Die richtige Platzierung der AR-Technologie sollte im Auto sein

Augmented Reality (AR) ist eine Technologie, die die Interaktion zwischen der virtuellen Welt auf dem Bildschirm und der realen Welt ermöglicht.

2016, mit dem Brand des Spiels Pokémon GO, rückte auch AR mit Pokémon nach und nach ins Blickfeld der Öffentlichkeit.

Wenn es sich nur um ein gewöhnliches Pokémon-Spiel handelt, ist es schwer vorstellbar, dass das sich wiederholende und eintönige Pokémon GO zu einem phänomenalen Handyspiel wird.

Der Clou dabei ist, dass das Pokémon auf dem Handy-Display mit dir auf dem Rasen liegen und dich auf reale „Fantasy-Abenteuer“ begleiten kann.

Und welcher Pokémon-Fan würde sich weigern, Ashs Leben zu erleben?

Man kann sagen, dass die Popularität von Pokémon GO die Welt dazu gebracht hat, das Potenzial von AR zu erkennen.

Im Gegensatz zu VR, das zu 100 % virtuell ist, kann AR, das virtuelle Bilder in der physischen Welt „platzieren“ kann, die Wahrnehmung der physischen Welt durch den Benutzer verbessern. Aus diesem Grund wird AR im Leben weiter verbreitet.

Setzen Sie AR auf eine Brille

Zu Beginn der Geburt von AR entsprang die Vorstellung der Menschen normalerweise einer Brille.

Im Jahr 2014 führte Google Google Glass offiziell in den USA ein und kostete 1.500 US-Dollar.

Wie Pokémon GO setzt Google Glass auf AR-Technologie, um die sofortige Interaktion zwischen dem virtuellen Bildschirm und der physischen Welt zu realisieren. Benutzer können die erforderlichen Informationen durch den polarisierten Spiegel in der oberen rechten Ecke lesen.

Trotz des hohen Preises, der schlechten Akkulaufzeit und verschiedener Datenschutzprobleme sehen viele Menschen Google Glass immer noch als die Zukunft mobiler Geräte, und seine einzigartige Produktform scheint die Fantasien aller Menschen über tragbare Geräte der Zukunft zu befriedigen .

Wo Google Glass wirklich glänzt, ist in der Geschäftswelt.

Google hat Google Glass EE (Enterprise Edition) für Unternehmensbenutzer auf den Markt gebracht, dieses Produkt hat eine längere Akkulaufzeit, eine kürzere Ladezeit und der Prozessor wurde ebenfalls aktualisiert.

Das internationale Logistikunternehmen DHL verwendet Google Glass seit 2015 in seinen Lagern. Laut DHL kann das AR-Gerät Mitarbeiter darüber informieren, wie sie die benötigten Produkte am schnellsten erhalten, und auch zur Bestandsverfolgung verwendet werden, wodurch der durchschnittliche Betrieb effizienter wird 15 %.

Langfristig haben erhebliche Effizienzgewinne die Betriebskosten des Unternehmens deutlich gesenkt.

Nicht nur DHL, sondern auch Unternehmen wie Boeing, General Electric (GE), Amazon, AGCO und andere nutzen Google Glass, um die Produktivität ihrer Mitarbeiter zu steigern.

Legen Sie AR in Ihr Telefon ein

Im Jahr 2016, als eine große Anzahl von VR/AR-Geräten auftauchte, traten allmählich die Mängel und versteckten Bedenken ihrer Inhalte zutage, und AR, eine aufstrebende Technologie, schien der Vergangenheit angehören.

2017 zog Apple es jedoch zurück.

Auf der WWDC in jenem Jahr hielt Craig Federighi, Senior Vice President of Software Engineering von Apple, ein iPhone 7 in der Hand und stellte eine Tasse Kaffee, eine Lampe und eine Vase vor sich auf den Tisch. Natürlich sind sie alle virtuell.

Apple hat die erweiterte Display-Entwicklungsplattform ARKit für Entwickler geöffnet, was die Entwicklungsschwelle für AR-Anwendungen stark gesenkt hat.Noch wichtiger ist, dass Verbraucher keine speziellen AR-Geräte mehr benötigen, sondern nur noch ein iPhone, um ein gutes AR-Erlebnis zu erhalten.

Im September desselben Jahres brachte IKEA IKEA Place auf den Markt, eine AR-Anwendung, die auf der Grundlage von ARKit entwickelt wurde und mit der Benutzer Sofas, Betten und andere Möbel mühelos an verschiedene Orte im Haus verschieben können, um zu überprüfen, ob das Layout und die Farbabstimmung angemessen sind.

Diese App ist ein großartiges Tool für Verbraucher.

Michael Valdsgaard, Leiter des globalen Digitalgeschäfts von IKEA, sagte, dass IKEA sich schon lange auf eine solche AR-Anwendung gefreut habe.

„Wir haben lange auf eine Technologie wie ‚Apple ARKit‘ gewartet“, sagte Valdesgard.

Apple-CEO Tim Cook sagte in einem Earnings Call 2017, dass AR zum Mainstream werden wird.

Wir kratzen zwar nur an der Oberfläche des Eisbergs, aber es wird die Art und Weise, wie wir Technologie nutzen, für immer verändern.

Wie Cook sagte, gibt es noch viele Möglichkeiten für AR. Nach mehreren Jahren der Erforschung wurde AR in verschiedenen Branchen eingesetzt, darunter Bildung, Einzelhandel, Sport und Gesundheit usw.

Obwohl der Anwendungsbereich der AR-Technologie breit gefächert ist, beschränken sich die meisten auf die einfache Präsentation von Inhalten, und nur wenige berühren wirklich die Schmerzpunkte der Benutzer.

AR sollte am besten ins Auto gelegt werden

In Bezug auf die Praktikabilität muss AR-HUD als eines gezählt werden.

Als „dritter Raum“ des Menschen sind Autos gewissermaßen AR-Technologie und HUD-Systeme natürlich aufeinander abgestimmt.

HUD (Head Up Display) wurde erstmals in der Luftfahrt und im Militärbereich eingesetzt und ist eine Konfiguration für die Sicherheit. Es kann wichtige Informationen wie Geschwindigkeit und Navigation an den Fahrer projizieren, wodurch die Häufigkeit des Blicks des Fahrers auf das Instrument reduziert wird.

Seit seiner Geburt im Jahr 1980 ist HUD immer übersichtlicher und praktischer geworden, und die Informationen, die angezeigt werden können, sind immer zahlreicher geworden, aber viele Leute denken, dass HUD ein "High-Tech-Gag" ist.

Was das HUD wirklich zu einer echten Autonachfrage macht und die Kontroverse beseitigt, ist das Hinzufügen von Navigationsinformationen.

Da wir uns immer mehr auf die Navigation verlassen, wird das Fahren und Herunterschauen auf die Navigation zu einem äußerst unsicheren Verhalten.

Wenn die Geschwindigkeit 120 km/h beträgt, entspricht ein Blick von 1 Sekunde auf das Navigationsgerät einer blinden Fahrt von 33 m, und auf städtischen Straßen mit komplizierteren Straßenverhältnissen ist es gefährlicher, auf das Navigationsgerät zu schauen.

Offensichtlich ist ein HUD mit Navigationsinformationen eine gute Lösung. Aufgrund der Einschränkungen der physischen Ebene sind die von gewöhnlichen HUDs angezeigten Navigationsinformationen jedoch normalerweise relativ einfach: Pfeil + Entfernung, und Sie sind fertig.

Die Einführung von AR hat die Praktikabilität des HUD stark verbessert.Das direkt auf die Frontscheibe projizierte AR-HUD kann dem Fahrer nicht nurNavigationsinformationen in Kombination mit den Straßenbedingungen klar darstellen,sondern einige Modelle haben auch eine folgende Zielerkennung,Kollision Warnung usw. Eigenschaften.

Feifan + Huawei = bester Partner

AR-HUD ist ein äußerst ausgeklügeltes optoelektronisches System , das die vom ADAS-System gesammelten Fahrinformationen integriert, ergänzt durch ein hervorragendes Mensch-Computer-Interaktionsdesign, und die Informationen auf die Frontscheibe projiziert.

Daher ist AR-HUD auch gut und schlecht.In diesem Bereich dürften die „besten Partner“ Feifan Motors und Huawei sein, zwei Marken, die in ihren jeweiligen Bereichen herausragend sind .

Kürzlich ist uns aufgefallen, dass Feifan Motors das smarte Cockpit des Flaggschiffmodells Feifan R7 angekündigt hat.

Neben dem größten Dreifachbildschirm unter den Modellen chinesischer Marken ist auch das von Feifan R7 weltweit in Serie produzierte, von Huawei Vision verbesserte Head-up-System AR-HUD sehr interessant und kann als ausgezeichnet angesehen werden Beispiel für die Interpretation der Kombination von AR-Technologie und HUD.

Für die Leistung dieses Satzes von AR-HUD können wir die folgenden Aspekte beurteilen:

• Auflösung
• Maximales FOV (Sichtfeld)
• VID (Virtueller Bildabstand)
• Helligkeit
• Kontrast

Die erste ist die Auflösung, die leicht zu verstehen ist. Wie bei den Bildschirmen von Mobiltelefonen und Computern gilt: Je höher die Auflösung, desto empfindlicher wird der Anzeigeeffekt. Die Auflösung des Head-up-Displays bezieht sich normalerweise auf den optomechanischen Typ.Es gibt drei übliche optomechanische Typen: TFT-LCD, DLP und LCoS.

TFT-LCD-Head-up-Display optomechanisch, das wir bei Audi e-tron und Volkswagen ID.-Serie sehen können. Das Prinzip besteht darin, dass das LCD durch eine Hintergrundbeleuchtungsquelle beleuchtet wird und der Polarisationszustand der Lichtquelle des Pixels durch das TFT so gesteuert wird, dass er sich ändert, wodurch unterschiedliche Helligkeit und Dunkelheit dargestellt werden.

Ich glaube, jeder kann an den drei Wörtern „am häufigsten“ erkennen, dass diese Art der opto-mechanischen Technologie ausgereift und die Kosten niedrig sind . Natürlich gibt es einige Nachteile wie niedrige Auflösung, eingeschränkte Helligkeit und Kontrast sowie schwieriges Wärmemanagement.

DLP bezieht sich auf die digitale Lichtverarbeitungstechnologie. Sein digitaler Mikrospiegelchip (DMD) verarbeitet das Signal zuerst digital und projiziert es dann. Jedes Pixel wird von einem Mikrospiegel präzise gesteuert.

Verglichen mit der TFT-LCD-Optomechanik hat DLP eine gute Helligkeit und einen guten Kontrast und hat erhebliche Vorteile bei der Temperaturregelung.Es kann das Problem des Sonnenlichtrückflusses effektiv lösen.Es ist in Luxusmodellen wie der Mercedes-Benz S-Klasse und dem EQS zu finden. Seine Mängel Die mechanische Stabilität ist schlecht, und es ist schwierig, eine 2K-Auflösung zu unterstützen .

Gerade wegen dieser Mängel wird die DLP-Lösung in der Praxis oft kritisiert, so dass die opto-mechanische LCoS-Technologie geboren wurde.

LCoS optomechanisch ist eine neue Generation optoelektronischer Verarbeitungs- und Anzeigetechnologie , und ihr Prinzip ist relativ komplex.

Kurz gesagt, LCoS kann auch eine Phasensteuerung auf Pixelebene erreichen, aber LCoS enthält keine mechanischen Geräte und weist daher eine hohe Stabilität auf.

Das AR-HUD-System von Feifan R7 verwendet die optische ODP-Engine von Huawei mit LCoS-Lösung.

Es verfügt über mehr als zwei Millionen reflektierende Pixeleinheiten und kann auf dem Feifan R7 die branchenweit höchste Auflösung von 1920 x 730 erreichen.

In Bezug auf Helligkeit und Kontrast kann dieses System ein hohes Kontrastverhältnis von 1200:1 und eine ultrahohe Helligkeit von 12.000 Nits erreichen, was effektiv die Situation löst, in der der Inhalt des Treibers aufgrund der starken Lichtinversion nicht klar gesehen werden kann , und stört sogar die Sicht des Fahrers.

Selbst in extremen Szenen wie Mittag und Schnee kann es den Fahrern ein klares und helles Bild liefern.

Bei plötzlichen Helligkeitsänderungen beim Ein- und Ausfahren von Tunneln , denen wir häufig begegnen, passt es die Helligkeit des Bildes automatisch an die Änderung der Intensität des externen Umgebungslichts an, um sicherzustellen, dass das Bild klar angezeigt wird um das kurzzeitige Unbehagen, das für die Augen des Fahrers auftreten kann, zu verringern und die Fahrsicherheit zu verbessern.

Lassen Sie uns als Nächstes über das maximale FOV sprechen, das das Sichtfeld ist.

Das ist eigentlich nicht schwer zu verstehen: Nimmt man das Auge als Scheitelpunkt, stellt der Winkel, den die beiden Seiten des virtuellen Bildes bilden, das Sichtfeld dar. Es wird in ein horizontales Sichtfeld und ein vertikales Sichtfeld unterteilt Je größer das Sichtfeld, desto größer ist die Anzeigefläche des HUD. (Fühlt es sich an, als würde man Physikunterricht nehmen?)

Das sichtverbesserte AR-HUD-Head-Up-System des Feifan R7 hat einen ultraweiten Betrachtungswinkel von 13°*5° (es versteht sich, dass dies auch das größte Sichtfeld von Serienmodellen der Welt ist). die ein Bild bilden können, das sich in 7,5 Metern Entfernung befindet.

Um es intuitiver auszudrücken, das projizierte Bild kann 3 Spuren abdecken.

Je größer die Anzeigefläche, desto mehr Informationen können dem Fahrer präsentiert werden, was den Gebrauchswert des HUD grundlegend verbessert.

Zusätzlich zu den herkömmlichen Fahrinformationen wie Fahrspurführung und Folgezeitabstand kann Feifan R7 auch mit dem ADAS-System kombiniert werden, um wichtige Sicherheitsassistenzinformationen wie Spurverlassenswarnung und Hinderniskollisionswarnung bereitzustellen.

Zusätzlich zu den herkömmlichen Fahrinformationen wie Fahrspurführung und folgendem Zeitabstand kann die AR POI-Informationen (Point of Interest) auf der Karte mit der realen Szene überlagern. Feifan R7 kann auch Ladestationen, Aussichtspunkte, Parkplätze und Restaurants anzeigen , Einkaufszentren und andere Orte erweitern die Anwendungsszenarien weiter, was das selbstfahrende Reisen erheblich erleichtert.

Darüber hinaus trifft dieses AR-HUD auch direkt den Schmerzpunkt und erreicht eine Allwetteranpassung, selbst bei schlechtem Wetter wie Regen und Schnee kann es das vorausfahrende Fahrzeug oder den Fußgänger immer noch genau anzeigen.

Das AR-HUD-System des Feifan R7 verfügt auch über Unterhaltungsfunktionen, die ein Head-up-Video- und Audioerlebnis beim Parken bieten und das Warten zum Vergnügen machen.

Zusätzlich zur Hardware-Ermächtigung löst das traditionelle HUD die Probleme von geringer Helligkeit und Auflösung, kleinem Betrachtungswinkel und begrenzten Anzeigeinformationen.Das AR-HUD von Feifan R7 wird auch von leistungsstarken AR-Algorithmen unterstützt.

Für AR-HUD kann der hervorragende Algorithmus den Bildschirm mit den Fahrinformationen stabiler und koordinierter machen.Auch wenn Sie lange fahren, wird Ihnen nicht schwindelig.Zeitlicher und erspart Ihnen den Schmerz, die Kreuzung zu verpassen.

Im Großen und Ganzen macht der mit Huawei AR-HUD ausgestattete Feifan R7, ebenso wie seine Positionierung als „Extremely Intelligent High-End Pure Electric SUV“, das HUD in Bezug auf Anzeigeeffekte und Anwendungsszenarien nicht mehr geschmacklos und bringt den Nutzern praktisch ein Mehr zukunftsorientierte, fortschrittliche und intelligente hochwertige Erfahrung ist gekommen.

Es ist erwähnenswert, dass aus der intensiven Zusammenarbeit zwischen Feifan und Huawei ersichtlich ist, dass SAIC entschlossen ist, intelligente Autos zu entwickeln.Die nächste Stufe von AR-HUD könnte in Richtung größeres Format, höhere Auflösung, 3D und mit bloßem Auge gehen andere Richtungen.

am Ende schreiben

Im Jahr 2022 haben sich die AR-Geräte um uns herum von Generation zu Generation geändert, und die Popularität von Smartphone-AR-Anwendungen ist schon seit einiger Zeit vorhanden.Ergreifen Sie die Dominanz des AR-Ökosystems.

Aber ob AR-Brille oder AR-Headset, sie brauchen natürlich Zeit, um sich zu beweisen.

Neben technischen Problemen, die es zu überwinden gilt, geht es vor allem darum, das Scene Mining zu nutzen, um dessen Notwendigkeit zu verbessern. Dies erfordert nicht nur die Anstrengungen der Technologiehersteller, sondern erfordert auch Geduld, um auf die allmähliche Veränderung der öffentlichen Wahrnehmung im technologischen Fortschritt zu warten.

Davor zeigt die Kombination aus AR und HUD als wichtiger Träger unseres mobilen Smart Lifestyles immer mehr Praxiswert und Notwendigkeit und wird so zu unserem wichtigen Partner im „Third Space“.

Mit anderen Worten, wie der Titel schon sagt, das Auto ist im Moment der richtige Ort für AR.

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