Die neue Hochgeschwindigkeits-Kompressorstation von Ideal ist online, damit reine Elektrofahrzeuge „Getreide und Gras zuerst“ fahren können

Ideal gab kürzlich offiziell bekannt, dass sechs 4C-Superladestationen offiziell in Betrieb genommen wurden. Die sechs Superladestationen befinden sich in Hangzhou, Zhejiang, Dongguan, Guangdong und Jinan, Shandong, drei Städten auf Präfekturebene. Bisher hat Ideal die Einrichtung von 13 Superladestationen im ganzen Land abgeschlossen.

Detaillierter Aufbau der 6 neuen Superladestationen:

-West Lake Service Area, Hangzhou, Zhejiang: West Lake Service Area des Ring Expressway (West Lake, Xiaoshan beide Richtungen)
– Raststätte Zhangqiu in Jinan, Shandong: Raststätte Zhangqiu der Schnellstraße Peking-Shanghai (beide Richtungen von Peking und Shanghai)
-Mahong-Servicebereich, Dongguan, Guangdong: Machong-Servicebereich der Schnellstraße Guangzhou-Shenzhen Yanjiang (beide Richtungen von Guangzhou und Shenzhen)

Möglicherweise möchten Sie den von Ideal angekündigten Super-Ladestationsplan überprüfen. Nachdem Ideal im April dieses Jahres offiziell den Probebetrieb von Superladestationen gestartet hat, befinden sich insgesamt 25 Superladestationen im Probebetrieb. Die Superladestationen sind mit 2C- und 4C-Schnellladesäulen ausgestattet, die 250 kW und 480 kW liefern können bzw. maximale Ladeleistung.

Mit der offiziellen Inbetriebnahme der neuen 6 Superladestationen von Li schreitet die Gestaltung der Superladestationen von Li Li zügig voran. Von den 25 Superladestationen im Probebetrieb sind 13 in die formelle Betriebsphase eingetreten.

Ideal wird in den nächsten drei Jahren weiter in den Aufbau seines Supercharger-Netzwerks investieren. Bis Ende dieses Jahres wird Ideal die Errichtung von mehr als 300 Hochgeschwindigkeits-Superladestationen abschließen, die die vier großen Wirtschaftsgürtel Peking-Tianjin-Hebei, das Jangtse-Delta, die Greater Bay Area und Chengdu abdecken. Chongqing; Es werden mehr als 3.000 Ladestationen gebaut, die 90 % der Strecke auf Nationalstraßen und Großstädten abdecken.

einige faszinierende Bewegungen

Interessanterweise sind die Aktionen der Ideal APP immer noch einigermaßen faszinierend, auch wenn Ideal gegenüber Superladestationen eine offene Haltung beibehält und ermöglicht, dass Superladesäulen für alle Besitzer von Elektroautos zugänglich sind.

Einige Benutzer stellten fest, dass die Informationen zum Ladestapel von NIO in der Ladesuche der Lixiang-APP nicht gefunden werden konnten. Diesbezüglich antwortete der Kundenservice der idealen APP, dass aufgrund der Anpassung des Geschäfts des Ladedienstleisters die aktuelle ideale APP die Ladesäulenpunkte von NIO nicht anzeigen werde.

Obwohl Ideal Cars weiterhin Ladesäulen von Drittanbietern identifizieren und nutzen können, da Ideal die Ladepunktinformationen von NIO nicht mehr in der APP bereitstellt, können Ideal Car-Besitzer keine Codes scannen, um an den NIO-Punkten aufzuladen.

Daher ist derzeit auch ein ziemlich lustiges Phänomen aufgetreten: Besitzer idealer Autos können immer noch NIO-Ladesäulen zum Aufladen von Energie verwenden, aber sie können nicht über die Scan-Methode der Ideal APP aufladen.

Ob die Änderung einseitig von Ideal oder Weilai initiiert wurde oder ob die beiden Parteien einen Konsens erzielten, wurde vom offiziellen Kundendienst nicht erläutert.

Die Ladepunktinformationen von NIO werden in der Ideal APP nicht mehr bereitgestellt, was keine gute Nachricht für den gemeinsamen Aufbau und die gemeinsame Nutzung aufgeladener Netzwerke ist.

Tatsächlich verfügen die aktuellen Supercharger-Stationen nicht über die Voraussetzungen für eine groß angelegte Werbung. Die Schwierigkeit der Rentabilität und die hohen Investitionskosten von Marken-Supercharger-Stationen sind heute zu den Schlüsselfaktoren geworden, die die groß angelegte Werbung für Supercharger-Stationen behindern.

Um den Energiebedarf der Besitzer von Elektroautos zu decken, wird die Zahl der Supercharger-Stationen in Zukunft einen absoluten Wachstumstrend aufweisen. Das eigentliche Problem besteht darin, dass die Kosten für den Bau einer Supercharger-Station zu hoch sind und die Kapitalrendite der Automobilhersteller nicht den Erwartungen entspricht.

Die Kosten für Supercharger-Stationen sind hoch. Ein Verantwortlicher eines Ladesäulenbetreibers hat einmal in einem Interview mit den Medien die hohen Kosten für Supercharger-Stationen offengelegt. Am Beispiel einer einzelnen 180-kW-Schnellladesäule hat der durchschnittliche Marktpreis erreicht Die Kosten betragen 50.000 bis 70.000 Yuan, wenn man die Kosten für den Standort und die Netzinfrastruktur hinzurechnet, beträgt die Investition für eine einzelne Schnellladesäule fast 100.000 Yuan, während die Kosten für eine Supercharger-Station mit höherer Leistung nur viel höher sind.

Zweitens sei der Bau einer Supercharger-Station ein „undankbares“ Projekt. Neben den hohen Baukosten von Superladestationen müssen sich Automobilhersteller auch mit dem Problem der geringen Auslastung von Hochgeschwindigkeits-Superladesäulen auseinandersetzen. Eine Tatsache liegt vor uns: Mit Ausnahme des 1. Mai, des Nationalfeiertags, des Frühlingsfestes und anderer kleiner und langer Feiertage ist die Leerlaufrate von Hochgeschwindigkeits-Supercharger-Stationen extrem hoch, was die Amortisationszeit der ohnehin schon teuren Supercharger-Stapel verlängert .

Unter Berufung auf eine Reihe interessanter Daten hat Everbright Securities einmal den Amortisationszyklus einer 60-kW-Gleichstrom-Ladesäule berechnet. Wenn die Kosten einer einzelnen Säule 60.000 Yuan betragen und die Kosten 0,6 Yuan pro Kilowattstunde betragen, werden die Kosten für eine Kilowattstunde berechnet Die Amortisationszeit einer einzelnen aufgeladenen Säule beträgt 5 %, die Amortisationszeit für Automobilhersteller beträgt 3,8 Jahre.

Die Amortisationszeit von 3,8 Jahren ist „furchtbar“, wenn der Wettbewerb um Fahrzeuge mit neuer Energie so hart ist. Im Strudel des Wettbewerbs reichen 3 Jahre aus, um eine große Anzahl von Unternehmen für Fahrzeuge mit neuer Energie auszuschalten. Dieser Amortisationszyklus verändert sich schnell Neue Energiebranche. Inakzeptabel.

Offene Ladesäulen, um eine gemeinsame Konstruktion und gemeinsame Nutzung zu erreichen, sind die optimale Lösung. Die Öffnung der Überladung für Dritte schafft nicht nur einen Gewinnpunkt, sondern ermöglicht auch allen Marken, das Risiko einer niedrigen Rücklaufquote bei Überladung zu teilen, und beschleunigt außerdem die technische Zusammenarbeit zwischen ihnen Überfordernde Technologien. Co-Konstruktion und Teilen ist definitiv eine gute Sache, die „sich selbst und anderen zugute kommt“.

Ich hoffe, dass das Verschwinden der NIO-Ladepunkte in der Ideal APP nur ein „Oolong“ ist.

Ideales rein elektrisches W01-Modell, bereit zur Markteinführung

Während der Aufbau der idealen Super-Ladestation so schnell ist, könnten einige „Leute, die Melonen essen“ verwirrt sein. Sind die meistverkauften L-Serien von Ideal nicht allesamt Autos mit größerer Reichweite? Bei der Tandemstruktur wird in den meisten Fällen Öl verwendet, und die Ausbreitung aufgeladener Pfähle scheint für das Ideal nicht so wichtig zu sein.

Dies erinnert uns noch einmal daran, dass während des diesjährigen Maifeiertags die Szene, in der sich Besitzer idealer Yishui-Autos zum Aufladen anstellten, auch eine Reihe von „Beschwerden“ unter Besitzern neuer Energieautos auslöste. Viele Besitzer reiner Elektroautos denken, dass das Aufladen dringend sei Es ist für Ideal unvernünftig, Hochgeschwindigkeitsladesäulen zu „besetzen“.

Abgesehen von der Frage nach der Rationalität des Plug-in-Hybrid-Ladens haben die eigenen Hochgeschwindigkeitsladesäulen der idealen Marke begonnen, die etwas „peinliche“ Situation idealer Autobesitzer nach und nach zu lösen.

Natürlich ist der Einsatz von Hochgeschwindigkeitsladesäulen nur eine „Folge“ und, was noch wichtiger ist, die ideale rein elektrische Auslegung. Im Ideal-Produktplan wird Ideal bis 2025 die Erneuerung der Energiestruktur realisieren. Die Produktmatrix besteht aus 5 Modellen von Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite, 5 Modellen von reinen Hochspannungs-Elektrofahrzeugen und 1 Modell eines Super-Flaggschiffs.

In der zweiten Hälfte des Jahres 2023 wird das erste rein elektrische MPV-Modell von Ideal mit dem Codenamen W01 die Führung übernehmen. Auch die heutigen idealen Hochgeschwindigkeits-Superladestationen und die Einführung der 800-V-Superladetechnologie bestätigen das alte Sprichwort.

„Soldaten und Pferde haben sich nicht bewegt, Nahrung und Gras gehen vor.“

Der schnelle Aufbau des idealen Hochgeschwindigkeits-Superladestapels ist ein weiteres Aufwärmen für das rein elektrische Modell W01. Kann das rein elektrische Ideal nach dem Durchbruch mit der Modellreihe L mit Reichweitenverlängerung ein weiteres Wunder bewirken und den Verkauf von Idealen auf ein höheres Niveau bringen?

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Ai Faner | Ursprünglicher Link · Kommentare anzeigen · Sina Weibo