Der Öl-zu-Elektro-GT-R ist schwer auf den Gipfel des berühmten Berges zu klettern

Gute Nachrichten: Ihr Lieblings-Sportwagenklassiker wird wieder zum Leben erweckt.

Schlechte Nachrichten: Es ist wiederauferstanden, aber es ist ein Öl-zu-Strom-Produkt.

Ja, die Japaner haben „Öl zu Strom“ auf eine neue Stufe gehoben.

Nissan entschied sich, die neueste Elektrifizierungstechnologie einzusetzen, um den GT-R R32, einen 1989 gebauten Sportwagen, mit dem neuen R32 EV nachzubilden.

Der Eindruck vieler Leute vom GT-R R32 begann mit Nakazatos Auto in „Initial D“ . Aber Zhong Liyi hat sich vielleicht nicht vorgestellt, dass er, wenn er in Zukunft zum Qiuming Mountain ging, nachsehen musste, ob es eine Ladestation gab.

Als Grund für die Entscheidung, den R32 EV zu bauen, sagt Nissan, dass das Projekt mit der Liebe zum GT-R von einem Ingenieur begann, der sein Lieblingsauto mit der neuesten Elektrifizierung bauen wollte.

Ganz zu schweigen davon, wie viel Nissans „neueste Elektrifizierungstechnologie" erhalten werden kann. In dieser kritischen Zeit, in der der Übergang des japanischen Unternehmens zu reinem Strom blockiert ist, kann das Projekt aufgrund der persönlichen Liebe des Ingenieurs zum alten Auto erfolgreich genehmigt werden.

Solch ein reines und unschuldiges Gefühl, solch ein Unternehmen, das seine Arbeit und seine Ideale unterstützt, welcher Projektmanager würde niemals einen Satz hören, der ihm immer Tränen in die Augen treibt?

Natürlich können Ingenieure ihre Träume verwirklichen, und wer noch ein wenig über GT-R und „technischen Nissan“ nachgedacht hat, wird nicht gut schlafen können.

Rein elektrische alte Art, echtes Öl zu Strom

Unter „Oil-to-Electricity“ versteht jedermann nichts anderes, als die ursprüngliche Tankplattform in ein reines Elektromodell umzuwandeln.

Da das Chassis nicht auf die Bedürfnisse von reinen Elektrofahrzeugen ausgelegt ist, können bei der Platzierung von Batterien und Motoren und der Gesamtbalance nur Kompromisse eingegangen werden. Zum Beispiel ist die Batterie nur eine Sache von Stichen, und es ist bescheiden in der leeren Antriebswelle und so weiter.

Kurze Batterielebensdauer, geringe Steifigkeit und geringer Bauraum, egal in welcher Hinsicht, es ist schwierig, Öl-zu-Strom-Plattformen mit reinen Elektroplattformen zu vergleichen.

Das ist die Erbsünde des Öl-Strom-Wechsels und der Grund, warum der Öl-Strom-Wechsel nicht von allen begrüßt wird.

Gemäß der Definition der Öl-zu-Strom-Umwandlung ist R32 EV ein geeignetes Öl-zu-Strom-Produkt, es sei denn, Nissan baut speziell eine reine Elektroplattform für R32 EV.

Es ist nur so, dass andere Marken ihre aktuellen Modelle höchstens modifizieren, aber Nissan ist jenseits des Alltäglichen und hat Oldtimer modifiziert.

Und wenn Nissan eine neue Plattform für den R32 EV geschaffen hat (was unwahrscheinlich ist), was hat dieses neue Auto dann mit dem ursprünglichen GT-R R32 zu tun?

Im Jahr 2023 wird es auf Chinas lokalem Markt nur wenige reine Elektro-Neuwagen geben. Es wird keine "reinen" Öl-zu-Elektro-Modelle geben. Egal wie schlecht es ist, es wird eine gemeinsame Plattform für Öl und Strom sein .

Im Bereich der reinen Elektrofahrzeuge haben die Menschen in unserem Land schließlich viele Kämpfe erlebt und viel gesehen, und es ist normal, diese Art von authentischen Öl-zu-Strom-Produkten zu verachten.

Freunde aus Übersee scheinen es jedoch auch nicht zu kaufen.

Obwohl die Sprache anders ist, ist die Verwirrung aller über den Showbetrieb von Nissan sehr ähnlich:

So ein sentimentales Auto, warum muss man es anders aussehen lassen ?

Nissans Vision, den R32 EV zu bauen, mag sehr gut sein, aber ich weiß nicht, ob sie irgendwelche Nachforschungen angestellt haben: Wollen neben dem Ingenieur viele Menschen einen rein elektrischen R32?

Für Sprit-Fans ist reiner Elektroantrieb gegen das Gesetz der Vorfahren. Für reine Elektrokräfte ist ein solcher Öl-auf-Strom-Wechsel gleichbedeutend mit Rückständigkeit.

Was die sentimentale Party betrifft, wollen wir nur den R32 oder diesen R32.

Das nennt man, nett ausgedrückt, die gleichzeitige Auseinandersetzung mit Technik und Emotion, oder, um es deutlich zu sagen, ein doppelter Verrat an Heizöl und purem Strom.

Nissan ist jedoch nicht allein auf diesem uralten Weg von Öl zu Elektrizität.

Auch der große Bruder von nebenan, Toyota, kennt sich damit bestens aus.

Anfang des Jahres zückte Akio Toyoda wie ein Flussgott zwei ebenfalls in „Initial D“ auftauchende AE86, die zeitgleich mit GT-R R32 sind, einer aufgeladen, der andere hydriert.

Sie fragen mich, was ist mit dem AE86, den ich früher betankt habe? Diese Möglichkeit besteht nicht.

Vielleicht wäre es eine gute Investition, eine Ladestation auf dem Berg Qiuming zu eröffnen.

Toyota hat Toyotas Gründe, zum Beispiel war die Wasserstoffroute schon immer eine von Toyotas Wetten.Obwohl die aktuelle Wasserstoffenergieroute noch ein Luftschloss ist, ist solch ein Gimmick für die Öffentlichkeit geeignet.

Sich bei der Markenwerbung auf Gefühle zu verlassen, war schon immer der Hauptzweck dieser Art von Nachbauautos.

Aber wenn Toyota noch Wasserstoffenergie fördern muss, ist Nissans aktuelles rein elektrisches Layout weit von dem Stadium entfernt, in dem es GT-R R32 verwenden muss, um die Szene zu unterstützen.

Wenn sich Nissan in dieser Welle bewegte, nachdem er den Wind von Toyota gehört hatte, wurde er mehr oder weniger in den Graben gebracht.

Die skrupellosesten Betrüger müssen die Burschen von Neon sein.

Kann nicht in die Vergangenheit zurückkehren, kann sich nicht in die Zukunft integrieren

Ob Nissan oder Toyota, es ist keine große Sache für eine große Familie und ein großes Unternehmen, gelegentlich ein Spielzeug zu kreieren, um die Atmosphäre zu unterhalten. Schließlich rechnete niemand wirklich mit einem Verkauf.

Aber wir müssen auf das richtige Timing achten, denn die aktuelle Situation japanischer Autos ist nicht mehr so ​​prickelnd wie früher.

Toyota, Honda, Nissan und die drei japanischen Unternehmen zusammen können nicht einmal ein anständiges reines Elektroauto auf den Markt bringen, das vom Mainstream-Markt akzeptiert wird.

Lange Zeit waren die reinen Elektromodelle von Nissan in China nur authentische Öl-zu-Elektro-Modelle wie der Sylphy Pure Electric.

Die ausgedehnte umfassende Batterielebensdauer von 338 km und der erstaunliche Richtpreis von 200.000+ zu Beginn ermöglichten es Sylphy Pure Electric, ein Kunststück mit monatlichen Verkäufen von 50+ zu schaffen, während Sylphy mit Kraftstoff 50.000+ monatlich verkaufte.

Und ARIYA, das erste Modell von Nissan, das im wahrsten Sinne des Wortes auf einer reinen Elektroplattform aufgebaut ist, wurde im September 2022 mit einem Startpreis von 272.800 herausgebracht und jetzt offiziell um 60.000 reduziert.

Trotzdem beträgt das Verkaufsvolumen von ARIYA laut den Einzelhandelsverkaufsdaten der Passenger Federation im Februar 2023 nur 64 Einheiten, was überraschend niedrig ist.

