Der Preis für NIOs neuen EC6 wurde bekannt gegeben und die wunderschönen Linien von Lingjing Purple lassen Li Bin nicht länger bereuen

Gerade hat NIO den Preis der neuen EC6-Generation bekannt gegeben:

• 75-kWh-Batterie: Der Fahrzeugkaufplan beträgt 358.000 Yuan, der Batteriemietplan beträgt 288.000 Yuan, die monatliche Batteriegebühr beträgt 980 Yuan
• 100 kWh  Batterie: Der Fahrzeugkaufplan beträgt 416.000 Yuan, der Batteriemietplan 288.000 Yuan und die monatliche Batteriegebühr beträgt 1.680 Yuan

Dieser Preis scheint 20.000 Yuan teurer zu sein als der Ende Mai eingeführte ES6, aber tatsächlich kostete die Wahl des Queen-Pkw ursprünglich 8.500 Yuan und das Komfortpaket im Wert von 9.500 Yuan (einschließlich Lenkradheizung vorne). Sitzbelüftung/-massage, Sitzheizung im Fond, Smart Fragrance, Pedal-Willkommensbeleuchtung) gehören zur Serienausstattung.

Daher haben die heutigen ES6 und EC6, genau wie ET5 und sein Bruder ET5T, die gleiche Größe wie Mondkuchen. Es hängt davon ab, ob Sie die Weichheit von Eigelb und Lotuspaste oder den reichhaltigen und knusprigen Fünf-Nuss-Kern mögen. (Tut mir leid, das Mittherbstfest steht bald vor der Tür und ich kann nur an Mondkuchen denken.)

Gehen wir nicht zu weit, schließen Sie die Pancake-Box und werfen wir zunächst einen Blick auf diesen neuen EC6.

Neuer Auftritt, sportlicher

Wenn man nur die Vorderseite betrachtet, kann man aus einer Entfernung von 20 Metern möglicherweise nicht erkennen, welches der ES6 und welches der EC6 ist. Der einzige Unterschied zwischen den Vorderseiten der beiden Autos sind die Scheinwerfer.

Vielleicht um diesem Fastback-SUV ein sportlicheres Gefühl zu verleihen, hat NIO die ursprünglichen Tagfahrlichter in zwei Abschnitte unterteilt, und die schärferen Ecken machen auch die Augen schärfer.

Der größte optische Unterschied besteht natürlich am Heck des Autos. Die glatten Linien bis zum Boden in Kombination mit der horizontal durchdringenden Leuchtengruppe, die sich von der vorherigen Generation der Rücklichter unterscheidet, eliminieren das schwere Gefühl am Heck des Fahrzeugs erheblich der alte EC6.

Hinsichtlich der Daten gibt es jedoch fast keinen Unterschied zwischen EC6 und ES6. Der Unterschied in der Fahrzeuglänge und -höhe beträgt etwa 5 mm, und die Fahrzeugbreite ist genau gleich, beide nahe bei 2 Metern (1995 mm). Es gibt eine neue Wahl für die Autolackfarbe – Juejue Purple (eigentlich Spiritual Realm Purple genannt).

Im Inneren des Autos verwendet der neue EC6 immer noch den gleichen Innenraum wie das NT2.0-Plattformmodell, und die Konfiguration ist genau die gleiche wie beim ES6, mit demselben Queen-Beifahrer und demselben digitalen PanoCinema-Panorama-Cockpit.

Schauen wir uns etwas anderes an:

1. Brandneues Morning Lake Blue-Interieur.

2. Integrierter Sitz gemäß EC7.

3. Die einteilige Kabinenhaube mit einer Fläche von 1,77 Quadratmetern unterstützt die flexible elektrochrome Technologie und verwendet neutrale Farben in Schwarz und Grau. Dadurch wird das gesamte Cockpit nicht wie bei einigen Modellen in einen dunkelblauen Nachtclub-Stil verwandelt.

Allerdings dauert die Verfärbung wie bei EC7 immer noch eine gewisse Zeit, und der gesamte Vorgang dauert etwa eineinhalb Minuten.

4. Der hintere Platz auf der Rückbank ist durch die Form begrenzt. Bei einer Körpergröße von 1,8 Metern beträgt der Abstand zur oberen Glasscheibe nur wenig mehr als einen Schlag. Aber glücklicherweise unterstützt die Rücksitzlehne des EC6 immer noch eine elektrische Verstellung von 8°, was den Komfort bei Langstreckenfahrten verbessert.

Im Gegensatz zum EC6 der vorherigen Generation, der nur das 4/6-Falten unterstützt, unterstützt der neue EC6 das 4/2/4-Falten. Die flexiblere Anordnung der hinteren Kabine gleicht den durch die Fastback-Form verursachten Verlust an Kofferraumraum bis zu einem gewissen Grad aus.

Vor der Veröffentlichung des neuen EC6 beschränkte sich die öffentliche Wahrnehmung dieses Produkts normalerweise auf „ES6 mit Coupé-Form“. Jetzt hat NIO beschlossen, das sportliche Gefühl, das auf der optischen Ebene verbleibt, in das Fahrverhalten zu übertragen.

Lassen Sie uns zunächst kurz die Motivation erläutern.

Der neue EC6 verfügt außerdem über eine Doppelmotoranordnung vorne und hinten, mit einem Frontmotor mit 150 kW und einem Heckmotor mit 210 kW. Das kombinierte maximale Drehmoment beträgt 700 Nm, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,23 Sekunden ermöglicht. Unter Berücksichtigung des üblichen Reverse-False-Standards von NIO ist die Beschleunigung auf 000 km/h möglicherweise möglich. Laufen Sie auf 4 Sekunden.

Darüber hinaus passiert nach dem Betreten des Gaspedals noch etwas: Der Heckflügel hinter Ihnen hebt sich langsam an, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 80 km/h erreicht, und tritt in die Verzögerung ein. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 170 km/h überschreitet, wird dies der Fall sein auf den Höchstgeschwindigkeitsgang angepasst werden, um mehr Abtrieb zu erzielen.

Was die Batterielebensdauer betrifft, kann die 75-kWh-Batterie eine CLTC-Reichweite von 495 km und die 100-kWh-Batterie 630 km erreichen. Die tatsächliche Batterielebensdauer sollte bei etwa 450 km liegen.

NIO hat dem neuen EC6 einen einzigartigen Sport+-Modus hinzugefügt. In diesem Modus fühlt sich das Lenkrad schwerer an und die Stoßdämpfer werden härter.

Insgesamt hat der heutige EC6 eine klarere Positionierung und ist nicht bereit, mittelmäßig zu sein? Kauf es.

Li Bin bereut es nicht mehr

Am 28. Dezember 2019 veranstaltete Weilai den zweiten NIO Day und der alte EC6 war der Protagonist des Abends.

Der in diesem Jahr auf den Markt gebrachte EC6 war NIOs erster und weltweit erster rein elektrischer Coupé-SUV. Damals legte NIO großen Wert auf dieses bahnbrechende Produkt, was sich in der Konfiguration des EC6 der ersten Generation widerspiegelte.

NIO gab dem EC6 die luxuriösesten Konfigurationen, die es zu dieser Zeit gab. Leider war NIO bestrebt, den EC6 auf den Markt zu bringen. Li Bin hatte es eilig, den heißen Tofu nicht zu essen.

Erstens sind die Sitze des alten EC6 ein großes Problem.

Obwohl Weilai damals viele maßgeschneiderte Verbesserungen an den Sitzen des EC6 vornahm, wurde er dennoch vielfach kritisiert. Nicht nur, dass der C-Punkt in der ersten Reihe zu hoch war, auch die Beinstütze des Beifahrers konnte beim Einfahren leicht die Wade verletzen.

Noch katastrophaler ist die hintere Reihe: Die Sitze sind hart und nahezu flach und passen sich der Körperform der Insassen überhaupt nicht an. Die steile Rückenlehne und die kurzen Sitzpolster verhindern zudem eine bequeme Sitzhaltung.

Das ist jetzt anders. Weilai hat einen brandneuen, selbst entwickelten Sitz in den neuen EC6 gebracht, der über alle Funktionen des ES6-Sitzes verfügt, einschließlich Beinstützenheizung, und die Rücksitze wurden auf ein neues Niveau gebracht.

Das schwerwiegendere Problem beim alten EC6 war neben den Sitzen die Federung.

Der heute veröffentlichte EC6 verfügt über eine Fünflenker-Aufhängung vorne und hinten, gepaart mit der dynamischen Dämpfungsregelung CDC. Beim alten EC6 verwendete Weilai sogar Luftfedern für High-End-Modelle, aber bald stellte jeder fest, dass es besser wäre, keine Luftfedern hinzuzufügen.

Der Grund dafür ist, dass die Luftfederung und das CDC des alten EC6 von zwei verschiedenen Lieferanten stammen und die beiden nicht gut kompatibel sind. Dies führt zu dem Problem, wann „hart sein soll oder nicht und weich sein soll oder nicht“. Das Fahrzeug steht vor einem Aufprall? „Fall.

Ganz zu schweigen vom High-End-Feeling der Federung, es ist nicht einmal komfortabel, insbesondere in der bankähnlichen hinteren Reihe.

Obwohl ich den neuen EC6 noch nicht Probe gefahren bin, kann ich mir von der Leistung des ES6 einiges vorstellen – bis auf das leichte Windgeräusch in der A-Säule bei einer Geschwindigkeit von 110 km/h kann ich keine weiteren Mängel feststellen.

Der alte EC6 von NIO ist kein Modell mit einer langen Lebensdauer, nur knapp über 3 Jahre. Doch in diesem Zeitraum verkaufte NIO insgesamt 53.000 EC6-Einheiten. Für ein Coupé-SUV auf Basis der NT1.0-Plattform ist dieses Ergebnis nicht schlecht.

Noch wichtiger ist, dass die beim alten EC6 aufgedeckten Probleme nun Stück für Stück von NIO gelöst wurden .

Was stellt NIO EC6 dar?

Auf der Homepage der offiziellen Website von Weilai können wir diesen Satz sehen:

Wir sind eine Automarke der Zukunft und hoffen, den Nutzern einen angenehmen Lebensstil zu bieten.

Es besteht kein Zweifel, dass sowohl Ideal als auch NIO Marken sind, die die Benutzer sehr gut verstehen, aber auf Produktebene kümmern sich die beiden Marken auf völlig unterschiedliche Weise um die Benutzer. Der Kern von Li Auto besteht darin, die Bedürfnisse der Benutzer zu erfüllen und die Bedürfnisse der Benutzer zu übertreffen.

Offensichtlich sind hier funktionale „Anforderungen“ der Schlüssel.

Im Allgemeinen wird die Nachfrage nach Gruppen unterteilt, unterteilt in „Massennachfrage“ und „Nischennachfrage“, aber der Ansatz von Li Auto besteht darin, die Nachfrage nach Nutzungshäufigkeit aufzuteilen. Solange eine hochfrequente Nachfrage besteht, müssen wir hart arbeiten. Relativ gesehen ist es einfacher, den Benutzern spürbare Erlebnisverbesserungen zu bieten.

NIO hingegen bietet den Nutzern einen höheren emotionalen Wert.

NIO-Benutzer haben drei Labels: Jugend, Geschlechtergleichgewicht und künstlerische Aktivitäten. Es ausweiten:

1. Mehr als 50 % der Weilai-Nutzer kommen aus jungen Familien im Alter von 28 bis 38 Jahren;
2. Der Anteil weiblicher Nutzer beträgt 40 %;
3. Der Anteil der Angestellten und Kunstschaffenden liegt bei über 70 %.

In drei Worten zusammengefasst: Persönlichkeit, Qualität und Ästhetik.

Ist das nicht der neue EC6, der heute veröffentlicht wurde?

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo