Die beiden neuen Limousinen von Xiaopeng werden vorgestellt, und He Xiaopeng möchte auch, dass XNGP um die Welt fährt

Am 1. Januar, dem Neujahrstag, hielt He Xiaopeng eine sehr große Pressekonferenz zum Xpeng X9 ab, die um 18:30 Uhr abends begann und bis nach 22:00 Uhr dauerte.

Wissen Sie, im nahegelegenen Canton Tower ist um 23:00 Uhr das Licht aus.

Selbst nach der Pressekonferenz konnte He Xiaopeng nicht von der Arbeit gehen und war für das Gruppeninterview nach der Konferenz unverzichtbar. Vor einer großen Anzahl von Medien enthüllte er viele Neuigkeiten außer X9, darunter Xpengs neues Auto, das noch in diesem Jahr auf den Markt kommen soll.

„Im Jahr 2024 wird es neue Autos geben, darunter brandneue Modelle und überarbeitete Modelle“, sagte He Xiaopeng. „Xiaopeng wird definitiv mehr unterschiedliche Autos herstellen, Autos, die derzeit in der Branche nicht erhältlich sind.“

Einen Monat später tauchte endlich das „brandneue Modell“ auf, von dem er sprach.

@伟jian, der das tatsächliche Auto gesehen hat, gab diese Bewertung von Xiaopengs neuer Limousine F57 ab:

Wenn der P7 der Höhepunkt der Xpeng-Produktlinie ist, dann könnte das Außendesign des F57 den Beginn einer neuen Ära darstellen.

Natürlich ist F57 nur ein Codename und seine Benennung ist noch unbekannt. Die derzeit bekannten Informationen besagen, dass es sich um eine rein elektrische Frequenzweiche handelt, die auf der Fuyao-Architektur basiert und globale 800 V unterstützt.

Einige Medien sagten, dass die Positionierung von F57 niedriger sei als die von P7, aber das ist nicht wirklich der Fall. „Viele (Medien) haben falsch verstanden, was ich meinte. (F57) hat eine höhere Positionierung als P7.“ Wei Jian sagte gegenüber dem Dong Auto Club, dass der Innenraum von F57 größer ist als der von P7, und zwar viel größer. „Sehen Sie sich das an L113. Dann stellen Sie sich den Radstand dieses Autos vor.“

L113 bezieht sich auf den Abstand von der Vorderradachse zum Bremspedal. Er ist einer der Kernbestandteile des Gesamtlayouts des Fahrzeugs und unterliegt allgemeinen Einschränkungen in Bezug auf Form, Leistung, Struktur, Platzbedarf usw. Aber im Allgemeinen gilt: Je kürzer der L113, desto mehr Platz bleibt für die Insassen unter derselben Plattform.

Seit der Markteinführung des Xpeng P7 wird sein kleiner Innenraum kritisiert. Das letztes Jahr auf den Markt gebrachte Mid-Term Refresh P7i hat dieses Problem natürlich nicht gelöst. Es kann nur immer weiter auf dem Weg der Sportlichkeit gehen. Es wurde auf den Markt gebracht P7i verfügt neben dem Fahrermodus und dem integrierten Wärmemanagementsystem auch über eine bis an die Zähne bewaffnete Radendkonfiguration.

Das ist sicherlich ein guter Weg, aber wenn Sie in der bestehenden Produktpalette von Xpeng eine geräumige und komfortable Limousine der mittleren bis großen Klasse finden möchten, werden Sie nicht fündig .

„Xpeng wird kein weiteres Auto mit weniger Platz als den P7 bauen, es sei denn, es handelt sich um einen personalisierten Trab“, sagte Wei Jian.

Diesem Erlkönigfoto aus der Huangpu-Fabrik von Xpeng in Guangzhou nach zu urteilen, hat der Xpeng F57 eine relativ schlanke Seite und ein langsameres Heck, das langsam nach unten gleitet und so genügend Kopffreiheit für die Fondpassagiere lässt. Der Autoblogger @RamenshifuDesign hat mehrere bisher durchgesickerte Spionagefotos des F57 kombiniert und ein zweidimensionales Manuskript erstellt.

Ramen Master Design geht davon aus, dass die Rücklichter des F57 den Umrissen der Erlkönigfotos nach zu urteilen „durch (Typ)“ sein müssen, die spezifische Anordnung der einzelnen Funktionsleuchten ist jedoch noch unbekannt.

Obwohl sich der Rücklichtstil des F57 auf dem Bild deutlich von dem der derzeit von Xpeng Motors verkauften Modelle unterscheidet, sagte Wei Jian nach der Lektüre des Manuskripts, dass die Rücklichter im Manuskript dem tatsächlichen Auto sehr ähnlich seien, „insbesondere denen, die …“ bis zu den hinteren Kotflügeln reichen. „Scharfe Ecken“.

Er sagte jedoch sofort, dass die Heckform des F57 nicht so sei. „Das Heck des F57 ist weder ein herkömmliches Fließheck noch hat es die Form eines Kombis.“ Wei Jian sagte, dass der F57 auf den aktuellen Erlkönigfotos stark getarnt und „unvollständig“ sei.

Es wird berichtet, dass Xpeng F57 Ende 2024 auf den Markt kommen wird, und Xpeng hat im Januar mit der Umstellung der Produktionslinie im Werk Zhaoqing begonnen.

Laut „Xijiang Daily“ fand die Eröffnungszeremonie der Umgestaltung der Produktionslinie von Xpengs neuem Smart-New-Energy-Fahrzeugprojekt im Werk Xpeng Motors Zhaoqing in der Zhaoqing High-Tech-Zone statt. Die Produktionslinie bereitet sich auf die Einführung neuer Modelle vor .

Diese Umgestaltung der Produktionslinie umfasst die vier großen Werkstattproduktionslinien Stanzen, Schweißen, Lackieren und Endmontage sowie Logistikausrüstung und -einrichtungen. Die gesamte Umgestaltung des Projekts dauert etwa 20 Tage und es ist geplant, alle Umgestaltungsprojekte abzuschließen vor dem 9. Februar.

Ich bin zufällig über Silvester nach Hause gegangen.

Manche Leute haben vielleicht Fragen: Wenn neue Autos erst in der zweiten Jahreshälfte auf den Markt kommen, warum müssen sie dann zu Beginn des Jahres die Produktionslinie wechseln? Die Antwort ist, dass Xiaopeng mehr als nur die F57-Karte hat. Vor der Veröffentlichung dieses Autos soll MONA, ein Produkt der Zusammenarbeit von Xiaopeng und Didi, Mitte 2024 in Serie produziert werden.

Im August letzten Jahres gab Xpeng Motors eine strategische Zusammenarbeit mit Didi bekannt. Die beiden Parteien werden gemeinsam eine neue Marke schaffen, die als Einstiegsmarke positioniert ist, und damit die Phase der Mehrmarkenstrategie von Xpeng Motors einleiten. Das erste Modell der Marke ist ein smartes Elektroauto der A-Klasse mit dem Codenamen MONA zum Preis von rund 150.000 Yuan.

Damals zitierte HiEV einen Didi-Insider mit den Worten, dass MONAs Form „viel besser aussehe als P5“ und sein Stil schärfer sei. In Didis Augen spiegeln sich die Kernkompetenzen von MONA in drei Aspekten wider: ansprechendes Design, ultimative Kosteneffizienz und Intelligenz.

Kürzlich wurde am Tor von Xpeng Motors eine mit Tarnung bedeckte MONA „gefangen“. Von den Details der Lichtgruppe her wirkt MONA in der Tat recht elegant, und der untere Teil der Vorderseite ist zudem mit einem aktiven Lufteinlassgitter ausgestattet . Angesichts des niedrigeren Verkaufspreises verzichtet MONA auf Lidar, schließt jedoch nicht aus, dass High-End-Modelle diese Konfiguration übernehmen.

Gleichzeitig lässt sich durch die Fenster auch der Innenraum des MONA betrachten: Obwohl die Mittelkonsole abgedeckt ist, ist der Gesamtaufbau dennoch erkennbar. Erwähnenswert ist, dass MONA auch mit einem Bildschirm auf der linken Seite der hinteren Reihe ausgestattet ist.

He Xiaopeng gab zuvor bekannt, dass MONA ein weitestgehend abgeschlossenes Projekt ist und Didi in der Anfangsphase mehrere Milliarden Yuan investiert hat. Nachdem Xpeng und Didi eine strategische Zusammenarbeit erreicht hatten, erwarb Xpeng alle Forschungs- und Entwicklungstests, Geräte und anderen Vermögenswerte im Zusammenhang mit MONA, und einige Kernmitarbeiter sind ebenfalls zu Xpeng gekommen.

Obwohl Didi in der Kooperationsankündigung der beiden Parteien erklärte, dass es Xpeng mehrdimensionale Unterstützung bieten wird, die intelligente Cockpits, intelligentes Fahren und den gemeinsamen Reisemarkt abdeckt, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Xpeng weiterhin MONAs Cockpits und intelligentes Fahren unterstützen wird sowie elektronische und elektrische Produkte. Die Architektur wird sekundär weiterentwickelt, weshalb das MONA-Modell möglicherweise noch heute verifiziert wird.

Aber egal was passiert, die beiden im Laufe des Jahres auf den Markt gebrachten Autos MONA und F57 werden die schwere Verantwortung von Xiaopeng tragen, die Kosten für intelligentes Fahren zu verteilen und die Fahrzeuggewinne zu steigern .

Am Abend des 30. Januar freute sich He Xiaopeng auf der Neujahrs-Auftaktkonferenz „Xpeng Really Smart Driving, Easy to Use Nationwide“ über die Entwicklungsziele von Xpeng Motors im Jahr 2024.

He Xiaopeng sagte, dass die Fähigkeiten des intelligenten Fahrassistenzsystems XNGP von Xpeng in der Stadt bis 2024 eine vollständige Abdeckung der wichtigsten städtischen Straßennetze des Landes erreichen werden und der nächste Schritt darin bestehe, eine vollständige End-to-End-Großmodelleinführung zu erreichen.

Derzeit hat Xpeng 191 neue Städte auf der Grundlage der 52 im Jahr 2023 eröffneten Städte abgedeckt, wodurch sich die Gesamtzahl der abgedeckten Städte auf 243 erhöht und 90 % der Städte abdeckt, in denen Besitzer der Max-Version ansässig sind.

Derzeit besteht das KI-F&E-Datenbetriebsteam von Xpeng mit autonomem Fahren als Kern aus mehr als 3.000 Mitarbeitern und einer jährlichen F&E-Investition von bis zu 3,5 Milliarden Yuan. Xiaopeng erforscht seit so vielen Jahren intelligentes Fahren, hat so viel Geld ausgegeben und so viele Menschen großgezogen. Natürlich sind seine Ziele nicht auf China beschränkt.

Bei der Ankündigung des Plans für 2024 kündigte He Xiaopeng auch an, dass er offiziell mit der Forschung und Entwicklung von Hochgeschwindigkeits-NGP für die Welt begonnen habe und im Jahr 2025 auch XNGP für die Welt entwickeln werde.

Um dieses Ziel zu erreichen, können wir auf ein Auto nicht verzichten – Xpeng G9, vielleicht können wir es auch Volkswagen ID.9 nennen?

Xpeng Motors und Volkswagen haben im Juli letzten Jahres offiziell eine Rahmenvereinbarung für technische Zusammenarbeit getroffen. Das erste von beiden Parteien gemeinsam auf den Markt gebrachte Modell basiert auf der Verbesserung des Xpeng G9. Im Rahmen der Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien wird Xpeng Motors die Fahrzeugplattform, das intelligente Cockpit und das intelligente Fahrsystem beisteuern, während Volkswagen für die Bereitstellung der weltweit führenden Engineering- und Lieferkettenkapazitäten verantwortlich sein wird .

Wenn nichts Unerwartetes passiert, wird dieses Auto das erste globale Modell von Xpeng Motors und bringt XNGP auf die internationale Bühne.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo