Der SAIC Audi A5L Sportback ist ab 259.900 Yuan erhältlich und wird von Huawei Intelligent Driving angetrieben. Er ist ein neuer Ausgangspunkt für Fahrzeuge mit intelligentem Kraftstoffverbrauch.

Der seit fast einem Jahr vorgewärmte SAIC Audi A5L Sportback wurde heute endlich offiziell vorgestellt.

Zur Erstauslieferung stehen fünf Versionen zur Verfügung: Das Basismodell kostet 259.900 Yuan, die Huawei Smart Driving Edition 289.900 Yuan, und die beiden Top-Modelle werden erst Ende des Jahres ausgeliefert. Dieser Preis ist durchaus angemessen und entspricht einer Reduzierung von 30.000 Yuan gegenüber dem aktuellen A4L.

Die Markteinführung der Audi A5-Reihe hat sich etwas verzögert. Die Begeisterung, die ich beim Debüt des neuen Autos auf der letztjährigen Guangzhou Auto Show empfand, ist zehn Monate später verflogen. Doch als das neue Auto bei der Einführungsveranstaltung auf die Bühne sprintete, konnte ich mir einen Freudenschrei nicht verkneifen. Der Grund ist einfach: Der SAIC Audi A5L Sportback mit Huawei Intelligent Driving ist für mich ein nahezu perfektes Benzinauto.

Das erste kraftstoffbetriebene Fahrzeug, das mit der fortschrittlichen intelligenten Fahrtechnologie von Huawei ausgestattet ist

Das größte und kultigste Highlight des SAIC Audi A5L Sportback ist, dass er das erste kraftstoffbetriebene Fahrzeug ist, das mit der intelligenten Fahrtechnologie von Huawei Qiankun ausgestattet ist.

Die Zusammenarbeit zwischen Audi und Huawei im Bereich intelligentes Fahren begann bereits recht früh. Auf der Huawei CONNECT im November 2018 verkündete Huawei eine umfassende strategische Partnerschaft mit Audi im Bereich intelligent vernetzter Fahrzeuge und demonstrierte vor Ort die Technologie für autonomes Fahren anhand eines Audi Q7.

Zu diesem Zeitpunkt war die Automobil-BU von Huawei noch nicht etabliert und die Marke Wenjie noch nicht geboren.

Huawei-Präsident Xu Wenwei sagte bei dem Kooperationstreffen:

Da Autos immer intelligenter werden, wird Huawei seine führende IKT-Technologie nutzen, um mit Audi, einer der weltweit erfolgreichsten Premium-Automarken, zusammenzuarbeiten und die Entwicklung des autonomen Fahrens voranzutreiben. Wir sind überzeugt, dass Verbraucher in naher Zukunft sicherere, komfortablere, bequemere und intelligentere autonome Fahrdienste erleben können.

Diese nahe Zukunft wurde jedoch durch spätere Sanktionen und andere Gründe eingeschränkt und konnte bis heute nicht verwirklicht werden.

Der A5L Sportback ist mit 32 Hochleistungssensoren ausgestattet, darunter zwölf hochauflösende Kameras, sechs Millimeterwellenradare, zwölf Ultraschallsensoren und zwei Lidar-Sensoren mit selbstreinigendem System bei konstanter Temperatur. Im Gegensatz zu anderen auf dem Dach montierten Radaren befinden sich diese beiden Lidar-Sensoren auf beiden Seiten der Frontverkleidung des Fahrzeugs.

Mit dieser Hardware erreicht der A5L Sportback hochrangige Fahrassistenzfunktionen in allen Szenarien, einschließlich Autobahn-, Stadt- und Parksituationen, sowie komplexe Funktionen wie Auf- und Abfahrten, intelligente Hindernisvermeidung, ungeschütztes Linksabbiegen, Fußgängerschutz und Parkservice über mehrere Ebenen.

In der Vergangenheit verfügten einige Benzinfahrzeuge, wie etwa der Volkswagen Tiguan L Pro und der Passat Pro, über Fahrassistenzfunktionen der Stufe 2, aber SAIC Audi ist in puncto Hardwarekonfiguration und Erfahrung offensichtlich noch einen Schritt weiter gegangen.

Bei der Verwendung von Kraftstofffahrzeugen für fortschrittliches intelligentes Fahren gibt es zwei Schwierigkeiten.

