Der mit Sensoren vollgestopfte EX90 ist nicht nur ein Elektrofahrzeug, sondern Volvos überragendes Technologie-Flaggschiff

Volvo hat sein Image in den letzten zehn Jahren neu erfunden, seine Autos von schwerfällig zu elegant gemacht und mit den technischen Entwicklungen Schritt gehalten. Jetzt versucht sie es erneut.

Der Volvo EX90 2024 ist das neue Flaggschiff des schwedischen Autoherstellers – und er ist elektrisch. Dieser dreireihige, siebensitzige SUV verfügt über die neueste Infotainment- und Sicherheitstechnologie von Volvo, sodass sein elektrischer Antriebsstrang ein wichtiges Zeichen für das Engagement von Volvo ist, in Zukunft vollelektrisch zu fahren.

Der EX90 ist kein eigenständiges Elektrofahrzeug. Sein Design und seine Technologie werden den Ton für zukünftige Volvos angeben. Der Business Case ist auch nicht EV-spezifisch. Der EX90 hat den gleichen Formfaktor wie Volvos beliebter XC90 SUV, den er technisch übertrifft. Volvo versucht nicht zu beweisen, dass es ein Elektrofahrzeug bauen kann; Beim XC40 Recharge und C40 Recharge ist dies bereits geschehen. Es geht nur darum, ein gutes Auto zu bauen.

„Im EX90 gibt es keine Gimmicks.“ sagte Jim Rowan, CEO von Volvo Cars, in einer Keynote bei der Enthüllung des Elektrofahrzeugs in Stockholm. „All die Technologie, die es gibt, hat einen Grund.“ Und Junge, gibt es eine Menge davon.

Stylisch und nachhaltig

Der EX90 ist ein konventionelles SUV-Design, bei dem die scharfen Kanten wegrasiert wurden. Es gibt nicht einmal einen Hauch von Kühlergrill, die Türgriffe schließen bündig mit der Karosserie ab und die Räder haben glatte Einsätze zwischen den Speichen. All dies trägt dazu bei, den Luftwiderstand zu minimieren – eine wichtige Überlegung für ein Elektrofahrzeug, da es zur Erhöhung der Reichweite beiträgt.

Das Ergebnis ist ein Luftwiderstandsbeiwert (Cd) von 0,29 im Vergleich zu 0,33 für den aktuellen dreireihigen SUV Volvo XC90 (niedrigere Zahlen sind besser). Der EX90 ist nicht der rutschigste Elektro-SUV, den es gibt; der Mercedes-Benz EQS SUV hat 0,26 cd. Die Designer von Volvo behielten jedoch eine traditionellere SUV-Form bei, die dem Volvo XC90 mit Benzinmotor entspricht, ohne auf die Jell-O-Formform des Mercedes zurückzugreifen.

„Das Profil und ein bisschen die Draufsicht ist etwas runder als vielleicht in der Vergangenheit“, sagte T. Jon Mayer, Chef des Außendesigns von Volvo, gegenüber Digital Trends. „Es ist keineswegs ein Jellybean-Klecks, aber es gibt sehr feine Details darüber, wie viel Rundung Sie um die Ränder legen. Diese Detailarbeit sowie ein längerer hinterer Überhang tragen dazu bei, dass die Luft reibungslos um das Auto strömt, während sie dem minimalistischen Ethos des skandinavischen Designs folgen und die Karosserie optisch sauber halten.

Der Innenraum hat den gleichen minimalistischen Look wie aktuelle Volvos, aber mit einem größeren Schwerpunkt auf nachhaltigen Materialien. Die Zierteile bestehen aus Nordico, einer Mischung aus recycelten PET-Plastikflaschen und Biomaterial aus schwedischen und finnischen Wäldern.

„Eigentlich wird es von der Designabteilung vorangetrieben“, sagte Henrik Green, Leiter für globale fortschrittliche Technologie und Nachhaltigkeit bei Volvo, gegenüber Digital Trends und stellte fest, dass Designer immer danach streben, neue und unterschiedliche Materialien auszuprobieren. Volvo behauptet, dass der EX90 zu etwa 15 % aus recyceltem Kunststoff, zu 15 % aus recyceltem Stahl und zu 25 % aus recyceltem Aluminium besteht – laut Green der bisher am meisten recycelte Inhalt in jedem Serienauto von Volvo. Das trägt dazu bei, den CO2-Fußabdruck dieses Elektro-SUV weiter zu reduzieren.

Sensortechnologie der nächsten Generation

Sensoren ermöglichen die heutigen Fahrerassistenzsysteme, und Autohersteller versprechen, dass sie die Grundlage für die selbstfahrenden Autos von morgen legen werden. Der EX90 macht als erster Volvo mit integriertem Lidar einen Schritt in diese Zukunft. Diese Sensortechnologie, die nach dem gleichen Prinzip wie Radar funktioniert , aber Licht statt Funkwellen verwendet, wird bereits von den meisten Entwicklern selbstfahrender Autos eingesetzt. Volvo glaubt, dass Lidar die Möglichkeit des „unüberwachten autonomen Fahrens“ ermöglichen wird, die zu einem späteren Zeitpunkt durch ein Over-the-Air-Update (OTA) hinzugefügt werden kann.

Aber Ingenieure und Designer mussten herausfinden, wo sie eine Lidar-Einheit in einem Fahrzeug anbringen sollten, das bereits mit fünf Radarsensoren, acht Kameras und 16 Ultraschallsensoren vollgestopft war.

„Ich erinnere mich, dass ich das bekam und dachte: ‚Oh mein Gott, wo werden wir das verstecken'“, sagte Mayer über die Luminar Iris Lidar-Einheit. Die Designer erwogen ursprünglich, ihn im Kühlergrill zu platzieren, wo sich andere Sensoren befinden, aber die Ingenieure wollten, dass er so hoch wie möglich montiert wird, um das Sichtfeld zu maximieren. Auch ein Montageort hinter der Windschutzscheibe schied aus, weil dieser die Streuung von Lichtpartikeln in bestimmten Winkeln blockiert hätte. Das Lidar sitzt also in einer aerodynamischen Verkleidung auf dem Dach, stellt die Technologie zur Schau und erlaubt laut Volvo, dass der Sensor bis zu 820 Fuß voraus sehen kann.

Vorerst werden das Lidar und andere Sensoren dazu beitragen, die Leistung von Volvos bestehender Reihe von Fahrerassistenzfunktionen wie dem Autobahnfahrsystem Pilot Assist zu verbessern. Zumindest bis das versprochene Upgrade für autonomes Fahren eintrifft.

Ein wachsames Auge

Die Sensoren blicken nicht nur außerhalb des Fahrzeugs. Das standardmäßige „Fahrerverständnissystem“ des EX90 verfolgt den Blick des Fahrers, um Ablenkung, Schläfrigkeit oder Trunkenheit zu erkennen. Andere Autohersteller haben ihre eigenen Fahrerüberwachungssysteme, aber sie verfolgen im Allgemeinen nur, wohin der Fahrer schaut. Volvo behauptet, dass sein System Muster überwacht, um den Geisteszustand eines Fahrers besser einzuschätzen. Es verwendet auch zwei Kameras (in unterschiedlichen Winkeln) anstelle der einzelnen Kamera der meisten anderen Systeme und ist in die Fahrerhilfen des Autos eingebunden, sodass das Auto selbstständig reagieren kann.

Wie die Fahrerüberwachung hat Volvo die Insassenerkennung auf ein neues Niveau gehoben. Viele Autohersteller bieten Rücksitzerinnerungen an, um zu verhindern, dass Fahrer Kinder oder Haustiere unbeaufsichtigt lassen, aber Volvo hat eingebaute Radargeräte hinzugefügt, die die Atmung eines schlafenden Säuglings erkennen können. Sie decken den gesamten Fahrgastraum und den Kofferraum ab und sind mit der Klimaanlage verbunden, die automatisch eingeschaltet werden kann, um das Risiko einer Unterkühlung oder eines Hitzschlags zu verringern, behauptet Volvo.

Ein intelligenteres Infotainment-Design

Ein 14,5-Zoll-Touchscreen und ein 9,0-Zoll-Kombiinstrument verfügen über Grafiken, die von der Unreal Engine von Epic Games generiert werden. Der EX90 läuft mit einer aktualisierten Version des Google Built-in Infotainment-Systems, das zuvor in anderen Volvos zu sehen war. Es verfügt über die Funktionen von Android Auto , wie Google Maps und die Sprachsteuerung von Google Assistant, sowie einige Extras, wie die Möglichkeit, mit Google-Heimgeräten zu synchronisieren und auf den Google Play App Store zuzugreifen. Apple CarPlay wird ebenfalls unterstützt, zusammen mit 5G-Konnektivität und einer digitalen Schlüsselfunktion, mit der Fahrer ein Smartphone anstelle eines eigenständigen Schlüsselanhängers verwenden können.

Auf dem digitalen Kombiinstrument verwendete Volvo ein vertrautes Layout, versuchte jedoch, Ablenkung und Verwirrung zu verringern. Beispielsweise zeigt das dünne Kombiinstrument nur relevante Informationen an; Sie erhalten kein Symbol für Ihre Scheinwerfer oder Scheibenwischer, es sei denn, Sie schalten sie tatsächlich ein oder aus. Und wenn Sie die Navigation verwenden und auf dem Haupt-Touchscreen zu einem anderen Menü wechseln, bleibt ein Symbol oben auf dem Bildschirm, sodass Sie einfach zur Karte zurückkehren können.

Für den Haupt-Touchscreen wählten die Volvo-Designer oben eine große Karte und unten eine feste Leiste für Funktionen wie die Klimaregelung. Das ist ein Layout, das wir schon einmal gesehen haben, aber es ist auch das beste, um Informationen klar zu vermitteln, behauptet Volvo. Die Karte ist hoch platziert, weil Tests gezeigt haben, dass sie besser für die visuelle Verarbeitung ist, während die Klimasteuerung den unteren Rand des Bildschirms einnimmt, weil dies ergonomisch vorteilhaft ist, sagte Anna Arasa, UX-Designmanagerin für den EX90, gegenüber Digital Trends und stellte fest, dass die Berührungspunkte landen wo die Hände ruhen.

Kilowatt, wo immer Sie sie brauchen

Ein Allradantriebssystem mit zwei Motoren bietet 408 PS und 568 Pfund-Fuß Drehmoment in seiner Standardkonfiguration und 503 PS und 671 lb.-ft. Drehmoment für die Performance-Version. Volvo gibt null bis 60 Meilen pro Stunde Zeiten von 5,7 Sekunden und 4,7 Sekunden für die Standard- bzw. Leistungsversionen an. Wie bei allen Volvos ist der EX90 elektronisch auf 180 km/h begrenzt – eine weitere Sicherheitsrichtlinie des Autoherstellers.

Ein 111-Kilowattstunden-Akku bietet eine geschätzte Reichweite von 300 Meilen. Das DC-Schnellladen mit 250 Kilowatt ermöglicht eine Aufladung von 10 % bis 80 % in 30 Minuten, und der EX90 unterstützt Plug-and-Charge, d. h. Sie können ihn an ein öffentliches Ladegerät anschließen und automatisch mit dem Laden beginnen, ohne manuell eine Zahlungsmethode einzugeben (diese Funktion kann bei der Markteinführung jedoch nicht verfügbar sein). Volvo erwartet, dass seine Kunden die meiste Zeit zu Hause aufladen, hat aber nicht gesagt, wie lange es dauern wird, Elektronen mit einem AC-Heimladegerät wieder aufzufüllen.

Der EX90 wird auch der erste Volvo (aber nicht der erste EV) mit bidirektionalem Laden sein, der es ihm ermöglicht, Strom aus seinem Batteriepack zu entladen, um elektronische Geräte zu betreiben oder sogar andere EVs aufzuladen. Wenn es an ein von Volvo geliefertes Heimladegerät und ein Heimenergiemanagementsystem angeschlossen wird, kann es auch dazu beitragen, Ihr Haus mit Strom zu versorgen oder Strom an das Stromnetz zurückzusenden – wodurch die Belastung der stromerzeugenden Infrastruktur verringert wird. Dies erfordert jedoch eine gewisse Abstimmung mit den Versorgungsunternehmen.

Ernst mit der EV-Zukunft

Volvo sagt, dass ein gut ausgestatteter EX90 für unter 80.000 US-Dollar erhältlich sein wird, was den siebensitzigen EV in die gleiche Größenordnung bringt wie den aktuellen siebensitzigen XC90 Recharge Plug-in-Hybrid. Die Lieferungen werden voraussichtlich nicht vor Anfang 2024 beginnen. Kunden können jetzt vorrangig in der Lieferwarteschlange vorbestellen, werden jedoch erst im Herbst 2023 aufgefordert, ihre Builds zu konfigurieren, etwa zu dem Zeitpunkt, zu dem die Produktion in Volvos Ridgeville voraussichtlich beginnen wird. South Carolina, Fabrik.

Der Volvo XC90 wird weiterhin mit Mild-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Antriebssträngen verkauft. Da die Ladeinfrastruktur immer noch ein ungelöstes Problem ist, wird der XC90 wahrscheinlich für viele Käufer eine praktischere Wahl bleiben. Aber die Dynamik hat sich eindeutig auf den vollelektrischen EX90 verlagert.

Anstelle eines weiteren Benzin-SUV entschied sich Volvo dafür, seine neueste Technologie – vom Lidar bis zum Passagierüberwachungsradar – in einem Elektrofahrzeug einzuführen. Dennoch sieht und fühlt sich der EX90 immer noch wie ein Volvo an und entwickelt den Stil weiter, den der XC90 eingeführt hat. Die Technologie- und Designelemente des EX90 werden auf andere Volvo-Elektrofahrzeuge übertragen, beginnend mit einem SUV, der kleiner als der aktuelle XC40 ist und 2023 auf den Markt kommt, bis 2030, wenn Volvo eine vollelektrische Produktpalette plant, so Andres Gustafsson, CEO von Volvo Car USA. Die meisten Autohersteller behaupten jetzt, an Elektrofahrzeugen interessiert zu sein, aber wenn man sich den EX90 ansieht, scheint Volvo wirklich zu glauben, dass sie die Zukunft sind.