Der Verkauf chinesischer Autos an Russen ist komplizierter als gedacht

Bevor ich eine Geschäftsreise nach Moskau, Russland, antrat, hatte ich diese Fantasie über die bevorstehende Reise: Genau wie die Straßen in China sind die Straßen in Russland voller Autos chinesischer Marken, und darunter gibt es eine ganze Reihe neuer Energiequellen .

Der Grund, warum ich auf diese Idee komme, ist, dass ich letztes Jahr angefangen habe, viele Berichte über chinesische Autos zu lesen, die nach Russland exportiert wurden. Die Kerninformationen sind im Großen und Ganzen dieselben: Die meisten neu verkauften Autos sind inländische Automarken.

Als ich jedoch aus dem Flugzeug stieg und dem Abholfahrer zum Parkplatz folgte, war das erste Auto, das ich sah, ein riesiger Cadillac Escalade. Die meisten Autos auf dem Parkplatz waren deutsche, japanische und koreanische Marken Sehen Sie sich beispielsweise einige inländische Marken an, bei denen der Fahrer, der sie am Flughafen abgeholt hat, einen Toyota Camry der achten Generation fuhr.

Wenn Sie chinesische Autos nach Russland verkaufen, werfen Sie einen Blick auf die Gegenwart und die Zukunft

Da sich die Aktivitäten im Zentrum Moskaus konzentrieren, kann man grundsätzlich davon ausgehen, dass es hier so viele Mercedes-Benz- und BMW-Marken gibt, dass deutsche Autos hier kostenlos sind, und In der S-Klasse ist der Anteil von Big G und AMG besonders hoch und auch im BMW X7 üblich.

Wenn Sie nach inländischen High-End-Marken suchen müssen, ist die ideale Sichtbarkeit immer noch die höchste. Die L-Serie ist weit verbreitet, und selbst die Mega hat eine gute Sichtbarkeit. Dann gibt es auch MPV-Modelle wie Lantu Dreamer und Jikrypton 009 als Avita-Modelle.

Während viele inländische Verbraucher immer noch daran zweifeln, ob Lideal und Jike High-End-Automarken sind, gaben die russischen Befragten interessanterweise eine positive Antwort.

Dmitrii Kharlamov, Leiter für kooperative Produkte bei Yandex Go (Russlands größte Taxi-App, die auch Essen zum Mitnehmen bestellen und Autos mieten kann), sagte gegenüber Aifaner und Dongchehui:

Li Auto ist ein High-End-Modell auf dem russischen Markt, das mit deutschen Luxusautos vergleichbar ist. Darüber hinaus stieß die Straßenbahn Jikrypton 009 auf dem russischen Markt auf sehr gute Resonanz und erhielt viele positive Bewertungen.

Er erwähnte auch ausdrücklich, dass es in Russland einen bekannten Maybach-Autoblogger gibt, der auch Jikrypton 009 mag.

Yandex ist das größte Internet-Technologieunternehmen in Russland. Zu seinen Geschäftsfeldern zählen Suche, Reisen (Taxidienste, Karten und Navigation), Werbung, E-Commerce und Online-Unterhaltung usw. Dieses Mal reisten wir nach Moskau, um an der „China Automobile Conference“ teilzunehmen „veranstaltet von Yandex. Konferenz (Auto Day)“.

Zusätzlich zu den bisherigen Wahrnehmungserkenntnissen können die auf der „China Automobile Conference“ präsentierten Daten und Schlussfolgerungen uns helfen, den Verkauf chinesischer Autos nach Russland objektiver zu verstehen.

Obwohl alle sagen, dass der russische Automobilmarkt riesig ist, mit billiger Energie, einem riesigen Territorium, einer großen Bevölkerung und einer guten Kaufkraft, befindet sich der russische Automobilmarkt tatsächlich immer noch in der Erholungsphase.

Nach einem Jahresabsatz von 1,634 Millionen Pkw im Jahr 2018 begannen die Pkw-Verkäufe in Russland aufgrund geopolitischer Konflikte auf 626.000 Einheiten zu sinken, ein Rückgang gegenüber dem Höchststand.

Die Situation im Jahr 2024 sieht jedoch gut aus. In den ersten 10 Monaten dieses Jahres erreichten die russischen Pkw-Verkäufe 1,326 Millionen Einheiten, und der Gesamtjahresabsatz wird voraussichtlich 1,6 Millionen erreichen, was nahe am Höchststand von 2018 liegt.

Inmitten dieser drastischen Veränderung, als sich europäische, japanische und koreanische Automarken allmählich zurückzogen, übernahmen chinesische Automarken schnell diese Mode, und ihr Marktanteil stieg von 3 % im Jahr 2020 auf 57 % im Jahr 2024. Diese Daten werden bis 2024 57 % erreichen Bis Ende des Jahres könnte er auf 60 % steigen, was dem Anteil inländischer Automarken am chinesischen Automarkt entspricht.

Wenn es um Massenmarktmodelle geht, ist LADA, eine lokale Marke aus Russland, mit 36 ​​verkauften Modellen in den ersten 10 Monaten zweifellos die Nummer eins. Es gibt mehr als 1.000 Autos, und dann gibt es noch eine lange Liste chinesischer Marken: Haval, Chery, Geely, Changan, OMODA (Cherys Marke hauptsächlich für Märkte in Übersee), Chery Jietu, BELGEE (eine Joint-Venture-Marke der Geely Holding), JAECOO (Cherys Marke hauptsächlich für ausländische Märkte), MOSKVICH (Moscow Automobile, das Produkt ist die umbenannte Version von JAC Automobile) …

Ähnlich ist die Situation auf dem High-End-Automobilmarkt. Die Top-Marken sind Chery Xingtu, Great Wall Tank, Ideal, BMW, Lantu, Jikrypton, Mercedes-Benz und Hongqi.

Es ist ersichtlich, dass viele Marken hier eine Mehrmarkenstrategie verfolgt haben, insbesondere Chery. Die Hauptmarke liegt nicht nur auf dem dritten Platz, sondern es gibt auch zwei Marken, die sich auf Märkte in Übersee konzentrieren und JAECOO.

Vyacheslav Glebov kam vor zwei Jahren zu Chery und ist für das digitale Marketing der Marken OMODA und JAECOO verantwortlich. Er sagte:

Da die Zahl chinesischer Automarken auf dem russischen Markt zunimmt, wissen Benutzer mehr über chinesische Autos. Nachdem sie die Qualitätsvorteile chinesischer Autos gesehen haben, hoffen sie auch, ein chinesisches Auto zu fahren.

Tatsächlich war dies jedoch vor zwei Jahren nicht der Fall, bevor chinesische Autos in großem Umfang auf den russischen Markt kamen.

Mit dem Zustrom chinesischer Autos kam es auch auf dem russischen Automarkt zu einigen Veränderungen. So ist beispielsweise der Anteil der SUV-Modelle zunehmend übertrieben und stieg von 51 % im Jahr 2021 auf 67 % im Jahr 2024.

Auch der Absatz von reinen Elektro- und Hybridmodellen hat begonnen, anzuziehen und wächst rasant.

Bis Oktober 2024 wurden in Russland insgesamt 31.682 Hybridmodelle und 15.310 reine Elektromodelle verkauft. Darunter sind Ideal und Ji Krypton die ersten in ihren jeweiligen Bereichen, und auch die Leistung von Lantu ist gut.

Allerdings sagten mehr als ein Befragter zu Aifaner und Dongchehui, dass es in Russland kalte Winter und wenige Ladesäulen gebe, was es schwierig mache, reine Elektrofahrzeuge populär zu machen. Hybridmodelle, die Öl verbrennen können und Strom hätten, hätten mehr Potenzial.

Die Zahl der Autos in Russland liegt bei etwa 50 Millionen. Obwohl chinesische Autos in den letzten zwei Jahren den größten Teil des russischen Neuwagenmarktes ausmachten, beträgt die Gesamtzahl nur mehr als 1 Million, was immer noch einen kleinen Anteil am Markt ausmacht Mehr als 50 Millionen waren es nicht, weshalb ich große Erwartungen hatte und schließlich herausfand, dass die Hauptfahrzeuge auf der Straße deutsche, japanische und koreanische Autos waren.

Darüber hinaus liegen chinesische Marken, die neu auf dem Markt sind, in Bezug auf Markenbekanntheit und -vertrauen immer noch weit hinter deutschen, japanischen und koreanischen Marken. Die horizontale Achse der obigen Abbildung ist die spontane Bekanntheit und die vertikale Achse ist die spontane Bekanntheit und die ausgelöste Bekanntheit. Mit Ausnahme von Chery, Haval und Geely weisen die meisten Marken jedoch eine hohe Bekanntheit auf Der Marktanteil chinesischer Automobilmarken ist sehr niedrig.

Es ist jedoch absehbar, dass die Dynamik chinesischer Marken zweifellos nach oben geht und der Rückzug deutscher, japanischer und koreanischer Automobilmarken diesen Prozess beschleunigt hat.

Polina Langbort ist CMO von Haval Motors in Russland. Sie ist außerdem für die Marketingarbeit von Haval, Tank, Euler und Wei verantwortlich. Zuvor war sie für viele europäische, japanische und russische lokale Automarken tätig. Hat funktioniert.

Damals sah er Chancen und Herausforderungen chinesischer Automobilmarken, sagte sie:

Haval Motors war etwas Neues für mich, und mir war damals klar, dass es sich eher um ein Unternehmermodell mit hohen Ambitionen handeln würde, wenn ich zu diesem Zeitpunkt versuchen würde, beizutreten. Entweder wäre es ein totaler Misserfolg für das Unternehmen und mich persönlich, oder es wäre eine enorme Bereicherung für meine Berufserfahrung und mein Karrierewachstum.

Im Jahr 2019 hatten russische Nutzer große Vorurteile gegenüber einigen neuen und unbekannten Automarken, bei denen jeder beim Kauf Bedenken hätte. Schließlich gibt es japanische, koreanische und europäische Marken.

Die ersten Leute, die unsere Autos kauften, waren die russische Mittelschicht. Sie sind diejenigen, die nicht so sehr von Marken abhängig sind und das Markenerbe nicht sehr schätzen. Wenn etwas Neues kostengünstig ist, sind sie bereit, es auszuprobieren.

Die Produkte, die wir damals auf den Markt brachten, enthielten viele Technologien und waren erschwinglicher als führende Marken auf dem Markt, wie etwa koreanische, europäische und japanische Marken. Heute sind unsere Strategien, Produktpositionierung und andere Aspekte völlig anders. Aber im Jahr 2019 betrug unsere Markenbekanntheit nur 30 %, jetzt sind es 65 %. Wir setzen auf die Kombination von Technologie-, Produkt- und Preisvorteilen, um die Bereitschaft, Neues auszuprobieren, dazu zu bringen, zu testen, ob es besser ist als andere bekannte und ausgereifte Marken.

Haval ist auch einer der ersten Hersteller, die mit der Produktion von Autos in Russland begonnen haben, und für Havals Muttergesellschaft Great Wall hat der russische Markt großes Potenzial. Im Vergleich zu Cherys Mehrmarkenstrategie haben auch ihre Marken Tank, Euler und Wei großes Potenzial Entwicklung.

Für inländische Automobilunternehmen wie Great Wall und Chery, die bereits Vertriebskanäle und Fabriken auf dem russischen Markt aufgebaut haben, ist „Chancen denen vorbehalten, die vorbereitet sind“ eine perfekte Beschreibung. Die Marktlücke wird auch nach 2022 bestehen Um am Wettbewerb teilzunehmen, wird man natürlich vorne mitlaufen.

Lokalisierung und Markenaufbau sind untrennbar mit Yandex verbunden

Auf dieser „China Automobile Conference“ teilte der Redner interessante Daten mit: 42 % der Befragten (insgesamt 2.500 Russen, 87 % davon besitzen ein Auto) erwägen, ihr nächstes Auto durch eine chinesische Marke zu ersetzen.

Diese Daten scheinen optimistisch zu sein, sind aber immer noch weit von dem fast 60-prozentigen Marktanteil chinesischer Automobile entfernt. Der Grund dafür ist wahrscheinlich, dass eine große Anzahl chinesischer Autos zu Betriebsfahrzeugen, Yandex Go-Online-Fahrdiensten oder Taxis, und nicht zu Privatfahrzeugen geworden ist. Dies steht im Einklang mit meiner Wahrnehmung von Autos der Marken Geely und Chery, die hauptsächlich Fahrdienste anbieten und Taxis.

Obwohl Chinas verarbeitende Industrie recht entwickelt ist, sind die Russen außerdem aufgeschlossener für die verarbeitende Industrie in ihrem eigenen Land. 79 % der Befragten konnten nicht mehr als drei chinesische Automarken nennen.

Es gibt noch eine andere Daten, die repräsentativer ist: Je älter die 2.500 Befragten sind, desto weniger Vertrauen haben sie in die Zuverlässigkeit chinesischer Autos. Im Gegenteil, die Gruppe der 18- bis 24-Jährigen hat das größte Vertrauen in die Zuverlässigkeit Chinesische Autos.

Dies ist der Widerspruch zwischen dem enormen Marktanteil chinesischer Automobile und dem unzureichenden Bewusstsein der Öffentlichkeit für den Aufbau von Marken und Qualitätsvertrauen.

Der Grund, warum Yandex zum Organisator dieser „China Automobile Conference (Auto Day)“ wurde, liegt darin, dass chinesische Autos, wenn sie nach Russland wollen, unweigerlich Kontakt mit Russland haben werden.

Haval ist die chinesische Automarke mit dem höchsten Verkaufsvolumen auf dem russischen Markt, die bekannteste Automarke und die chinesische Automarke mit der meisten Werbung.

Yandex nannte Haval als typischen Fall: Nachdem die Marke Haval Bannerwerbung auf der Suchoberfläche von Yandex platziert hatte, stiegen das Suchvolumen der Marke, die Klickrate der offiziellen Website und Autokreditanträge, die direkt mit Verkäufen verknüpft sind, deutlich an.

Ma Jing, Leiter des Yandex Ads Greater China-Geschäfts, schrieb kürzlich:

Der russische Automobilmarkt bietet eine dynamische und vielversprechende Bühne für chinesische Automobilhersteller. Um diese Chance jedoch voll nutzen zu können, sind erhebliche Investitionen in den Markenaufbau erforderlich. Durch die Konzentration auf Lokalisierung, Marketing, Netzwerkerweiterung, Differenzierung und Verbrauchereinbindung können chinesische Marken ihren Bekanntheitsgrad steigern, die Wahrnehmung der Marke durch die Verbraucher verbessern und letztendlich den Markt dominieren. Jetzt ist für chinesische Autohersteller der perfekte Zeitpunkt, nicht nur in den Markt einzusteigen, sondern auch führend in der russischen Automobilindustrie zu werden.

Mit anderen Worten: Da der Verkauf Vorrang hat, ist der Markenaufbau ein dringendes Problem, das große Automobilhersteller lösen müssen. Junge Menschen und die Mittelschicht sind die am leichtesten zu gewinnenden Gruppen in diesem Kampf um die Markenbekanntheit. Es sind jedoch weitere Anstrengungen erforderlich, um die Markenbekanntheit der Russen mittleren und älteren Alters umzukehren.

Bereits 27 % der Befragten glauben, dass chinesische Automarken diejenigen Automarken, die den russischen Markt verlassen haben, erfolgreich ersetzt haben, 50 % glauben, dass chinesische Automarken sie früher oder später ersetzen werden, und 23 % sind immer noch fest davon überzeugt, dass chinesische Automarken dies nicht können Ersetzen Sie verschwundene Marken.

Neben der weiteren Steigerung der Markenbekanntheit durch Werbung und andere Marketingmethoden ist auch die Lokalisierung chinesischer Autos in Russland ein wichtiges Thema.

Da Ideal zuvor über keinen offiziellen Vertriebskanal in Russland verfügte, hat die große Anzahl von Ideal-Autos, die durch Parallelimporte nach Russland verkauft wurden, bereits eine Industriekette für Modifikationen und russischsprachiges Flashen hervorgebracht. Tatsächlich wurde von der Seite bestätigt, dass es sich um chinesische Autos handelt Auch die Lokalisierungsarbeit muss gut gemacht werden.

Wie bereits erwähnt, ist Yandex Russlands Hauptanbieter für Suche, Reisen (Taxitransporte, Karten und Navigation), Werbung, E-Commerce und Online-Unterhaltung. Daher sind Yandex-Dienste wie Karten, Navigation und Musikdienste vorinstalliert Aber auch Heimtextilien und intelligente Autos sind Dinge, die viele chinesische Automarken tun müssen.

Alice ist ein intelligenter Sprachassistent von Yandex. Aufgrund des Marktanteils von Yandex kann man sagen, dass Alice in Russland ein Produkt auf nationaler Ebene ist, das sich an Mobiltelefone und andere intelligente Hardware gewöhnt hat. Mit diesem Sprachassistenten hoffen natürlich immer mehr Russen, dass in Russland verkaufte chinesische Autos in Autos, die besser für die Sprachinteraktion geeignet sind, mit dem intelligenten Sprachassistenten Alice verbunden werden können.

Nach der Verbindung mit Alice können russische Verbraucher die Auto-Haus-Verbindung nutzen, um die Funktion der Fernsteuerung des Autos per Sprache mithilfe der intelligenten Hardware zu Hause zu realisieren. Beispielsweise ist der russische Winter extrem kalt. Vor dem Ausgehen können Benutzer mit Alice das Auto fernsteuern, um über den intelligenten Lautsprecher die Klimaanlage oder die Sitzheizung einzuschalten. Yandex sagte, dass Alice der weltweit erste Sprachassistent ist, der ein groß angelegtes Sprachmodell verwendet. Dahinter steckt das selbst entwickelte YandexGPT-Großmodell, das Yandex im Mai 2023 auf den Markt brachte.

Es ist ersichtlich, dass der russische Automobilmarkt mit dem Zustrom chinesischer Autos, bei denen Intelligenz im Vordergrund steht, und der Förderung von Yandex als lokales Technologieunternehmen voraussichtlich einen schnelleren Intelligenzprozess als zuvor erreichen wird.

Wir haben in China viel davon gesehen. Viele Joint-Venture-Marken müssen mit großen inländischen Internetunternehmen wie BAT bei intelligenten Diensten zusammenarbeiten, um den Bedürfnissen inländischer Nutzer besser gerecht zu werden.

Gleichzeitig ist Yandex auch die treibende Kraft in der russischen Forschung und Umsetzung zum autonomen Fahren.

Am Tag vor der „China Automobile Conference“ erlebten Ai Faner und Dong Chehui auch das selbstfahrende Testfahrzeug von Yandex. Ähnlich wie die Straßentestfahrzeuge, die wir zuvor in China gesehen hatten, war auch das selbstfahrende Testfahrzeug von Yandex mit riesigen Lidar- und anderen Sensoren ausgestattet.

Während der über 20-minütigen städtischen Testfahrten zeigte sich bei diesem Testfahrzeug keine Übernahme während des gesamten Vorgangs, und auch die Spurwechsel und Lenkvorgänge waren bis auf das leichte Ruckeln beim Anfahren und Bremsen sehr ausschlaggebend für die Leistung kam dem eines menschlichen Fahrers ziemlich nahe. Natürlich sind die Straßenverhältnisse im Zentrum von Moskau besser als in den Großstädten Chinas. Der Verkehrsfluss ist nicht so dicht und es gibt keine Störungen durch Zweiräder und Dreiräder, außer durch das eigene autonome Fahren von Yandex Lieferroboter.

Dieser niedliche kleine Roboter ist oft auf den Straßen im Zentrum von Moskau zu sehen. Er wurde offiziell kommerziell genutzt und nutzt eine ähnliche Technologie wie das selbstfahrende Auto von Yandex.

Russland, das riesig und dünn besiedelt ist, ist auch eine gute Wahl für selbstfahrende Lkw. In der Werkstatt der selbstfahrenden Yandex-Basis haben wir auch Versuche mit selbstfahrenden Lkw gesehen, die um ein Vielfaches größer sind als das Yandex-Selbstfahren -Fahrender Lieferroboter.

Dieser große Lkw von Shaanxi Automobile Heavy Truck wurde von Yandex mit Lidar, Kameras und anderen Sensoren ausgestattet, die für das autonome Fahren erforderlich sind. Yandex hofft, dass sein autonomer schwerer Lkw irgendwann 24 Stunden am Tag arbeiten kann, was nicht nur die Arbeitskosten senkt, sondern auch die Arbeitskosten senkt. sondern reduzieren auch die Arbeitskosten um 20 %.

Es ist abzusehen, dass russische Technologieunternehmen nicht an den Kompetenzpunkten des autonomen Fahrtechnologiebaums interessiert sind. Der kommerzielle Einsatz von Lieferrobotern wird auch in Zukunft eine Nachfrage nach intelligentem Fahren haben weiterhin chinesische Dienstleistungen anzubieten, hinterlässt einen neuen Vorschlag, wie man High-End-Smart-Driving im Ausland umsetzen kann.

Im Vergleich zum Wohlstand der inländischen neuen Energiequellen besteht in Russland immer noch eine enorme Nachfrage nach Kraftstofffahrzeugen, und auch Hybridfahrzeuge verzeichnen ein explosionsartiges Wachstum. Es ist jedoch absehbar, dass sich reine Elektrofahrzeuge nicht an die Akklimatisierung Russlands anpassen werden, also für diejenigen, die dies möchten Gold auf dem russischen Automobilmarkt verdienen Für chinesische Automobilhersteller ist auch die Definition von Automobilprodukten nach Energieformen ein wichtiges Thema.

Diejenigen Marken, die nur reine Elektrofahrzeuge in Betracht ziehen, und Hersteller, die einen hohen Grad an selbst entwickelten Cockpitsystemen und intelligenten Fahrfähigkeiten betonen, müssen möglicherweise einige Änderungen vornehmen.

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Ai Faner |. Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo