Die Blütezeit von Weilai Xiaopeng ist gekommen, Ideal Extreme Krypton hat einen neuen Höchststand erreicht und der Bericht über den Markt für neue Energiefahrzeuge im Juli wird veröffentlicht

Am 3. Juli hatten wir weltweit den heißesten Tag seit Beginn der Aufzeichnungen. Der Juli könnte auch der inländische Markt für neue Energien sein, der heißeste Monat in diesem Jahr.

Der gesamte neue Energiemarkt wurde im Juli von den Schlüsselwörtern „Zehntausend brechen“ und „Rückkehr“ dominiert. Anhand der monatlichen Lieferberichte inländischer Unternehmen für neue Energieautos können wir die „alle Wesen“ neuer inländischer Kräfte erkennen.

Eine kurze Liste der Verkaufsdaten einiger New-Energy-Car-Unternehmen im Juli:

• BYD: 261.105 Einheiten, ein Plus von 61 % gegenüber dem Vorjahr
• GAC Aian: 45.025 Einheiten, ein Anstieg von 80 % gegenüber dem Vorjahr
• Ideal: 34.134 Einheiten, ein Plus von 227,5 % gegenüber dem Vorjahr
• Weilai: 20.462 Einheiten, ein Anstieg von 103,6 % gegenüber dem Vorjahr und ein Anstieg von 91,1 % gegenüber dem Vormonat
• Nulllauf: 14.335 Einheiten, ein Anstieg von 19,02 % im Jahresvergleich und ein Anstieg von 8,5 % im Monatsvergleich
• Jikrypton: 12.039 Einheiten, ein Anstieg von 139,7 % gegenüber dem Vorjahr
• Tengshi: 11.146 Einheiten, ein Anstieg von 0,8 % gegenüber dem Vormonat
• Xiaopeng: 11.008 Einheiten, ein Rückgang von 4,56 % gegenüber dem Vorjahr und ein Anstieg von 28 % gegenüber dem Vormonat
• Nezha: 10.039 Einheiten, 28,5 % weniger als im Vorjahr und 8,16 % im Vergleich zum Vormonat
• Lantu: 3.412 Einheiten, ein Anstieg von 90 % gegenüber dem Vorjahr und ein Anstieg von 13 % gegenüber dem Vormonat
• Tesla: 31.300 Einheiten (*Kanaldaten)
  …

BYD überträgt den Druck und Tengs Dynamik ist stabil und verbessert sich

Im vergangenen Juli belegte BYD mit einem monatlichen Gesamtabsatz von 262.000 Neuwagen, davon 261.100 Pkw-Verkäufen, weiterhin den „Spitzenplatz“ des inländischen Marktführers im Bereich der neuen Energien und erreichte damit eine Steigerung gegenüber dem Vorjahr 61 % und ein Anstieg gegenüber dem Vormonat: 3,18 %.

Reduziert man die Granularität der Daten auf die Untermarkenmodelle von BYD, so ist es immer noch „Dynasty + Ocean Network“, das das Banner der BYD-Verkäufe trägt. Die beiden Netzwerke arbeiten zusammen, um in einem einzigen Monat und einem Jahr insgesamt 240.500 Neuwagen auszuliefern – Steigerung gegenüber dem Vorjahr von 79,8 %. Der monatliche Umsatz von BYD belief sich auf 92,11 %, was als stabilster „Basismarkt“ im BYD-Umsatz angesehen werden kann.

Eine detaillierte Aufschlüsselung der beiden Hauptnetzwerke zeigt, dass Dynasty.com insgesamt 132.800 Einheiten ausgeliefert hat, wobei die Modelle Qin, Yuan und Han mit 44.000, 31.000 bzw. 25.000 Neuwagen am besten abschnitten; monatliche Auslieferung von 117.000 Neuwagen Seagull und Dolphin, die kurz nach ihrer Veröffentlichung auf den Markt kamen, bildeten mit 28.000 bzw. 31.900 ausgelieferten Neuwagen schnell die treibende Kraft auf dem Kleinwagenmarkt. Song PLUS schnitt nach einer Reihe von Facelifts hervorragend ab und steuerte 32.000 Neuwagen bei.

Die Marktattraktivität des Modellverkaufs ist groß genug, aber die Aussicht auf die jährlichen Verkaufsziele von BYD ist möglicherweise nicht optimistisch.

Nach offiziellen Angaben von BYD erreichten die kumulierten Verkäufe von BYD-Personenkraftwagen im ersten Halbjahr dieses Jahres (Januar-Juni) 1.248.100 Einheiten. Interessanterweise gab Li Yunfei, General Manager der Marken- und Öffentlichkeitsarbeit von BYD, auf der Shanghai Auto Show im April dieses Jahres bekannt, dass BYD sein jährliches Verkaufsziel von 4 Millionen Einheiten geändert hat und das jährliche Verkaufsziel für 2023 bei 3 Millionen Einheiten festgelegt wurde .

Gemessen an der aktuellen Entwicklung liegt der Pkw-Absatz mit 1,2481 Millionen Einheiten noch weit vom Halbjahresziel von 1,5 Millionen entfernt. Um den Jahresabsatz von 3 Millionen Einheiten abzuschließen, muss BYD im ersten Halbjahr „bleiben“. Der Verkaufsdruck wird in der zweiten Jahreshälfte zunehmen. Angesichts der allgemein schleppenden Entwicklung des Automobilmarkts nach Jahresbeginn ist die Halbjahres-Verkaufsentwicklung von BYD jedoch bereits bemerkenswert. Da der Markt für neue Energiefahrzeuge in der zweiten Jahreshälfte in die Aufheizphase eintritt, geht BYD davon aus, diese Aufgabe auf „leicht spannende Weise“ abschließen zu können.

In unserem April-Verkaufsbericht wiesen wir darauf hin, dass BYD im ersten Quartal seinen „alten Rivalen“ Volkswagen überholte und mit einem Gesamtabsatzvolumen von 548.000 Einheiten im ersten Quartal zur meistverkauften Automarke in China wurde. Im zweiten Quartal dieses Jahres unterdrückte BYD Volkswagen weiter und die Kluft zwischen beiden vergrößerte sich weiter. BYD sicherte sich im Grunde seine Position als „meistverkaufte Automarke“ in China.

Neben der soliden Vertriebsbasis verläuft auch das strukturelle Wachstum von BYD geordnet.

Als High-End-Marke von BYD hat Denza es geschafft, eine High-End-Position zu behaupten. Im Juli lieferte Denza in einem einzigen Monat 11.400 Neuwagen aus und erzielte damit seit März fünf Monate in Folge einen Absatz von mehr als 10.000. Im vergangenen Monat entwickelte sich Denshi D9 stetig weiter. Unter der Voraussetzung, dass der durchschnittliche Transaktionspreis 420.000 Yuan erreichte, steuerte D9 in einem einzigen Monat 11.146 Neuwagen bei.

Denza gab offiziell bekannt, dass Denza N7 im August in das ganze Land geliefert wird. Derzeit hat Denza mehr als 10.000 Großbestellungen von Denza N7 erhalten. In den Verkaufsergebnissen des nächsten Monats wird erwartet, dass N7 und D9 eine Belagerung bilden und die Verkäufe von Denza auf das Niveau von 20.000 steigen werden.

Die stabile und positive Dynamik hat die Situation für BYD im High-End-Markt geöffnet.

Die Blütezeit von Weilai Xiaopeng ist gekommen, sie bricht das Spiel und kehrt zurück

In der ersten Hälfte dieses Jahres ging es Weilai und Xiaopeng, die sich in der Produktaustauschphase befanden, nicht gut.

Der erste ist Weilai. Fast die Hälfte der ersten Jahreshälfte erlebte Weilai einen schwierigen Abschwung. Nach aufeinanderfolgenden Verkäufen von mehr als 10.000 Exemplaren im Februar und März erreichten die Verkäufe von NIO im April und Mai eine „Grenze“. Von April bis Mai lieferte NIO 6.658 bzw. 6.155 Neuwagen aus.

Wenn man bedenkt, dass die Bruttogewinnmarge von Weilai im ersten Quartal nur 1,5 % betrug. Wenn sich diese Umsatzentwicklung im zweiten Quartal fortsetzt, wird die Situation von Weilai prekär. Machen Sie einen Kompromiss.

Unter dem Druck des Marktes nahm Weilai Mitte Juni Anpassungen vor, entbündelte die kostenlosen Laderechte und senkte den Preis aller Modelle um 30.000. Danach brachte Weilai den ET5 Touring auf den Markt, als das Eisen noch heiß war, brachte den „Killerzug“ zum gleichen Preis wie der Jagdanzug/die Limousine ET5 heraus und aktivierte den Markt erfolgreich.

Die Kombination aus „Preissenkung + neuen Produkten“ ist ein entscheidender Schritt für Weilais kritischen Wendepunkt im Juni. Im Juni lieferte Weilai in einem einzigen Monat insgesamt 10.707 Neuwagen aus, was einer Steigerung von 73,9 % gegenüber dem Vormonat entspricht und Anzeichen dafür zeigt, dass sich der Trend widersetzt.

Weilai hat die Produktaustauschfrist überschritten und wartet auf die eigene Blütezeit im Juli. NIOs brandneuer ES6 begann sich in Richtung Lieferung zu bewegen. Nachdem die entbündelten Rechte und Interessen um 30.000 Yuan gesunken waren, hat der Preis von NIO ES6 wirklich die Marktspanne von weniger als 350.000 Yuan erreicht. Die Konfiguration mit zwei Motoren und intelligenter Hardware des ES6 ist fast „ Monopol“ 30-35 Der SUV-Markt von Wanxin Energy ist zur Hauptkraft der SUV-Modelle von NIO geworden.

Der Erfolg des ES6 spiegelte sich schnell im Auslieferungsbericht von Weilai im Juli wider. Im gesamten Juli verkaufte Weilai insgesamt 20.400 Neuwagen, ein deutlicher Anstieg von 91,1 % gegenüber dem Vormonat, und das monatliche Auslieferungsvolumen erreichte ein Rekordhoch. Darüber hinaus überstieg das monatliche Liefervolumen von NIO ES6 10.000, was einen Rekord für die monatliche Lieferung eines einzelnen Modells seit der Gründung der Marke NIO darstellt.

Da ist Xiaopeng, der auf seine Blütezeit wartet. Zu Beginn des Jahres konnte Xiaopeng mit Hilfe des neuen P7i den Dunst des Scheiterns von G9 nach und nach aus der Welt schaffen. Ab Januar 2023 zeigen die monatlichen Verkäufe von Xiaopeng eine Tendenz zur Erholung, und Xiaopeng befand sich bis Juni in der Phase der Wiederherstellung des Vertrauens.

Ende Juni stellte Xpeng offiziell sein neues SUV-Auto vor – den Xpeng G6. Der Preis ab 209.900 ist in der Tat voller Aufrichtigkeit. Mit der 800-V-Hochspannungsplattform + dem intelligentesten Fahren seiner Klasse als Verkaufsargument ist der Xpeng G6 ist fast zu einem 20-Zöller geworden. Einer der stärksten Konkurrenten im 250.000-Segment.

Basierend auf der beliebten Leistung von Xiaopeng G6 erreichte Xiaopengs einmonatiges Liefervolumen im Juli 11.000 und kehrte mit mehr als 10.000 Lieferungen zum Team zurück. Darüber hinaus ist es erwähnenswert, dass Xiaopeng und Volkswagen vor nicht allzu langer Zeit offiziell eine Zusammenarbeit eingegangen sind. Nachdem Xiaopeng die Aktien von Volkswagen im Wert von 700 Millionen US-Dollar (rund 5 Milliarden Yuan) angenommen hatte, konnte er sich eine stärkere Stimme im Upstream-Bereich des Angebots verschaffen Kette und Erleichterung der Produktionskapazität. Frage.

In der zweiten Hälfte des Jahres 2023 kann Xiaopeng problemlos durchkommen.

Es gibt auch neue Höchstwerte

Einige Leute kehrten in die Warteschlange „über 10.000“ zurück und handelten gegen den Trend. Es gibt auch Menschen, die ihre Führungspositionen behaupten und noch einen Schritt weiter gehen.

Ideal hat seinen heißen Status seit März fortgesetzt. Nach der sukzessiven Einführung von L8 und L7 zu Beginn des Jahres hat Ideal große Erfolge im Familien-Luxus-SUV-Segment erzielt. Im März überstieg das monatliche Liefervolumen von Ideal Auto erstmals die 20.000-Marke. Danach überstieg das Verkaufsvolumen im April und Mai drei Monate in Folge die 20.000-Marke.

Diese herausragende Leistung machte Ideal zu einem herausragenden Unternehmen auf dem damals allgemein „schleppenden“ Markt für neue Energieträger. Die Verkaufsdynamik von Ideal stagniert nicht. Im Juli lieferte Ideal insgesamt 34.100 Neuwagen aus und im Juni wurden in zwei aufeinanderfolgenden Monaten mehr als 30.000 Fahrzeuge verkauft. Damit festigte Ideal seine Markenposition im Markt für mittelgroße bis große Luxus-SUVs weiter.

Laut Li Xiang gibt es in den idealen Gesamtverkäufen immer noch eine kleine Menge an idealen ONE-Versicherungen, die hauptsächlich dazu dienen, die verbleibenden ONE-Modell-Showcars ​​zu verdauen; interessanterweise verriet Li Xiang, dass die meisten potenziellen Nutzer von idealen ONE-Versicherungen in diese umgewandelt wurden Für L8-Autobesitzer gibt es fast keine Verluste, und die extrem hohe Conversion-Rate potenzieller Autobesitzer von Ideal ONE hat die internen Erwartungen von Ideal übertroffen.

Die hohe Conversion-Rate potenzieller Nutzer alter Modelle hat den Verkauf von L8-Modellen gefördert. Anders als bei den vorherigen Marktrückmeldungen hat sich L8 von der Last des „Gut oder Böse“ befreit und im Juli eine Umsatzexplosion eingeleitet. Li Xiang erklärte weiter, dass der L8 und der L7 einen Absatz von mehr als 10.000 Exemplaren eines einzelnen Modells erzielen würden, wenn die Produktionskapazität nicht begrenzt werde.

Idealerweise wird die Steigerung der Produktionskapazität oberste Priorität haben, um das Verkaufspotenzial der drei Familien-SUVs auszuschöpfen.

Nicht nur die ideale Familie ist glücklich, auch Jikrypton und Aian stellten im Juli eigene Verkaufsrekorde auf. Jikrypton lieferte im Juli in einem einzigen Monat insgesamt 12.039 Neuwagen aus, was einer Steigerung von 139,7 % gegenüber dem Vorjahr und einer Steigerung von 13,4 % gegenüber dem Vormonat entspricht und damit einen Rekordwert darstellt. Unter ihnen zeigte der Jikrypton X starke Liefererwartungen und landete unter den ersten drei in der Liste der Kompaktwagen über 200.000.

Die „Zwei-Marken-Route“ von GAC Aian hat funktioniert und in einem einzigen Monat mehr als 45.000 Neuwagen ausgeliefert, was einer Steigerung von 80 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und einen neuen Höchstwert bei den Markenverkäufen gesetzt hat.

Anhäufung von Nullläufen

Was mich ein wenig überraschte, war Leapport. Im Juli lieferte Leapport mehr als 14.000 Neuwagen aus, davon über 12.000 Einheiten der C-Serie, was 85 % des Gesamtabsatzes entspricht; die C11-Serie gehört zu den „Champion-Modellen“. und trug zu mehr als 9.200 Verkäufen bei.

Wenn es ein Wort gibt, um Zero Run zu beschreiben, wäre es „Anhäufung und langsame Entwicklung“.

Im Gegensatz zu einigen Neuwagenherstellern auf dem Markt besteht der lobenswerteste Punkt von Zero Run darin, auf einer umfassenden Selbstforschung zu bestehen. Am letzten Tag im Juli veröffentlichte Leapao offiziell das „Four Leaf Clover“ – die zentrale integrierte elektrische und elektronische Architektur (LPEE 3.0), die sich auf „vier Domänen in einem“ konzentriert und die vier Hauptbereiche Cockpit, intelligentes Fahren, Kraft und Körper.

Kurz gesagt, die Veröffentlichung der neuen Architektur zeigt Leapaos Position, selbst entwickelte Technologie an die erste Stelle zu setzen. Im Gegensatz zu den meisten Automobilunternehmen, die sich ausschließlich auf Produkte verlassen, um den Umsatz anzukurbeln, hofft Leapao, „Technologie zu verkaufen“ und führend bei intelligenten Elektroarchitekturlösungen zu sein. Ausgehend von der technischen Ebene kann selbstentwickelte Technologie zu mehr Verkaufsattraktivität führen.

Der neue Energiemarkt erhofft sich für die Zukunft Automobilunternehmen, die auf umfassende Selbstforschung bestehen und Umsatzrenditen erzielen.

Der erste Monat der zweiten Hälfte des Marktes für neue Energiefahrzeuge ist vorbei und Weilai und Xiaopeng, die häufig mit dem Bankrott gehänselt werden, haben ihre eigenen „Rettungsboote“ gefunden. Xiaopeng mit 200.000 Yuan, Ideal mit 300.000 Yuan, Weilai mit 400.000 Yuan … Moment, dieser Geschmack wird immer bekannter. Ich habe erst später herausgefunden, dass die von Wei Xiaoli vertretenen neuen Power-Car-Unternehmen bereits in die BBA A neu eingestiegen sind Die Preisspanne wurde zwischen dem Luxus der 2. Klasse und dem Luxus der 1,5. Klasse eröffnet.

Im Vergleich dazu sollten die von „BBA“ vertretenen traditionellen Luxusautohersteller wachsam sein. Wenn die über fast ein Jahrhundert aufgebaute Markenhegemonie vor Motorbatterien nicht mehr funktioniert, versuchen die neuen Kräfte dahinter ihr Bestes, um sie zu ersetzen. .

Die verbleibende Zeit für die „BBA“ wird knapp und die neuen Kräfte, vertreten durch Wei Xiaoli, werden zum nächsten „Yu Sanjia“.

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