Die neue Generation des Lexus ES ist erschienen! Es gibt auch einen Toyota Platinum 7, der das Hongmeng-Cockpit nutzt.

Auf der diesjährigen Shanghai Auto Show stellte Toyota zwei Blockbuster-Modelle vor:

Das eine ist der Platinum 7, die erste D-Segment-Limousine mit Hongmeng-Cockpit, und das andere ist der Lexus ES, der plötzlich ein Facelift erhielt.

Werfen wir zunächst einen Blick auf Platinum 7. Dies ist ein reines Elektroauto, das immer noch das neueste Familiendesign von Toyota übernimmt. Es verfügt über scharfe Linien und einen hohen Wiedererkennungswert, insbesondere durch die durchgehenden Tagfahrlichter in Doppel-C-Form.

Als reines Elektromodell kann man sagen, dass der Bozhi 7 niedrig ist und auch die beliebte Fastback-Form übernimmt. Tatsächlich handelt es sich um einen bZ3, der schlanker aussieht und bessere Proportionen hat. Insgesamt ist das Design des BZ7 immer noch lobenswert und auch der schwer zu bedienende Türgriff des bZ3 wurde geändert.

Auch im Inneren des Autos sind die Fortschritte offensichtlich. Die Position der Instrumententafel hat sich wieder normalisiert, die zentrale Steuerung ist nicht mehr „albern, groß und schwarz“. Das Unter-Armaturenbrett ist außerdem mit zwei kabellosen Lademöglichkeiten und einem kleinen Staufach ausgestattet. Das Gesamtlayout ähnelt eher dem unabhängiger Marken.

Übrigens wurde die verwirrende Autofenster-Interaktion des bZ3 beim BZ7 endlich abgeschafft. Im Allgemeinen führt Platinum 7 die Designessenz der bZ-Serie fort, verlässt jedoch das traditionelle Denken japanischer Automobilhersteller im Automobilbau und kehrt schließlich zur Normalität zurück.

Was diesen Innenraum betrifft, kann man, wenn man das Logo auf dem Lenkrad verdeckt, wirklich nicht erkennen, dass es sich um einen Toyota handelt, zumal er das Hongmeng-Cockpit verwendet …

Darüber hinaus nutzt Bozhi 7 auch das intelligente End-to-End-Fahrassistenzsystem 5.0 von Momenta, ausgestattet mit Lidar. Es ist absehbar, dass das Bizhi 7, solange der Preis so gut ist wie der des Bizhi 3X, auf jeden Fall viel Lob erhalten wird.

Werfen wir als nächstes einen Blick auf den Lexus ES, der plötzlich eine neue Generation erhalten hat.

Auch der neue Lexus ES verwendet ein eher coupéartiges Karosseriedesign und auch die Fensterlinie wurde deutlich verbessert, was ihn deutlich sportlicher macht (obwohl ich nicht weiß, warum der ES so sportlich ist).

Die Form der Vorderseite ähnelt dem früheren rein elektrischen RZ 450e von Lexus, der Unterschied besteht jedoch darin, dass der ES über ein neues Design mit geteilten Scheinwerfern verfügt.

Auch das Design des Hecks ist sehr dreidimensional und das LEXUS-Logo und die durchgehenden Rücklichter sind harmonisch miteinander verbunden. Insgesamt sind die Änderungen an Front und Heck des neuen ES leichter zu akzeptieren als die Änderungen an den Seiten.

Beim Betreten des Cockpits richtet sich die neue ES-Generation, gemessen an dieser neuen Farbgebung, tatsächlich an eine deutlich jüngere Zielgruppe als zuvor. Laut Lexus ist die Farbe „Green Bamboo“ von den natürlichen Bambustönen inspiriert und soll ein Gefühl von Reinheit und Eleganz hervorrufen. Hör zu.

Bei der Ausstattung fällt auf, dass sich vor dem Beifahrersitz ein großer Bildschirm befindet und die hintere Reihe mit einem „Premium-Sitz“-Paket inklusive elektrisch verstellbarer Sitze, Beinstützen und Boss-Tasten ausgestattet ist.

Chizu Kohei, Chefingenieur von Lexus International, sagte, dass der neue ES zwar die ikonische Laufruhe und den Fahrkomfort der ES-Serie weiter verbessert, sich aber auch der Schaffung einer „heimeligen Kabinenatmosphäre“ verschrieben hat. Vielleicht ist der Innenraum des neuen ES deshalb weniger luxuriös als zuvor.

Der neue ES übernimmt die neu optimierte GA-K-Plattform. Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde die Karosserielänge um 165 mm erhöht und der Radstand um 80 mm verlängert. Die Federung nutzt vordere MacPherson-Federbeine und hintere Mehrlenkerlenker, um eine Hinterradlenkung von bis zu 4° zu unterstützen. Modelle, die mit dem Adaptive Variable Suspension System (AVS) ausgestattet sind, verwenden ein lineares Magnetventilsystem, um eine bessere Reaktion der Dämpfungskraft zu ermöglichen.

Leistungsmäßig gibt es für den neuen ES nur zwei Optionen: reinen Elektroantrieb und Hybrid. Darunter sind zwei reine Elektromodelle, 350e und 500e, wobei letzteres Allradantrieb unterstützt.

Toyota China hat sich vom „Vollstrecker“ zum „Führer“ gewandelt

Auf der Pressekonferenz erzählte Li Hui, General Manager von Toyota China, eine Geschichte. Vor der Eröffnung der Shanghai Auto Show kam Toyota-Präsident Tsuneharu Sato zu ihm und sagte:

China nimmt in Sachen Intelligenz und Elektrifizierung eine führende Position ein. Wenn unsere Produkte von chinesischen Verbrauchern geliebt werden, werden sie auf jeden Fall auch auf dem Weltmarkt beliebt sein.

Vor zwei Jahren, im April 2023, kündigte Toyota, das sich in einer Phase des Wandels befand, zwei Richtlinien an: eine „Vererbung und Evolution“ und die zweite eine auf „Produkte“ und „Regionen“ ausgerichtete Geschäftstätigkeit. Diese beiden großen Richtlinien haben eines gemeinsam: lokalisiertes Management.

Speziell für den chinesischen Markt hat Toyota China zwei wichtige Maßnahmen eingeleitet. Die erste besteht darin, das ONE F&E-Forschungs- und Entwicklungssystem einzurichten.

Um die lokale Forschung und Entwicklung intelligenter und elektrifizierter Technologien zu stärken, wird Toyota im Jahr 2023 Toyota Chinas größte Forschungs- und Entwicklungsbasis „Toyota Motor R&D Center“ in Changshu in „Toyota Intelligent Electric Vehicle R&D Center“ umbenennen und FAW Toyota R&D, GAC Toyota R&D und BYD Toyota R&D integrieren, die ursprünglich über das ganze Land verstreut waren. Die kritischeren Änderungen sind:

Toyota hat die Entscheidungsbefugnis in Forschung und Entwicklung von Japan nach China übertragen.

Die zweite Maßnahme ist die umfassende Lokalisierung der Produktforschung und -entwicklung für chinesische Verbraucher.

Seit Jahrzehnten verfügt Toyota über ein sehr wichtiges System namens „CE (Chief Engineer) System“. CE ist die Gesamtverantwortung für die Fahrzeugforschung und -entwicklung und verfügt über alle Verantwortlichkeiten und Befugnisse für alles, von der Produktplanung bis hin zu Produktion und Vertrieb. Die Modelle der bZ-Serie bilden hier natürlich keine Ausnahme. Der vorherige CEO von bZ4x war Koji Toshima, der Leiter des reinen Elektrogeschäfts von Toyota.

Doch mittlerweile ist China zu einem führenden Markt in den Bereichen Elektrifizierung und Intelligenz geworden. Toyota ist sich darüber im Klaren, dass es, wenn es Produkte entwickeln will, die wirklich den Bedürfnissen chinesischer Verbraucher entsprechen, „chinesische Köpfe und Methoden“ nutzen und sich bei der Produktentwicklung auf chinesisches Denken konzentrieren muss.

Um die lokalisierte Geschäftsphilosophie umzusetzen, hat Toyota China offiziell das „China Chief Engineer (RCE) System“ eingeführt, und die Ingenieure von Toyota China haben sich damit von „Ausführenden“ zu „Führern“ gewandelt.

Aus diesem Grund können wir auf dieser Automesse einen solchen „chinesischen“ Bozhi 7 sehen.

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo