Die Einführung von 5G war in den USA eine Katastrophe. Hier ist der Grund
Nach mehreren Wochen Fehlstarts und düsteren Warnungen der Luftfahrtindustrie markiert heute den Tag, an demAT&T und Verizon ihr neues C-Band-5G-Spektrum live gehen .
Der heutige Rollout markiert den Höhepunkt von mehr als einem Jahr Arbeit der Federal Communications Commission (FCC) und der Netzbetreiber bei der Zuweisung und Versteigerung des neuen Spektrums, nachdem sowohl AT&T als auch Verizon rekordverdächtige Gebote erhalten hatten, um sich große Teile davon zu sichern.
Es war jedoch auch ein Jahr des Streits zwischen der Federal Aviation Administration (FAA), dem US-Verkehrsministerium und Vertretern der Luftfahrtindustrie, von denen viele nahezu katastrophale Folgen für den Flugverkehr vorhergesagt haben, sollte das neue Spektrum in Betrieb genommen werden.
Die Geschichte bisher
Wäre es nach der FAA und dem US-Verkehrsministerium gegangen, hätte es überhaupt keine C-Band-Frequenzversteigerung gegeben. Bereits im Dezember 2020 warnten zivile und militärische Luftfahrtexperten vor „katastrophalen“ Folgen aufgrund möglicher Interferenzen zwischen den neuen 5G-Frequenzen und gängigen Flugzeuginstrumenten wie Radarhöhenmessern.
Ein Bericht von Defense News vom Dezember 2020 war der erste, der interne Diskussionen zwischen dem Leiter der FAA und der Nummer zwei im Verkehrsministerium beleuchtete. Diese beiden hochrangigen Beamten schickten ein gemeinsames Memo an den damaligen FCC-Vorsitzenden Ajit Pai und forderten die FCC auf, den Verkauf des neuen C-Band-Spektrums auszusetzen, damit die Angelegenheit genauer untersucht werden könne.
Die FCC antwortete mit der Aussage, dass sie ihre eigenen technischen Studien durchgeführt habe, die zeigten, dass wenig bis gar kein Risiko damit verbunden sei. Sie weigerte sich, die Spektrumsauktion zu verschieben, und erklärte, sie beabsichtige, wie geplant fortzufahren.
Nach der Entscheidung der FCC begannen das US-Verteidigungsministerium und das Heimatschutzministerium damit, sicherzustellen, dass das vorgeschlagene Spektrum keine negativen Auswirkungen auf Militärflugzeuge haben würde. Damals stellte Defense News fest, dass das Pentagon die Auswirkungen nicht untersucht und daher keine formelle Position zu dem Verkauf bezogen habe.
Das beste Szenario, so Beamte, war, dass die Abteilung „Millionen von Dollar und Tausende von Arbeitsstunden aufwenden müsste, um neue Radar-Höhenmesser in der Flotte der luftgestützten Systeme des Militärs zu entwerfen, zu beschaffen und zu installieren“.
Der schlimmste Fall, wie es ein hochrangiger Regierungsbeamter ausdrückte, war, dass „es Unfälle geben wird, Eigentum zerstört wird und Menschen sterben werden“.
Eine Zivilsache
Interessanterweise war die militärische Seite bemerkenswert ruhig, obwohl die zivile Luftfahrtindustrie in den letzten Monaten Alarm geschlagen hat. Während die wohlwollendste Interpretation wäre, dass das Pentagon das Problem untersucht und festgestellt hat, dass es keine große Sache war, ist es ebenso möglich, dass das Verteidigungsministerium einfach in seine relativ tiefen Taschen gegriffen und seine Hardware im Stillen hinter den Kulissen aufgerüstet hat.
Die Luftfahrtindustrie hat nicht unbedingt die gleiche Option. Zum einen ist es für die Sicherheit ziviler Passagiere verantwortlich, zum anderen handelt es sich um gewinnorientierte Unternehmen mit deutlich begrenzteren Budgets und wohl größeren und vielfältigeren Flugzeugflotten.
Es gab Gespräche zwischen den Fluggesellschaften, der FAA und dem US-Verkehrsministerium über die Zuweisung von Ressourcen, um die Aufrüstung oder den Austausch potenziell betroffener Geräte zu unterstützen, aber das ist immer noch ein gewaltiges Unterfangen, sowohl logistisch als auch politisch.
Bisher haben die Fluggesellschaften stattdessen AT&T und Verizon aufgefordert, mit der Bereitstellung des neuen Spektrums zu warten. Im November einigten sich die beiden Fluggesellschaften darauf, ihre Einführung vom 5. Dezember 2021 auf den 5. Januar 2022 zu verschieben, um der FAA und anderen Experten mehr Zeit für die Untersuchung der Auswirkungen zu geben.
Im Dezember einigten sich die Fluggesellschaften außerdem darauf, die C-Band-5G-Leistungspegel in der Nähe von Flughäfen für die ersten sechs Monate zu begrenzen, um Störungen zu vermeiden, und bis zum neuen Jahr gingen sie noch einen Schritt weiter und einigten sich darauf, Sperrzonen einzurichten, in denen das neue C -Band-Frequenzen für mindestens sechs Monate überhaupt nicht genutzt würden.
Das Bestehen auf diesen Zugeständnissen sollte mehr als genug sein, um die Befürchtungen der Luftfahrtbeamten zu zerstreuen. Die CEOs von AT&T und Verizon lehnten ursprünglich Anfang dieses Monats einen Antrag auf eine weitere zweiwöchige Verlängerung ab und gaben erst nach einem Tag intensiver Gespräche zwischen dem Weißen Haus, der FAA und der FCC nach , und andere Branchenbeteiligte.
Am Ende stimmten die Fluggesellschaften widerwillig zu, der FAA ihre zwei Wochen zu geben, im Austausch für eine scheinbar feste Erklärung von Präsident Joe Biden selbst, dass die Einführung wie geplant am 19. Januar stattfinden würde.
Verschmutzung der Bandbreite
Es scheint jedoch, dass dieses Zugeständnis die Luftfahrtindustrie nicht besänftigt hat. Beamte und Führungskräfte warnen weiterhin vor katastrophalen Folgen, sollte das neue Spektrum wie geplant online gehen – obwohl sowohl AT&T als auch Verizon vereinbart haben, vorerst einen großen Bogen um die Flughäfen zu machen.
Die Ursache der Besorgnis ist die Nähe der Frequenzen im neuen C-Band-5G-Spektrum zu denen, die von kritischen Flugzeuginstrumenten verwendet werden.
Das umstrittene C-Band-Spektrum, das sich im Bereich von 3,7–3,98 GHz befindet, liegt knapp unterhalb der von Radarhöhenmessern verwendeten Frequenzen von 4,2–4,4 GHz. Moderne militärische, kommerzielle und zivile Flugzeuge und sogar viele unbemannte Flugsysteme und High-End-Drohnen verwenden alle diese Instrumente. Sie sind entscheidend, um zu messen, wie weit sich ein Flugzeug über dem Boden befindet, wenn es mit der Art von rauen Wetterbedingungen zu tun hat, die verhindern, dass herkömmliche barometrische Höhenmesser richtig funktionieren.
Das macht Radar-Höhenmesser zu einem so wichtigen Teil der Sicherheitsausrüstung. Bei idealen Wetterbedingungen können sich Piloten auf andere Instrumente und sogar auf ihre eigenen Augen verlassen, um die Entfernungen bei der Landung auf einem Flughafen abzuschätzen. Bei schlechter Sicht reicht jedoch der Radar-Höhenmesser, und wenn dieser nicht funktioniert oder eine zu große Höhe anzeigt, weiß der Pilot nicht, wann er auf dem Boden aufschlägt.
Technisch gesehen ist 4,2 GHz, das untere Ende der Radar-Höhenmesserfrequenzen, immer noch über 200 MHz von den höchsten Frequenzen des C-Band-Spektrums entfernt, die bei 3,98 GHz enden. Sie könnten also denken, dass dies ein gesunder Sicherheitsspielraum ist, um Interferenzen zu verhindern, und genau darauf zielen die FCC und die Netzbetreiber ab.
Leider sind andere Experten anderer Meinung und führen ein Phänomen an, das als Bandbreitenverschmutzung bekannt ist. Wie Interesting Engineering erklärt, ist es möglich, dass eine starke Konzentration von Signalen in einem bestimmten Frequenzbereich in höheren Frequenzen „durchschlägt“ und zumindest einige Interferenzen verursacht.
Dies ist analog zum Problem der Lichtverschmutzung, die es schwierig macht, nachts die Sterne zu sehen, wenn Sie sich in der Nähe einer Stadt befinden. Sie könnten 20 Meilen außerhalb einer Großstadt sein, aber die Konzentration von Millionen von Lichtern, die von ihr ausgehen, wird es immer noch schwierig machen, viel von irgendetwas am Nachthimmel zu sehen.
Während die FCC darauf besteht, dass sie das Problem untersucht und festgestellt hat, dass dies nicht passieren wird, hat die Luftfahrtindustrie ihre eigenen Studien, die Anlass zur Sorge geben. Ein Forschungspapier der Radio Technical Commission for Aeronautics ( RTCA ), einer unabhängigen Gruppe für Technologiestandards, die die Luftverkehrsindustrie vertritt, aus dem Jahr 2020 zeigte Beweise dafür, dass die 5G-Telekommunikation im C-Band-Spektrum das Potenzial hat, „schädliche Interferenzen“ mit dem Radar zu verursachen Höhenmesser.
Obwohl AT&T und Verizon weiterhin darauf bestehen, dass es kein Problem gibt, haben sie sich auch darauf geeinigt, eine Sperrzone um eine von der FAA entworfene Liste von Flughäfen zu schaffen, ähnlich wie es in anderen Ländern wie Frankreich gemacht wird. Allerdings haben sie sich auch nur für sechs Monate dazu verpflichtet, danach sind alle Wetten abgeschlossen.
Fluggesellschaften geerdet
Es ist schwer zu sagen, was sich die Luftfahrtbeamten erhofft hatten, als alle Seiten einer zweiwöchigen Verzögerung zuzustimmen schienen. Allen Berichten zufolge schienen die Dinge vor zwei Wochen kongenial, aber vielleicht vermuteten einige einfach, dass die Dinge am Ende weiter verlängert würden.
Als sich der heutige Rollout am Horizont abzeichnete, wurden die Fluggesellschaften jedoch erheblich aufgeregter. Ein gemeinsamer Brief, der Anfang dieser Woche von den CEOs aller großen US-Fluggesellschaften und Luftfrachtunternehmen verschickt wurde, warnte davor, dass das Einschalten der neuen C-Band-Funkfrequenzen „möglicherweise Zehntausende von Amerikanern im Ausland festsitzen“ und „Chaos“ im Inland verursachen könnte Flüge innerhalb der USA „Der Handel der Nation wird zum Erliegen kommen“, warnte der Brief.
Mehrere ausländische Fluggesellschaften gaben am 18. Januar bekannt, dass sie Flüge in die USA als Folge des neuen Frequenzausbaus stornieren würden. Unter ausdrücklicher Berufung auf den neuen 5G-Rollout hat Emirates alle Flüge nach Boston, Chicago, Dallas-Fort Worth, Houston, Miami, San Francisco und Seattle sowie Newark, New Jersey, und Orlando, Florida, auf unbestimmte Zeit ausgesetzt.
In der Zwischenzeit stornierte Japan Airlines (JAL) US-Flüge für Boeing 777 nach Chicago, Los Angeles und zum New Yorker JFK-Flughafen und verwies auf mögliche Störungen der Funkhöhenmesser durch die 5G-Einführung in diesen speziellen Flugzeugen. Auch die japanische Air Nippon Airlines (ANA) machte eine ähnliche Ankündigung, ebenso wie Air India.
Die betreffenden Fluggesellschaften gaben später zumindest teilweise nach, wahrscheinlich als Ergebnis der Klarstellung des Weißen Hauses, dass 5G in der Nähe von „Schlüsselflughäfen“ verzögert werden würde. In einer Erklärung von Biden am späten gestrigen Tag dankte er Verizon und AT&T dafür, dass sie „zugestimmt haben, die 5G-Bereitstellung an wichtigen Flughäfen zu verschieben und weiterhin mit dem Verkehrsministerium an einer sicheren 5G-Bereitstellung an dieser begrenzten Anzahl von Standorten zu arbeiten“.
JUST IN: Der Präsident von Emirates teilte CNN mit, dass die Fluggesellschaft einige der potenziellen Probleme bei der 5G-Einführung bis gestern Morgen nicht gewusst habe, und nannte es „eines der kriminellsten, absolut verantwortungslos“. Situationen, die er in seiner Luftfahrtkarriere gesehen hat https://t.co/Z3a4gTQ6Fo
– CNN (@CNN) 19. Januar 2022
Nach dieser Erklärung gaben Japans JAL und ANA beide bekannt, dass sie ihre normalen US-Flugpläne ab dem 20. Januar wieder aufnehmen würden, während Emirates zustimmte, ausgewählte Flüge nach Boston, Houston und San Francisco wieder aufzunehmen, obwohl die anderen trotz dieser Flughäfen ebenfalls vorerst ausgesetzt bleiben auf der Ausschlussliste der FAA stehen.
„Diese Vereinbarung schützt die Flugsicherheit und ermöglicht die Fortsetzung des Flugbetriebs ohne nennenswerte Unterbrechungen und wird Millionen von Amerikanern mehr Hochgeschwindigkeits-Internetoptionen bieten“, sagte Biden.
Wie wir hierher gekommen sind
Hier sind eindeutige politische Faktoren am Werk, insbesondere der Druck der aktuellen und früheren Regierung auf die FCC, die 5G-Technologie schnell in den USA auszuweiten. Der Einsatz von 5G durch die meisten US-Netzbetreiber war jedoch von Anfang an ein ziemliches Durcheinander die FCC kann sicher nicht die ganze Schuld dafür auf sich nehmen.
Im Gegensatz zu früheren Mobilfunktechnologien verwendet 5G einen viel breiteren Bereich von Frequenzbereichen, und es gibt Kompromisse über das gesamte Spektrum.
An einem Ende haben Sie das ultrahochfrequente mmWave-Spektrum, das am unteren Rand des Extremely High Frequency (EHF)-Bereichs verläuft: 26 GHz und darüber. Dies liegt weit außerhalb des Bereichs aller Frequenzen, die von der Zivilluftfahrt verwendet werden, oder so ziemlich alles andere, womit sich normale Leute wahrscheinlich beschäftigen.
Einer der Gründe dafür ist, dass die Frequenzen im EHF-Spektrum extrem kurzreichweitig sind. Andere Geräte, die in diesem Bereich betrieben werden, umfassen High-End-Telekommunikationssysteme, atmosphärische Satellitenüberwachungssysteme, Militärwaffenradar, Sicherheitsbildschirmsysteme an Flughafenkontrollpunkten, Geschwindigkeitsradar der Polizei und einige medizinische Anwendungen.
Am anderen Ende des Spektrums befinden sich die 600-MHz-5G-Bereitstellungen, die eine große Reichweite haben, aber keine Geschwindigkeiten bieten, die eine allzu große Verbesserung gegenüber aktuellen 4G/LTE-Technologien darstellen.
Als die US-Carrier vor einigen Jahren mit der Einführung von 5G begannen, verfolgten sie alle völlig unterschiedliche Ansätze. Verizon setzte auf Geschwindigkeit statt Abdeckung und setzte mmWave-Transceiver in großen städtischen Zentren im ganzen Land ein. Dadurch konnten sie Geschwindigkeiten im Bereich von 500 Mbit / s bis 2 Gbit / s vorweisen, aber das Problem ist, dass 99 Prozent der Verizon-Kunden überhaupt kein 5G erhalten.
T-Mobile ging den umgekehrten Weg, mit dem Ziel, die Abdeckung weit und breit auszurollen und seinen Kunden die „5G“-Anzeige auf ihren Geräten zu ermöglichen, selbst wenn die Geschwindigkeitsverbesserungen nur marginal waren. T-Mobile nutzte hauptsächlich das 600-MHz-Spektrum, um dies zu erreichen, sodass es die 5G-Abdeckung schnell erweitern konnte, ohne zu viele weitere Türme zu bauen. Das Ergebnis war, dass T-Mobile der erste US-Carrier war, der eine 5G-Abdeckung in allen 50 Bundesstaaten vorweisen konnte.
AT&T ging den Mittelweg und entschied sich für keinen der beiden Ansätze. Vielleicht hat es seine Lektion aus dem 5G-Evolution-Debakel gelernt und beschlossen, bei der Förderung von 5G ruhiger zu bleiben und einen langsamen und stetigen Ansatz zu verfolgen, um die Dinge landesweit einzuführen, indem es eine Mischung aus mmWave- und Sub-6-GHz-Technologien verwendet.
Warum C-Band wichtig ist
Die größte Herausforderung bei der ordnungsgemäßen Bereitstellung von 5G in den USA besteht darin, dass die FCC die meisten drahtlosen Frequenzen in den USA reguliert. Wir müssen nicht viel weiter als die aktuelle Kontroverse mit der Luftfahrtindustrie suchen, um zu sehen, warum dies notwendig ist.
Der optimale Punkt für die 5G-Technologie – die Lösung, die das beste Gleichgewicht zwischen Leistung und Abdeckung bietet – liegt im sogenannten Mittelbandspektrum. Während mmWave eine hervorragende Leistung bietet, die sich nur über eine Entfernung von etwa einem Häuserblock erstreckt, reicht 600 MHz weit, kann aber nicht viel mehr Daten verarbeiten als 4G/LTE bereits kann.
Genau in der Mitte dieser Frequenzsuppe befinden sich die Frequenzen von 2 GHz bis 4 GHz. Diese bieten genügend Bandbreite, um die Geschwindigkeiten zu liefern, die Benutzer von 5G erwarten, und stellen gleichzeitig sicher, dass Netzbetreiber nicht Millionen von Mobilfunkmasten errichten müssen, nur um 5G zu allen ihren Kunden zu bringen.
Leider verwenden auch viele andere Technologien und Geräte dieses Mittenbandspektrum. Beispielsweise ist Ihnen wahrscheinlich bereits bewusst, dass 2,4 GHz häufig dort verwendet wird, wo Wi-Fi-Router, schnurlose Telefone, Babyphone und Garagentoröffner leben. Auch Mikrowellenherde senden Signale in diesem Frequenzbereich aus. Dies ist in einem Bereich, der als „S-Band“ bekannt ist.
Pre-5G-Mobilfunktechnologien leben hauptsächlich unterhalb des S-Bands, im Allgemeinen im Bereich von 600 MHz bis etwa 2,3 GHz, wobei die meisten bei etwa 800 MHz und 1,9 GHz konzentriert sind.
Darüber befindet sich das C-Band-Spektrum, das üblicherweise von Amateurfunkdiensten, festen Satellitendiensten, Seefunk und Funkortungsdiensten verwendet wird.
Im Jahr 2018 fand die FCC jedoch einen Weg, einen kleinen Teil des 500-MHz-C-Band-Spektrums im Bereich von 3,7 GHz bis 4,2 GHz für die Nutzung durch „drahtlose Dienste der nächsten Generation“ freizugeben. Obwohl in diesem Band Satellitendienste betrieben wurden, überarbeitete die Kommission alle Lizenzen, um so viel Platz wie möglich für die Nutzung durch neue 5G-Installationen freizugeben.
Zwei Jahre später, als sich der Staub gelegt hatte, versteigerte die FCC 280 MHz dieses Spektrums an die Mobilfunkanbieter. Dies ist der Bereich von 3,7 bis 3,98 GHz, in dem heute neue 5G-Dienste eingeführt werden.
Das neue Spektrum verspricht ein Wendepunkt für die 5G-Technologie in den USA zu sein, insbesondere von Verizon und AT&T. Verizon hat bereits damit geprahlt, wie es ihm ermöglichen wird, Millionen zusätzlicher Kunden mit „bis zu 10-mal schnelleren Geschwindigkeiten als 4G LTE“ zu erreichen. Das neue Spektrum wird Teil des 5G Ultra Wideband-Netzwerks von Verizon sein, das zuvor auf seine mmWave-Frequenzen von 28 GHz und 39 GHz beschränkt war.
In ähnlicher Weise hat AT&T seine neuen C-Band-Rollouts in acht Metropolregionen angekündigt und versprochen, dass es bis Ende 2023 200 Millionen Menschen abdecken wird.
Was ist mit T-Mobile?
Sie haben vielleicht bemerkt, dass T-Mobile in diesem ganzen Kampf auffällig abwesend war, obwohl es letztes Jahr bei der C-Band-Auktion 9,3 Milliarden Dollar verloren hat.
Dies liegt wahrscheinlich daran, dass T-Mobile keine Absicht gezeigt hat, sein neues C-Band-Spektrum auf die gleiche Weise wie seine Konkurrenten zu nutzen.
Von Anfang an hatte T-Mobile ein Ass im Ärmel. Es besaß bereits Lizenzen für einen beträchtlichen Teil des 2,5-GHz-S-Band-Spektrums, das vor einigen Jahren aus der Fusion mit Sprint hervorgegangen war.
Sprint nutzte diese 2,5-GHz-Frequenzen ursprünglich für 4G/LTE-Dienste, aber nach der Fusion begann das neue T-Mobile damit, diese älteren Sprint-Türme abzuschalten und den Weg frei zu machen, diese Frequenzen für neuere 5G-Bereitstellungen wiederzuverwenden.
Als T-Mobile letztes Jahr auch ein neues C-Band-Spektrum erwarb, gab es bekannt, dass dies eine „strategische Investition“ sei, die „seinen viel breiteren 2,5-GHz-Fußabdruck in ausgewählten städtischen und vorstädtischen Gebieten ergänzen soll, in denen es bereits über ein dichtes Netz verfügt“. Das Ergebnis, so die Fluggesellschaft, wäre eine „aussagekräftigere Leistungssteigerung für die Kunden“.
Das niedrigere Frequenzspektrum bietet auch eine bessere Reichweite als das neue C-Band und liefert gleichzeitig eine beeindruckende 5G-Leistung, sodass T-Mobile wirklich keine Motivation hat, mit der Einführung des C-Band-Spektrums zu beginnen, wie es AT&T und Verizon tun. Es hat sein Midband-Spektrum und hat es als Teil seines Ultra Capacity 5G-Dienstes eingeführt, der bereits mehr als 200 Millionen Kunden abdeckt.
Wohin gehen wir von hier aus?
Jetzt, da sowohl AT&T als auch Verizon begonnen haben, ihre C-Band-Visionen zu verwirklichen, wird es interessant sein zu sehen, was als nächstes passiert. Während beide Netzbetreiber daran arbeiten, mit diesem neuen C-Band zu T-Mobile aufzuschließen, kann es eine Grenze geben, wie weit und wie schnell sie tatsächlich dorthin gelangen können.
Wie Sascha Segan von PCMag betont , hat Verizon möglicherweise einen taktischen Fehler gemacht, indem es zu stark auf das C-Band gesetzt hat. Das Unternehmen kaufte im vergangenen Jahr sicherlich den größten Teil davon und gab satte 45 Milliarden US-Dollar aus, um es zu erwerben.
Hier ist also, warum @ATT und @TMobile @Verizon auf dem C-Band zum Trocknen aufhängen möchten : Verizon hat (1) Überlastungsprobleme und (2) hat viele Eier in den C-Band-Korb gelegt. Mit dem neuen Ergebnis der Auktion 110 wird @ATT bis Ende dieses Jahres 40 MHz haben
– Sascha Segan (@saschasegan) 18. Januar 2022
Das Problem ist, dass Verizon ein Vermögen ausgegeben hat, um in das umstrittenste Spektrum da draußen zu investieren, und es ist wahrscheinlich, dass diese Kontroverse nicht so schnell abebben wird. Es ist möglich, dass Verizon nie in der Lage sein wird, sein neues Spektrum in der Nähe von Flughäfen bereitzustellen, sodass seine Kunden entweder beim 4G/LTE-Dienst oder bei einem 5G-Angebot festsitzen, das wirklich nicht besser als 4G/LTE ist.
Andererseits hat AT&T seine Wetten leicht abgesichert. In jüngerer Zeit hat es 40 MHz Spektrum ausgewählt, um das sich die Fluggesellschaften nicht kümmern werden, was erklären könnte, warum es eine wesentlich zurückhaltendere Herangehensweise an die gesamte Situation annimmt. Wie Segan andeutet, könnte AT&T sehr wohl beide Seiten gegen die Mitte spielen und längere Verzögerungen und größere Abweichungszonen annehmen, um sich einen Wettbewerbsvorteil gegenüber Verizon zu verschaffen, das durch solche Schritte viel stärker behindert würde.
In der Zwischenzeit sitzt T-Mobile ziemlich da und hat keinen Anteil an der aktuellen Kontroverse, während es einen unbestrittenen 100-MHz-Teil des 2,5-GHz-Spektrums hält, das es bereits Monate vor der Versteigerung des neuen C-Bands an Kunden ausgerollt hat.
Eine Sache, die immer noch klar ist, ist, dass T-Mobile einen beträchtlichen Vorsprung im 5G-Spiel hat und durchweg die höchsten Punktzahlen aller US-Carrier für Geschwindigkeit, Abdeckung und Zuverlässigkeit erzielt – ein Vorsprung, der nur noch zuzunehmen scheint. Wir können Verizon und AT&T noch nicht ausschließen, aber es ist klar, dass beide Netzbetreiber ihre Arbeit vor sich haben, um genug C-Band zu schaffen, um echtes 5G für ihre Kunden Wirklichkeit werden zu lassen.