Um den Horizont höher zu stecken, beliefen sich die Verkäufe von Nissan in China im vergangenen Jahr auf 1,045 Millionen Fahrzeuge. Auf den ersten Blick sieht es hoch aus, aber der Rückgang gegenüber dem Vorjahr hat 22,1 % erreicht, was in vier aufeinanderfolgenden Jahren einen Rückgang darstellt, von denen Sylphy um 40 % gefallen ist.

Es ist peinlich geworden, dass niemand die Technik von Nissan kennt, aber jeder kennt den Dreizylinder X-Trail.

Und an einem solchen Punkt, bevor ich herausgefunden habe, wie ich mein Kapital im Elektrozeitalter halten kann, habe ich begonnen, die "neueste Elektrifizierungstechnologie" zu nutzen, um weiterhin Öl-zu-Strom oder das alte Öl-zu-Strom zu machen, was wirklich genial ist.

Warum der "Bar"-R35, der seit mehr als zehn Jahren auf den Markt kommt, nicht aktualisiert und wiederholt wird, sondern das alte Modell auf unerklärliche Weise reproduziert wird, ist Nissans Gehirnschaltung möglicherweise nicht bereit für die Zukunft.

Ein japanischer Autokonzern, der auf einer chinesischen Schnellstraße in die falsche Richtung fährt, schaut auf das entgegenkommende Fahrzeug und wirft einen Blick auf dessen rechtes Lenkrad: Das erste, was ihm in den Sinn kommt, ist, dass jemand anders in die falsche Richtung gefahren ist, aber es ist schwer zu erkennen dass das Recht, Straßenverkehrsregeln zu formulieren, nicht mehr in seinen Händen liegt.

Vom Öl zum Strom gibt es auch Hochschulfragen

Tatsächlich sind nicht alle Öl-zu-Elektro-Fahrzeuge auf dieser Welt so abscheulich.

Teslas ursprünglicher Roadster war ein Öl-zu-Elektro-Produkt, das auf der Lotus Elise basierte. Das Batteriepaket dieses Autos wird nicht wie bei heutigen Tesla-Modellen flach auf das Fahrgestell gelegt, sondern die Batterie wird an der Position des Elise-Kraftstofftanks platziert.

Aber ohne dieses Öl-zu-Elektro-Modell gäbe es keinen Tesla S3XY-Nachfolger, der wie das iPhone 3G zwar produktseitig nicht perfekt ist, aber strategisch eine entscheidende Rolle spielt.

Der frühe Xpeng G3 ist keine rein elektrische Plattform, aber für Xiaopeng ist er auch ein Sprungbrett zu einer rein elektrischen Plattform.

Ob Tesla oder Xiaopeng, sowie die überwiegende Mehrheit der Autofirmen auf diesem Planeten, die reine Elektromodelle herstellen, die Umwandlung von Öl in Elektrizität ist für die fernen Sterne und Meere. Bei sinkenden Verkaufszahlen und Lautstärken ist es in der Tat etwas knapp, nach dem Bau einer reinen Elektroplattform umzukehren und das aktuelle Modell auf das alte Modell umzustellen.

Natürlich haben traditionelle Autokonzerne in Sachen Hype Kapital, an das neue Kräfte gar nicht herankommen, was auch eine Alternative „weit voraus“ ist.

Es ist nicht unmöglich, alte Autos für die Markenwerbung wiederzubeleben. Nach dem üblichen Marketingpfad ist diese Art der Kommunikation eine Win-Win-Situation, bei der Fans gerne hören und sehen und die Marke viel Geld verdient.

Aber sagen wir einfach, können wir zuerst das Geschäft erledigen und uns eine Auszeit nehmen ?

Schließlich gibt es zuerst ein gutes Auto und dann Gefühle. Vor 30 Jahren haben japanische Sportwagen den Europäern eine Lektion in Bezug auf Preis und Leistung erteilt, also hatten sie Gefühle und alle Arten von JDM. Wenn ein Auto an sich nicht herausragend ist, woher kommt dann das Gefühl?

Warum, dreißig Jahre später, mögen manche Leute das Model 3 als ein sentimentales Auto betrachten, manche mögen Li Weipeng als ein sentimentales Auto betrachten und manche Leute mögen ARIYA als ein sentimentales Auto betrachten?

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