Der rein elektrische MINI von BMW könnte einen „verheerenden Schlag“ erleiden, das Problem liege in seiner Heimatstadt in Europa

Vor einem Monat vervierfachte Präsident Biden die US-Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge auf 100 %;

Vor einer Woche kündigte die EU an, auf in China produzierte Elektrofahrzeuge zusätzliche Zölle von bis zu 38 % zu erheben.

Während Chinas neue Energiefahrzeuge ihre Expansion in Übersee beschleunigen, haben Europa und die Vereinigten Staaten als traditionelle Mächte in der Automobilindustrie stets eine neue Front eröffnet, um mit den Bedrohungen durch neue Kräfte umzugehen und ihren jeweiligen Unternehmen für neue Energiefahrzeuge Zeit zu verschaffen aufholen.

Interessant ist jedoch, dass diese Anpassungsrunde der Vereinigten Staaten und der Europäischen Union zwar die Zölle erhöhte, jedoch unterschiedliche Auswirkungen hatte.

Der eine sucht den Feind im Nichts, der andere erleidet achthundert Verluste.

Die große Zölle wird gegen chinesische Straßenbahnen geschwungen

Ein namentlich nicht genannter Wissenschaftler der School of International Relations der Jinan-Universität sagte kürzlich in einem Interview mit den Medien, dass das Ziel der EU darin bestehe, ein „faires Umfeld“ auf ihrem eigenen Markt für Elektrofahrzeuge aufrechtzuerhalten, während die Vereinigten Staaten ihre führende Position behaupten wollen im globalen Bereich der Elektrofahrzeuge.

Basierend auf zwei unterschiedlichen Zielen verfolgen die EU und die Vereinigten Staaten sehr unterschiedliche Ansätze.

Die EU setzte Handelsinstrumente gegen China ein und ihre Untersuchung erstreckte sich über 13 Monate. Im Gegensatz dazu politisierten die Vereinigten Staaten die Frage der Einfuhr von Elektrofahrzeugen, definierten sie als Sicherheitsproblem und trafen kurzfristig voreilige Entscheidungen.

Unabhängig davon, ob es um „Fairness“ oder um „Sicherheit“ geht, haben die Maßnahmen beider Parteien tatsächlich nur äußerst begrenzte Auswirkungen auf Chinas reine Elektrofahrzeuge .

In den USA werden nur sehr wenige Elektrofahrzeuge in China produziert. Das einzige verfügbare Fahrzeug ist die Marke Polestar der Geely Group, die im ersten Quartal nur 2.217 Fahrzeuge in den USA verkaufte. Polestar sagte, dass der neue Polestar 3, der ab diesem Quartal in den USA ausgeliefert wird, in einem Werk in South Carolina hergestellt wird, um hohe Zölle zu vermeiden, der Polestar 4 wird im Renault Korea Automobile-Werk in Busan, Süd, hergestellt Korea.

Schließlich ist es auch ein glückverheißender Ort.

In Europa gibt es drei chinesische Autokonzerne, die von der EU besondere Aufmerksamkeit erhalten haben: SAIC, Geely Automobile und BYD.

Im Oktober letzten Jahres leitete die EU eine Ausgleichsuntersuchung ein und forderte von den drei oben genannten chinesischen Automobilherstellern die Bereitstellung von Informationen zur Unterstützung der Untersuchung. Im Mai dieses Jahres zitierte Reuters Quellen mit der Aussage, die Europäische Kommission habe die drei oben genannten Unternehmen offiziell gewarnt, dass sie nicht genügend Informationen bereitgestellt hätten – normalerweise würde ein solches Ergebnis zu höheren Zöllen führen.

Und am Ende war es so.

Die Europäische Kommission erklärte letzte Woche, dass die Zollpolitik ab dem 4. Juli umgesetzt werde, wenn es ihr nicht gelinge, mit der chinesischen Regierung eine wirksame Lösung auszuhandeln. Unter ihnen werden auf die drei in die Stichprobe einbezogenen chinesischen Automobilunternehmen SAIC, Geely und BYD Zölle von 17,4 %, 20 % bzw. 38,1 % erhoben.

Anderen chinesischen Automobilunternehmen, die „bei der Untersuchung kooperieren, aber nicht in die Stichprobe einbezogen werden“, wird ein gewichteter Durchschnittszollsatz von 21 % auferlegt, während anderen chinesischen Automobilunternehmen, die „bei der Untersuchung nicht kooperieren“ wie SAIC, ein gewichteter Durchschnittszollsatz von 38,1 % auferlegt wird. Tarif. Die oben genannte Tarifpolitik wird auf den bestehenden Tarifsatz von 10 % angewendet.

Das bedeutet, dass unter Einbeziehung des bestehenden 10-Prozent-Zolls der EU der tatsächliche Zoll für einige chinesische Automobilhersteller auf dem europäischen Markt in Zukunft 48,1 Prozent erreichen wird .

Die EU ist nach China der zweitgrößte Elektrofahrzeugmarkt der Welt, wobei die Automobilindustrie dem 27-Nationen-Block fast 13 Millionen Arbeitsplätze bietet. Im vergangenen Jahr erreichte der Wert der Elektrofahrzeugimporte aus China 11,5 Milliarden US-Dollar, im Jahr 2020 waren es nur noch 1,6 Milliarden US-Dollar.

Es ist zu beachten, dass diese Elektroautos zwar alle in China hergestellt werden, es sich jedoch nicht bei allen um chinesische Marken handelt.

Zwar sind SAIC, Geely und BYD führend bei Chinas Exporten nach Europa, aber sie sind nicht die größten Exporteure . Die beiden größten Exporteure sind tatsächlich Tesla aus den USA und Dacia, eine Tochtergesellschaft des französischen Renault. Ersteres ist Teslas Einzelunternehmen und wird in Shanghai produziert und nach Europa exportiert; letzteres ist ein Joint Venture zwischen Renault und Dongfeng und anderen Unternehmen und wird in Hubei produziert.

Verhältnismäßig stammen fast 50 % der reinen Elektrofahrzeuge, die China in die EU exportiert, von westlichen Marken wie Tesla, Volkswagen und BMW. Das jährliche Verkaufsvolumen chinesischer Marken in Europa beträgt weniger als 200.000 Einheiten, und ihr Marktanteil beträgt Weniger als 8 %.

Weitere Daten zeigen, dass der europäische Markt in den ersten vier Monaten dieses Jahres nur 1 bis 3 % zum Gesamtumsatz von SAIC, Geely und BYD beitrug. Auch der stark betroffene Polestar wird die Produktion entsprechender Modelle nach Europa verlagern.

Laut der Prognose des Europäischen Verbandes für Verkehr und Umwelt werden chinesische Automobilhersteller jedoch im Jahr 2024 einen Marktanteil von 11 % und im Jahr 2027 von 20 % erreichen. Mit anderen Worten: Diese Runde der EU-Zollanpassungen hat zwar die Auslandsexpansion reiner Elektrofahrzeuge Chinas in gewissem Maße verlangsamt, aber bevor es dazu kommt, werden zahlreiche europäische Marken als erste betroffen sein.

Ein Forschungsbericht der Rhodium Group zeigt, dass Zölle von 15 bis 30 % nicht dazu führen werden, dass sich chinesische Marken wie BYD vom europäischen Markt zurückziehen, sondern dass sie dazu führen können, dass das Geschäft von Unternehmen wie BMW einbricht .

Die am meisten verletzte Person ist BMW

Zölle zu erheben ist der falsche Ansatz.

Oliver Zipse, Vorstandsvorsitzender der BMW Group, sagte bei einem Analystentreffen nach dem Ergebnisbericht, dass europäische Automobilkonzerne Gegenangriffe aus China erhalten könnten.

Bevor die EU ihre Erklärung abgab, hatte mein Land sie gewarnt, dass es die Zölle auf Treibstofffahrzeuge, Agrarprodukte und Luftfahrtprodukte aus Europa erhöhen könnte.

Im Januar dieses Jahres kündigte das Unternehmen eine Antidumpinguntersuchung gegen in der EU hergestellten Brandy, Cognac und Schweinefleisch an. Andererseits könnte mein Land auch einen Zoll von 25 % auf aus der EU und den USA importierte Autos mit großem Hubraum erheben, was offensichtlich große Auswirkungen auf den Verkauf von High-End-Luxusmodellen von Marken wie Mercedes haben wird -Benz und BMW in China.

China ist nach Europa der zweitgrößte Markt für BMW und machte im ersten Quartal fast 32 % der Verkäufe aus. Darüber hinaus produziert BMW auch den iX3 und andere komplette Fahrzeugprodukte in China und exportiert sie nach Europa.

Zipzer sagte, dass BMW, wie viele europäische Automobilkonzerne, nicht nur bei der Produktion kompletter Fahrzeuge, sondern auch bei Teilen und Rohstoffen stark von China abhängig sei. „ Es gibt kein einziges Auto in der EU, dessen Teile nicht aus China stammen “, sagte er.

Kang Songlin, Vorstandsvorsitzender von Mercedes-Benz, einem weiteren etablierten deutschen Automobilhersteller, sagte öffentlich, dass die EU die Einfuhrzölle auf chinesische Elektrofahrzeuge weiter senken müsse. Auch der Volkswagen-Konzern schrieb in einer Stellungnahme: „Wir gehen davon aus, dass die negativen Folgen dieser Entscheidung die positiven Folgen überwiegen werden.“

Aber wenn Sie fragen wollen, wer am meisten verletzt ist, dann ist es wahrscheinlich BMW.

Bei der BMW Group Night 2024 im April dieses Jahres feierte das erste rein elektrische Crossover-Modell der Marke MINI, der MINI Aceman, seine Weltpremiere, und auch der neue elektrische MINI Cooper debütierte offiziell in China und kündigte damit an, dass MINI, eine Marke voller Persönlichkeit, ist in ein rein elektrisches Zeitalter eingetreten. Das Zeitalter der Elektrizität.

Dies ist zweifellos ein wichtiger Schritt in der reinen Elektrostrategie von BMW.

Für diese rein elektrischen MINIs kann jedoch auch ein Elektrofahrzeugtarif von 38,1 % anfallen. Reuters berichtete in dem Bericht: „ Dies könnte einen verheerenden Schlag für die Verkaufsaussichten dieses Mittelklasseautos bedeuten. “ Der Grund für die Einführung der höchsten Zölle war, dass Beam Auto nicht bei der EU-Untersuchung kooperierte.

Beam Auto ist ein 2018 von der BMW Group und Great Wall Motors gegründetes Joint Venture. Das Unternehmen hat seinen Sitz in Zhangjiagang in der Provinz Jiangsu und ist für die Entwicklung und Produktion reiner Elektromodelle der Marke MINI verantwortlich.

Quellen sagten, dass Beam Auto zu diesem Zeitpunkt die Untersuchung der Europäischen Kommission nicht abschließen konnte, da sich das rein elektrische MINI-Modell noch in der Entwicklungsphase befand, und daher als Unternehmen eingestuft wurde, das „nicht in der Lage war, bei der Untersuchung zu kooperieren“. Nach dem ursprünglichen Plan sollen die rein elektrischen MINI-Modelle von Beangguang Automobile nicht nur auf dem chinesischen Markt verkauft, sondern auch nach Europa exportiert werden, um die CO2-Emissionsziele der BMW Group zu erreichen.

Als BMW und Great Wall ihre Kräfte bündelten, erklärte BMW: „China hat sich zum weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge entwickelt, und die lokale Produktion reiner Elektromodelle von MINI ist zu einem Schlüsselfaktor für die nachhaltige Entwicklung von MINI geworden.“

Doch nun könnte BMW MINI das erste Opfer hoher Zölle werden.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo