Der neue BMW i5 debütiert, die Elektrifizierung von BMW ist wirklich bewegend
Dies ist nicht das erste Mal, dass BMW seine Ambitionen für den reinen Elektromarkt zeigt.
Mitte März dieses Jahres hat BMW erstmals „das Schwert hell gemacht“ und die Initiative ergriffen, seine Produktplanung im Elektrozeitalter nach außen zu offenbaren. Für BMW ist 2023 ein entscheidendes Jahr der Transformation. Will man innerhalb von drei Jahren das Ziel erreichen, dass reine Elektrofahrzeuge 1/3 des Gesamtabsatzes ausmachen, wird BMW im Jahr 2023 nicht jeden Schritt verpassen.
Heute, zwei Monate nach der Ankündigung des neuen Elektroplans 2023, hat Meister Ma einen Zug gemacht. Der erste Schlag, der den Schwung des Duells bestimmte, kam vom lange aufgeladenen BMW i5.
BMW lässt i5 und 5er „sich trennen“
Die Verkaufsentwicklung von BMW im ersten Jahr 2023 ist nicht beeindruckend. Im ersten Quartal gingen die weltweiten Gesamtverkäufe von BMW um 1,5 % zurück, wovon die Gesamtverkäufe der Marke MINI um mehr als 10 % zurückgingen.
Erwähnenswert ist, dass die BMW-Führungskräfte im Vergleich zu den etwas geringeren Gesamtverkäufen offenbar eher bereit sind, sich auf Elektromodelle zu konzentrieren. Im ersten Quartal der Vergangenheit verkaufte BMW mehr als 64.000 reine Elektromodelle, eine Steigerung von 80 % im Vergleich zum Vorjahr. Der Trend, dass reine Elektromodelle zum „Hauptwachstumstreiber“ der BMW-Verkäufe werden, wird immer deutlicher.
Die Verdoppelung des reinen Elektrogeschäfts hat die BMW-internen Bedenken hinsichtlich des Rückgangs des Gesamtabsatzes gemildert. Besonders zum Ende des zweiten Quartals brachte BMW einen neuen rein elektrischen „Burst Point“ – den BMW i5.
BMW hat am 24. Mai offiziell die achte Generation des BMW 5er (Codename G60) herausgebracht. Der auffälligste davon ist der erste elektrifizierte BMW i5 der Serie. Nach weiteren Angaben von BMW ist der i5 nur der „Anfang“ der Fünfer-Elektrifizierung, die i5-Reiseversion mit dem Codenamen G61 soll folgen und im Jahr 2024 offiziell auf den Markt kommen.
Als erstes rein elektrisches 5er-Modell in der Geschichte von BMW, das die CLAR-Plattform mit einem Modell mit Verbrennungsmotor teilt, ist der i5 dazu bestimmt, die Mission des „Aufladens“ für die Elektrifizierung von BMW zu übernehmen.
Beim Modell der G60-Generation hat BMW „Feinabstimmungen“ für die Karosseriegröße und das Erscheinungsbild der Fünferreihe vorgenommen.
Die Gesamtkarosseriegröße des i5 beträgt 5060*1900*1515 mm (Länge*Breite*Höhe) und ist im Vergleich zum Vorgängermodell um 97, 32 bzw. 36 mm größer, und der Radstand ist um 20 mm verlängert. Der hintere Raum von Die neue Fünferreihe wurde optimiert. Das direkte Ergebnis ist, dass sich die Karosserielänge der neuen Standardachse den heimischen Langachsmodellen angenähert hat.
Aufgrund der vorhandenen Batterie ist das Chassis des i5 jedoch höher als beim neuen Benzin-5er und auch vom Karosseriegewicht her ist der i5 deutlich schwerer als die „Zwillingsbrüder“. Bezogen auf die offiziellen Parameter ist der rein elektrische Version der Fünferreihe Es wird 580 kg schwerer sein als die Kraftstoffversion, was einen gewissen Einfluss auf das „intensive Fahrerlebnis“ haben dürfte.
Optisch ist die Vorderseite des G60 im Vergleich zur Vorgängergeneration schmaler gestaltet, was dem Modell dabei helfen wird, den Luftstrom effektiv zu nutzen. Gleichzeitig wies der Designdirektor von BMW darauf hin, dass das zweizeilige Design des Der neue Fünfer ist ein „Kleiner“ von BMW. Easter Eggs“, die Doppellinien der Rückleuchten spiegeln die Linien wider, die vom vorderen Lufteinlassgitter durch die Karosserie verlaufen.
Der neue BMW i5 wird zwei Antriebsoptionen bieten – die einmotorige Version eDrive 40 und die zweimotorige Hochleistungsversion M60 xDrive. Der Preis beträgt 84.100 US-Dollar.
Die beiden Modelle nutzen die eDrive-Technologie der fünften Generation von BMW und sind mit 84,3-kWh-Lithiumbatterien ausgestattet. Nach offiziellen Angaben von BMW dauert das Aufladen des neuen i5 von 10 % auf 80 % nur 30 Minuten.
Der größte Unterschied zwischen den beiden Modellen ist das Netzteil. Die einmotorige Version des eDrive 40 ist mit einem 335 PS starken Heckmotor ausgestattet und benötigt 5,7 Sekunden, um von null auf 100 zu beschleunigen. Unter idealen Bedingungen kann die Batterielebensdauer 295 Meilen (ca. 475 Kilometer) erreichen. Rad- und Allradantriebsoptionen.
Im Vergleich dazu ist die Leistung der Hochleistungsversion M60 xDrive deutlich wilder. Das M60-Modell verfügt über ein Dual-Motor-Design und die Leistung des Fahrzeugs erreicht 590 PS. Die Beschleunigung von null auf 100 dauert 3,8 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 230 km/h begrenzt.
Gleichzeitig ist die Akkulaufzeit des M60 i5 aufgrund der stärkeren Leistungsorientierung etwas schlechter als die der regulären Version, wobei die maximale Akkulaufzeit unter idealen Bedingungen etwa 265 Meilen (etwa 426 Kilometer) beträgt.
Darüber hinaus setzte BMW bei den neuen Fünfer-Modellen auch auf ein neues Innendesign.
Die Änderungen erfolgten zunächst im Hauptcockpit, was mit der zuvor eingeführten neuen 3er-Serie übereinstimmt. Die neue 5er-Serie setzt das Dual-Connected-Screen-Design fort. Der 12,3-Zoll-Instrumentenbildschirm ist mit einem 14,9-Zoll-Zentralkontrollbildschirm gepaart Verbessert die allgemeine Smart-Atmosphäre im Auto. Gefühl.
Ein weiterer Lichtblick ist das „bewegliche Messer“ im Material des neuen Fünfer-Cockpits. Bei der Wahl der Innenmaterialien für die neue Fünferreihe setzt BMW erstmals auf lederfreie Materialien und soll mit der Gestaltung des Panorama-Schiebedachs den Passagieren im Auto ein besseres Fahrerlebnis bieten.
Noch spannender sind die Fortschritte beim integrierten Auto-Maschine-System von BMW. Obwohl BMW die Existenz des Auto-Maschine-Systems iDrive 9 nach außen hin angekündigt hat, scheint BMW auch hart an dieser Generation des Auto-Maschine-Systems iDrive 8.5 gearbeitet zu haben.
Das größte Update der iDrive 8.5-Version besteht darin, dass BMW den ausgestatteten Modellen ein klareres und logischeres neues Bildschirmlogikdesign verliehen hat. Dank des „Zero-Screen-Prinzips“ müssen Benutzer nicht wiederholt das Untermenü aufrufen, um häufig verwendete Autos zu finden Funktionen.
Darüber hinaus hat BMW die Car-Entertainment-Funktion für dieses Auto-Maschine-System perfektioniert. Mit iDrive 8.5 wird erstmals die AirConsole-Plattform eingeführt. Wenn das Fahrzeug steht, kann der 14,9-Zoll-Großbildschirm der zentralen Steuerung als Unterhaltungsbildschirm verwendet werden. Die Plattform bietet Videowiedergabe- und Spielfunktionen, was das Fahrzeug im Fahrzeug erheblich bereichert Unterhaltung der neuen Fünferreihe.
Das Interessanteste ist, dass BMW-Designer in einem Video über die Interpretation des Erscheinungsbilds des i5 „bewusst“ auf die Kraftstoffversion des 5 verzichtet haben, obwohl BMW intern darauf besteht, dass Modelle mit unterschiedlichen Leistungsstrukturen eine einheitliche Architektur und ein einheitliches Außendesign verwenden Serie, die selbstverständlich ist.
Ich denke, dass dies in gewisser Weise die Entschlossenheit von BMW widerspiegelt, rein elektrifiziert zu werden. Schließlich sind der 3er und der 5er die echten Vorbilder von BMW. Für Nutzer ist es sehr wichtig, strikt zwischen dem i5 und der Benzinversion des 5er zu unterscheiden. Die Aktion „Beziehung klären“ kann die Bedeutung des i5 hervorheben Modell.
Traditioneller Luxus purer Elektrifizierung, „vorreiter“
Auch als traditionelles Luxusautounternehmen scheint der Elektrifizierungsprozess der beiden anderen „BBA“-Unternehmen etwas „schwierig“ zu sein.
Vor einiger Zeit hat Audi seinen Finanzbericht für das erste Quartal 2023 bekannt gegeben. Finanzberichtsdaten zeigen, dass die Investitionen von Audi in Elektromodelle nicht gering sind. Allein im ersten Quartal schloss Audi die Produktion von 47.600 reinen Elektromodellen ab, ein starker Anstieg von 110,8 % im Vergleich zum Vorjahr. Am Ende der Auslieferung lieferte Audi ein insgesamt 34.500 reine Elektromodelle. Modelle, ein Plus von 42,7 % gegenüber dem Vorjahr.
Doch während sich der Absatz von Elektrofahrzeugen verdoppelte, musste Audi auch enorme Gewinneinbußen hinnehmen: Im ersten Quartal sank der Gewinn von Audi um 59 %.
Die Maßnahmen von Mercedes-Benz sind viel langsamer. Auf der diesjährigen jährlichen nordamerikanischen Händlerkonferenz von Mercedes-Benz betonte dieser traditionsreiche führende Luxusautohersteller erneut die Bedeutung der Transformation des Elektrozeitalters.
Obwohl man sagen kann, dass Mercedes-Benz die erste Gruppe traditioneller Luxusautohersteller ist, die sich aktiv für die Elektrifizierung eingesetzt hat, weist Mercedes-Benz auf dem Weg zur Elektrifizierung von Massenmodellen noch große Produktlücken auf.
Und auch Mercedes-Benz hat begonnen, darauf zu reagieren. Mercedes-Benz teilte den Händlern bei dem Treffen mit, dass Mercedes-Benz nun an einer neuen Reihe rein elektrischer Modelle „aufpoliert“. Im Jahr 2024 wird Mercedes-Benz der erste sein, der reine Elektromodelle auf den Markt bringt elektrischer CLA und GLC.
Schade nur, dass 2024 noch zu spät ist. Zuvor konnte BMW, das seinen Elektroplan geordnet umgesetzt hat, den Anteil der Luxus-Elektrofahrzeuge mit mehr Elektromodellen „durchsuchen“, und der verspätete Mercedes-Benz wird nur noch machtloser sein.
Nachdem BMW den „ersten Schlag“ des Elektroplans 2023 erfolgreich gemeistert hat, kann man sagen, dass BMW bereits die Führung bei der traditionellen Luxuselektrifizierung übernommen hat.
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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo