Der Testflug des Elektroflugzeugs hat einen Unfall: Können wir mit eVTOL mit Drohnen reisen?

Wenn es darum geht, sich die Welt der Zukunft vorzustellen, wird immer wieder das Fliegen in einem Flugzeug erwähnt. Alle Arten von Flugzeugen bewegen sich schnell nach Vorgabe in den weiten Himmel, müssen nicht mehr den überfüllten Bodenverkehr ertragen. Das Ideal ist voll, aber die Realität ist es nicht.

Vor einigen Tagen gab Joby Aviation bekannt, dass einer der ferngesteuerten eVTOL-Prototypen des Unternehmens während Flugtests in seiner entfernten Flugtestanlage in Kalifornien einen Unfall hatte. Die Tests wurden in unbewohnten Gebieten durchgeführt und niemand wurde bei dem Unfall verletzt.

Obwohl Joby derzeit keine weiteren Informationen über den Unfall preisgegeben hat, soll es sich bei dem Unfallflugzeug laut der von jemandem im Internet durchgeführten Analyse von Flugdaten um einen Joby-Prototypen mit der Hecknummer N542AJ handeln, der von der FAA ( US Federal Aviation Administration) Einer von zwei Vorserien-Prototypen für ein Special Airworthiness Certificate und ein U.S. Air Force Airworthiness Certificate.

Der Prototyp befand sich zum Zeitpunkt des Unfalls auf einem Testflug in der Nähe von Fort Hunter Liggett, einer Einrichtung der US Air Force südöstlich von Monterey. Joby hat zuvor erklärt, dass ihr Ziel darin besteht, dass das Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 200 Meilen pro Stunde (322 Kilometer pro Stunde) und eine Höhe von 10.000 Fuß (3.050 Meter) erreicht.

Flugdaten zeigten jedoch, dass der abgestürzte Prototyp eine Höchstgeschwindigkeit von über 435 km/h erreichte und damit die zuvor genannten Höchstgeschwindigkeiten weit übertraf.

Dieser Flugunfall hatte große Auswirkungen auf Joby: Nach Bekanntwerden des Unfalls fiel der Aktienkurs von Joby um 9 %, was auch Jobys Fortschritte bei der Erlangung der Lufttüchtigkeitszertifizierung verlangsamen würde. Auf dem eVTOL-Markt hat Joby mit mehr als 1.000 Testflügen jedoch immer noch die Nase vorn.

eVTOL, der vollständige Name von „electric vertical takeoff and landing“, d. h. „elektrisches vertikales Start- und Landeflugzeug“, bezieht sich im Allgemeinen auf Flugzeuge, die für die bemannte oder schwere Logistik eingesetzt werden, mit Ausnahme von Verbraucherdrohnen mit mehreren Rotoren für Luftaufnahmen .

Einer der Vorteile von eVTOL besteht darin, dass es wie ein Hubschrauber landen und starten kann, ohne dass eine extra lange Start- und Landebahn zur Unterstützung benötigt wird, sodass es den Hubschrauberlandeplatz oder jeden vertikalen Start- und Landeplatz direkt nutzen kann Flexibilität. Und es kann ferngesteuert oder autonom gefahren werden, was die Bedienung immer einfacher macht.Natürlich muss der Fahrer auch lernen, sich bei schlechtem Wetter und in besonderen Situationen zu beherrschen.

Als aufstrebende Industrie kann man sagen, dass die Entwicklung von eVTOL gerade erst begonnen hat. Die meisten aktuellen Produkte ähneln dem Prototyp von Joby: Es bietet Platz für etwa 2-5 Personen, es gibt mehrere Rotoren im Flugzeug, es wird ein verteiltes elektrisches Antriebssystem verwendet und das System ist redundant, so dass im Falle von Rotorproblemen Es ist immer noch sicher zu fliegen und zu landen.

Als Elektroflugzeug stellt der Akku den größten technischen Limitierungsfaktor für eVTOL dar. Um eine ausreichende Flugzeit zu gewährleisten, sind die aktuellen Ergebnisse noch zu hoch. Darüber hinaus ist es nicht einfach, ein Lufttüchtigkeitszeugnis zu erhalten.

Im Januar 2021 erwarb Joby Uber Elevate, was zeigt, dass eVTOL in Zukunft auf gemeinsames Reisen angewendet werden kann, aber bis dahin haben Batterien, Herstellungsprozesse, unbemannte Flugsysteme, Ladesäulenkonstruktion und viele andere Aspekte noch einen langen Weg vor sich gehen. Weg zu gehen.

Es ist erwähnenswert, dass, wenn diese Technologien Durchbrüche erzielen können, eine andere Industrie, die eng mit eVTOL verwandt ist und ein gemeinsames Ziel hat, auch fliegende Autos entwickelt werden kann. Auf der China International Aviation and Aerospace Expo 2021 stellte Xiaopeng sein selbst entwickeltes Flugauto „Traveler X2“ vor, das 35 Minuten durchhalten kann, eine maximale Fluggeschwindigkeit von 130 km/h hat und über autonome Flugbahnplanungsfähigkeiten verfügt.

Xiaopeng plant auch, Räder auf dem Produkt der nächsten Generation, dem „Traveler X2“ der 6. Generation, zu installieren, um den Wechsel zwischen Land und Luft zu realisieren, und hofft, 2024 die Massenproduktion zu erreichen.

Obwohl die Realität des Reisens mit Luftfahrzeugen noch „dünn“ ist, hoffe ich, dass dieser Tag nicht allzu weit von uns entfernt sein wird.

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