Technisch gesehen ist die präzise Steuerung von Benzinfahrzeugen naturgemäß anspruchsvoller als die von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben. Dies liegt an den inhärenten nichtlinearen Rückkopplungsschleifen in der Gasannahme und den vakuumbasierten Bremssystemen. Um intelligente Fahrsysteme zur präzisen Steuerung von Benzinfahrzeugen zu befähigen, sind daher komplexe Kalibrierungen und Verifizierungen erforderlich, um sicherzustellen, dass die Algorithmen präzise in reale Aktionen umgesetzt werden.

Erschwerend kommt hinzu, dass die meisten Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor eine verteilte elektronische und elektrische Architektur aufweisen. Die Steuergeräte sind über die gesamte Karosserie verteilt und nutzen herkömmliche Kommunikationsmethoden wie CAN/LIN. Bandbreite und Geschwindigkeit sind relativ begrenzt, was die Systemkoordination erheblich erschwert.

Die Lösung dieser Probleme ist nicht einfacher als der Bau einer neuen Fahrzeugplattform.

Die erfolgreiche Implementierung von Huawei Intelligent Driving in Audi-Fahrzeugen ist untrennbar mit der neuen PPC-Plattform (Premium Platform Combustion) für Luxusfahrzeuge verbunden. Ihre durchgängige elektronische und elektrische Architektur E³ 1.2 besteht aus fünf Hochleistungsrechnerplattformen, die den Gigabit-Ethernet-Standard als Betriebssystem verwenden. Sie kann alle Fahrzeugfunktionen steuern, darunter Antriebssystem, Fahrerassistenzsystem, Infotainment- und Komfortfunktionen, Sicherheitssystem und Hintergrundanbindung, und gewährleistet die effiziente Zusammenarbeit und den sicheren Betrieb von Domänencontrollern, Steuergeräten, Sensoren und Aktoren.

Darüber hinaus hat sich das Lieferkettensystem für herkömmliche Kraftstofffahrzeuge nach Jahrzehnten der Entwicklung zu einem äußerst stabilen System entwickelt. Im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge konzentrierten sich die OEMs stärker auf die Kontrolle der Produktdefinition, der Lieferkette und des Kanalmanagements, während technische Details in bestimmten Bereichen vollständig von Tier-1-Unternehmen bereitgestellt wurden. Traditionelle Tier-1-Unternehmen wie Bosch, Continental und ZF sind bei der High-End-Fahrassistenz ins Hintertreffen geraten. Neue Zulieferer wie Horizon, Momenta und Zhuoyue stehen aufgrund mangelnder Erfahrung vor extrem schwierigen Herausforderungen bei der Steuerung von Kraftstofffahrzeugen, und ihre Qualität kann nicht garantiert werden.

Daher dauerte es bis zum Jahr 2025, bis BBA und andere inländische Anbieter von Fahrassistenzsystemen in großem Umfang in ihre Produktionssysteme integrierten.

Die Zusammenarbeit zwischen Huawei und Audi im Bereich der assistierten Fahrfunktionen ist wie ein „Modellraum“.

Für Audi bietet Huaweis intelligentes Fahren einen einzigartigen Wettbewerbsvorteil. Es wird einige Zeit dauern, bis andere Kraftstoffmarken aufholen. Mithilfe von Huaweis Verständnis und intelligenten Fähigkeiten könnte Audi eine neue Wachstumswelle einleiten.

Für Huawei markiert das Audi-Projekt die Öffnung des Marktes für intelligentes Fahren mit Kraftstoffantrieb, der immer noch einen beträchtlichen Marktanteil einnimmt, und setzt zudem einen Maßstab für die Einführung seiner Smart-Car-Technologie im Ausland.

Eine Sportlimousine ohne Zweifel

Ein weiterer Grund, warum ich den SAIC Audi A5L Sportback nahezu perfekt finde, ist, dass er eine echte Sportlimousine bleibt. Die Wahl des Shanghai International Circuit als Präsentationsort deutet auch darauf hin, dass Audi die sportlichen und fahrdynamischen Eigenschaften des Autos betont.

Obwohl der Name ein „L“ enthält, ist der Radstand des A5L Sportback tatsächlich nur 2,2 cm länger und damit deutlich zurückhaltender als beim Vorgängermodell A4L. Seine Gesamtfahrzeugabmessungen betragen 4903/1883/1427 mm und sein Radstand beträgt 2922 mm, was dem neuen Auto auch ein „erfrischendes“ Fahrgefühl verleiht.

Es ist mit dem EA888-Motor der fünften Generation mit einer maximalen Ausgangsleistung von 200 kW und einem Einspritzdruck von 500 Bar ausgestattet. Audi hat es außerdem mit der homologen variablen Turboladertechnologie VTG von Porsche und dem neuen Super-Mild-Hybrid-System MHEV Plus ausgestattet, und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird in 5,6 Sekunden erreicht.

Auch das Fahrwerk des neuen Fahrzeugs besteht aus äußerst robusten Materialien und verfügt über eine Fünflenker-Einzelradaufhängung vorn und hinten sowie eine Progressivlenkung. Das Modell mit Quattro-Allradantrieb ist zudem mit dem rennstreckentauglichen S-Sportfahrwerk von Audi ausgestattet, das eine niedrige Karosserie, hochsteife Federn und eine neue Generation der ZF CDC-Aufhängung umfasst.

Bei den jüngsten Neuwagen von BBA bleiben die Designstandards von Audi weiterhin bestehen und das Unternehmen ist nicht so veränderungsfreudig wie die beiden anderen.

Der A5L Sportback behält nahezu alle zentralen Designelemente des europäischen A5-Originals bei: die Schrägheck-Form, den Radstand von 0,59 und die rahmenlosen Türen. Die typischen Merkmale des Lichtherstellers sind ebenfalls vorhanden: Matrix-LED-Scheinwerfer unterstützen verschiedene Lichtthemen und individuelle Signaturen. Optional sind ein Heckspoiler, getönte Rückleuchten und farblich abgestimmte Türgriffe erhältlich.

Es ist zweifellos eines der ästhetisch ansprechendsten neuen Autos, die dieses Jahr auf den Markt kamen.

Ein wenig Bedauern

Natürlich ist kein Auto wirklich perfekt, und wenn es etwas gibt, das ich am SAIC Audi A5L Sportback wirklich bereuen würde, dann ist es definitiv die Kabine.

Das heißt aber nicht, dass Audi sich nicht genug Mühe gegeben hat – die Vordersitze bieten elektrische Verstellung, Heizung, Belüftung und Massagefunktion, während das Audiosystem mit einem B&O 3D-System mit 20 Lautsprechern ausgestattet ist, sogar mit in die Kopfstützen integrierten Lautsprechern. Das Dach verfügt über ein Panorama-Schiebedach mit intelligenter Neun-Zonen-Dimmung, die eine Licht-Dunkel-Umschaltung im Millisekundenbereich ermöglicht. Das 15,6 Zoll große, gebogene Kombiinstrument, die 10,25 Zoll große Mittelkonsole und der 10,9 Zoll große Entertainment-Bildschirm für die Passagiere zählen ebenfalls zu den Standardausstattungen.

Das Problem liegt jedoch in der Fragmentierung der Details.

So wirkt die Kombination beispielsweise aufgrund des fehlenden Übergangs zwischen den beiden Mittelkonsolen-Bildschirmen etwas unpassend. Bei eingeschaltetem Bildschirm trüben die breiten schwarzen Ränder und die leicht veraltete Benutzeroberfläche den technischen Eindruck etwas. Hätte das Auto wie der Cadillac Regal einen integrierten, ultragroßen, gebogenen 8K-Bildschirm, wäre das Gesamtbild harmonischer gewesen.

Auch die Gestaltung des Mittelarmlehnenbereichs ist etwas lässig: Nach dem Abnehmen des Yacht-Schalthebels greift die Ablageabdeckung direkt den Volkswagen-Stil auf, der nicht zum Gesamtambiente der Kabine passt.

Ein weiteres Schade ist, dass Audi dem EA888 der fünften Generation nur 204 PS spendiert hat, was zu konservativ erscheint. Der gleiche Motor im Volkswagen Touran Pro nebenan hat 272 PS. Dank der beiden 48-V-Motoren und der Tuning-Kompetenz von Audi ist das Fahrzeug jedoch tatsächlich nicht langsam beim Anfahren, und auch die Fahrdynamik bei hoher Geschwindigkeit ist gut, sodass es immer noch akzeptabel ist.

Obwohl mir dieses Auto sehr gefällt, muss ich sagen, dass der Kundenstamm des SAIC Audi A5L Sportback tatsächlich sehr begrenzt ist.

Auch mit Huawei Intelligent Driving bleiben die Hauptkonkurrenten des A5L Sportback traditionelle Luxusmarken wie die BMW 3er-Reihe und die Mercedes-Benz C-Klasse. Die beiden letztgenannten, insbesondere die BMW 3er-Reihe, bieten derzeit ein ausgewogenes Angebot in puncto mechanischer Qualität, Ästhetik, Funktionalität und Preis. Der A5L Sportback hingegen hat einen ausgeprägteren Charakter und richtet sich an diejenigen, die unabhängig von den Bedürfnissen ihrer Familie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und modernster Technologie bevorzugen.

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