Die Anhäufung von Technologien in den Bereichen Batterien, Roboter, Luftaufbereitung, Beleuchtung usw. während des Automobilherstellungsprozesses hat auch die Möglichkeit von Durchbrüchen in anderen Projekten der Gruppe erhöht.

Darüber hinaus hat Dyson beim Design des Innenraums des N526 VR als Hauptdesignwerkzeug verwendet, um die Arbeitseffizienz des Designteams zu beschleunigen.

Im Allgemeinen verlor Dyson 700 Millionen US-Dollar, um einen N526-Prototyp zu bauen, der nicht legal auf die Straße gebracht werden konnte, aber in Wirklichkeit der gesamten Dyson-Gruppe mehr Talente und mehr technische Reserven brachte.

Dysons Welle ist eigentlich kein Verlust.

Ein Auto zu bauen kann nur ersticken?

Tatsächlich ist es ein offenes Geheimnis, beim Bau eines Autos Geld zu verlieren.

Vor kurzem hat "Wei Xiaoli", ein neuer heimischer Autobauer, seine Finanzberichte für das Vorquartal veröffentlicht. Während die Zahl der Neuwagenauslieferungen weiter ansteigt, ist die Gesamtsituation noch immer mit Verlusten.

Tesla hat seit seiner Geburt bis heute auch bei den Autoverkäufen Einbußen hinnehmen müssen, erst als Fiat Chrysler im vergangenen Jahr 1,27 Milliarden US-Dollar an Umweltschutz-Regulierungspunkten verkaufte, drehte sich das Gesamtgeschäft von Tesla.

Gemäß den Gesetzen und Vorschriften verschiedener Länder und Regionen müssen Autohersteller einen bestimmten Prozentsatz emissionsfreier Fahrzeuge verkaufen, um Umweltschutzpunkte zu sammeln, um keine Strafen von Regulierungsbehörden zu erhalten.

Als Reaktion darauf sagte Zhu Huarong, der Vorsitzende von Changan Automobile in China, dass Changan Automobile aufgrund der minderwertigen Punkte "im Jahr 2020 durchschnittlich 4.000 Yuan weniger pro Auto verdient hat".

Der Wuling Hongguang Mini-EV, der einen Verkaufsmythos geschaffen hat, wird zum Selbstkostenpreis verkauft, sondern soll auch Umweltschutzpunkte sammeln, um den Verbrauch von Kraftstofffahrzeugen auszugleichen.

Auf diese Weise wurde der Preis von Elektroautos von traditionellen Autoherstellern stark gedrückt, was es vielen Neuwagenherstellern schwer macht, beim Autoverkauf Gewinne zu erzielen.

Außerdem umfasst ein Auto viele Bereiche, und keines davon ist unverzichtbar: Wer ein Team bilden will, muss entweder Geld für Akquisitionen ausgeben oder Geld ausgeben, um Menschen zu graben, und Sie müssen kontinuierlich in Forschung und Entwicklung investieren.

Auf dem gerade zu Ende gegangenen Tesla AI Day kündigte Tesla einen selbst entwickelten Chip Dojo D1 an, mit dem "Dojo der beste Supercomputer der Welt sein wird".

Xiaomi, eine neue Autobaubewegung, hat 100 Milliarden zusätzliche Mittel bereitgestellt, um die Weiterentwicklung des Autobauprojekts zu gewährleisten.Sie hat auch das Technologieunternehmen für autonomes Fahren Shendong Technology übernommen und zunächst ein Team von 300 Personen gegründet, um sich auf die intelligente Vorbereitung vorzubereiten Es wurde offiziell mit dem Bau eines Autos als Einstiegspunkt begonnen.

Vor Xiaomi hatten Huawei und vivo bereits den Weg von Smart Car Inside beschritten und mit ihrer eigenen Softwareökologie auch den Autobaukurs betreten.

Egal wie man einsteigt, der Autobau wird große Aufmerksamkeit vom Markt erhalten, Smart Cars scheinen als nächste Kernstrecke zu gelten, was auch eine große Wette ist.

Und wenn das Auto erfolgreich gebaut wird, ist es möglich, die Marke neu zu definieren, aber ein Scheitern wird viele Ressourcen verbrauchen und die Marke sogar allmählich fallen lassen. Aber welches Unternehmen möchte kein Risiko eingehen?

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo