Die Straße, die drahtlos geladen werden kann, das Elektroauto kann auch unterwegs aufgeladen werden

Die immer beliebter werdenden Elektrofahrzeuge kommen wie andere elektrisch betriebene Produkte um das Problem des „Ladens“ nicht herum. Elektrofahrzeuge ähneln in dieser Hinsicht Mobiltelefonen, sie werden in der Regel mit Batterien betrieben, es gibt zwar Elektrobusse, die nicht durch Strom gestört werden, aber für den Betrieb an das darüber liegende Stromnetz angeschlossen werden müssen.

Wenn der Akku fast leer ist, egal ob Mobiltelefon oder Elektroauto, muss er normalerweise zum Aufladen angeschlossen werden. Allerdings lassen sich viele Handys mittlerweile kabellos aufladen, und es ist bequemer, sie während des Ladevorgangs mitzunehmen, aber Elektrofahrzeuge müssen vor dem Ladehaufen „gefangen“ werden.

Heute können Elektrofahrzeuge auch drahtlos geladen werden. Vor nicht allzu langer Zeit kündigte das israelische Unternehmen Electreon Pläne an, sein erstes öffentliches drahtloses Straßenladesystem für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten einzusetzen. Das Pilotprojekt wird nächstes Jahr in Detroit, Michigan, fertiggestellt und soll bis 2023 in Betrieb gehen.

Electreon arbeitet unter anderem mit NextEnergy und der Jacobs Engineering Group zusammen, um Projekte zu entwerfen, zu bewerten, zu iterieren, zu testen und umzusetzen. Der aktuelle Plan sieht vor, dynamisches und statisches drahtloses Laden von Elektrofahrzeugen auf Straßen von etwa einer Meile Länge zu ermöglichen.

Die technischen Lösungen von Electreon umfassen unterirdische Infrastruktur, fahrzeugseitige Technologie und Lademanagementsoftware. Unter der Straße wird es ein unterirdisches Netz aus Kupferspulen geben, die mit dem Energienetz verbunden sind, und die zu ladenden Autos sind mit Empfängern ausgestattet.

Wenn sich das Fahrzeug über dem Straßenabschnitt befindet, überträgt die Verwaltungseinheit Strom vom Netz zum drahtlosen Straßenladespulensegment. Die Fahrzeugeinheit empfängt dann drahtlose Energie von der drahtlosen Ladespule und überträgt sie an die Fahrzeugbatterie, was alles in Echtzeit durch eine Cloud-basierte Verwaltungssoftware überwacht werden kann.

Der am Ladefahrzeug installierte Empfänger soll das Laden während der Fahrt realisieren, was eigentlich eine Sicherheitsgarantie ist. Da das System ohne aktiven Empfänger keinen Strom erzeugt, werden Fußgänger und Tiere, die die Straße überqueren, bei Kontakt mit der Straße keinen Stromschlag erleiden.

Darüber hinaus ist das System von Electreon modular aufgebaut und jede Spule wird einzeln an das Stromnetz angeschlossen, sodass selbst Schlaglöcher auf der Straße die Nutzung des gesamten Ladesystems nicht beeinträchtigen.

Mit diesem System können Elektrofahrzeuge in verschiedenen Szenarien geladen werden. Es kann an Orten wie Bushaltestellen, Laderampen und Parkplätzen statisch aufgeladen werden, wie viele Ladestationen heute.

Es kann auch Fahrzeuge dynamisch aufladen, die auf täglichen Routen unterwegs sind, wie Punkt-zu-Punkt-Lkw, Busse und BRTs; es kann auch semidynamisches Laden durchführen, wie z Lichtbereiche langsam fahrende Fahrzeuge…

Angesichts der Art und Weise, wie die Straße funktioniert, und der Kosten für deren Verlegung ist es offensichtlich nicht realistisch, sie als Ersatz für das bestehende Lademodell für Elektrofahrzeuge zu verwenden, aber es ist eine wünschenswerte Lademethode für Busse, die auf einer festen Route fahren.

Im Stau kostet der „Schildkrötengeschwindigkeit“-Verkehrsfluss nicht nur Zeit und Strom, sondern auch das Vertrauen der Besitzer von Elektrofahrzeugen in den Strom. Befindet es sich auf einer Straße, die drahtlos geladen werden kann, kann das Auto während des Wartens aufgeladen werden, um zumindest die Fahrzeit des auf der Straße stecken gebliebenen Elektroautos bis zum Erreichen der Ladestation zu verlängern.

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