Die verborgene Seite von Akio Toyoda aufdecken: Der Kampf ums Überleben in der dreizehnjährigen Amtszeit

Wenn es um Akio Toyoda geht, denken wir immer, dass er ein durch und durch „sturer Old School“ ist. Toyotas langsame Elektrifizierungstransformation sowie Toyotas unglaubliche Multi-Energie-Entwicklungsstrategie sind alle untrennbar mit Akio Toyoda verbunden.

Abgesehen von seinen „anderen“ Ansichten zur Elektrifizierung können wir die B-Seite von Akio Toyodas Liebe zu Autos sehen, einem harten, hartnäckigen und bescheidenen alten Mann, der über seine dreizehnjährige Amtszeit spricht, in der er ums Überleben kämpfte.

Die „wenig bekannte“ Seite von Akio Toyoda:

• Während der weltweiten Rückrufkrise bei Toyota im Jahr 2010 reiste Akio Toyoda in die USA, um sich zu verbeugen und sich zu entschuldigen. Dieser Rückrufvorfall wurde zu einem Wendepunkt in Akio Toyodas Karriere
• Akio Toyoda wurde aufgrund seines Status als „Sohn des Präsidenten“ von Kollegen im Unternehmen bewusst isoliert und distanziert.
• Der isolierte Akio Toyoda verlor einst sein Selbstvertrauen und hinterfragte den Sinn seiner Existenz im Toyota Club
• Akio Toyodas oberstes Ideal ist es, Toyota wieder Einzigartigkeit zu verleihen
• Akio Toyoda übergibt Koji Sato und sieht sich selbst als „Begründer“ der neuen Ära von Toyota
• Als Präsident von Toyota habe ich 13 Jahre lang jeden Tag ums Überleben gekämpft. Wenn die gleichen 13 Jahre vor uns liegen, ist Akio Toyoda bereit, mehr Energie aufzuwenden, um in die Zukunft zu blicken
• Der Rennsport kann Toyota dabei helfen, bessere Autos zu bauen. Le Mans wird ab 2026 mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Rennen ausgestattet sein
• Der Zweck der Ära von Akio Toyoda – „Lasst uns immer bessere Autos bauen“ + „Die besten Autos der Stadt“
• Akio Toyoda ist davon überzeugt, dass der Versuch, das beste Auto der Welt zu bauen, bedeutungslos ist und dass Toyota vielmehr „angepasste“ Modelle auf den Markt bringt
• Während seiner Amtszeit erweiterte sich die Produktmatrix von Toyota von 33 auf 88 Modelle
• Zentralisierte Strukturen befreien, Souveränität sollte dort herrschen, wo Arbeit sein soll
• Der gemeinsame Feind aller Automobilunternehmen ist „Kohlenstoff“, und die Elektrifizierung von Autos ist nicht der einzige Weg, um CO2-Neutralität zu erreichen
• Obwohl er „zurückgetreten“ ist, um Mitglied des Vorstands zu werden, wird Akio Toyoda weiterhin ein hohes Maß an Engagement im Unternehmen aufrechterhalten
• Toyota hofft, durch die direkte Verbrennung von Wasserstoff und den Verzicht auf Wasserstoff-Brennstoffzellen null Emissionen zu erreichen
• Der mit Wasserstoff betriebene Rennwagen behält seinen unverwechselbaren Sound bei, der entscheidend für die Anziehung von Rennzuschauern ist
• Akio Toyoda ging mit gutem Beispiel voran und besiegte persönlich die Zweifler von Wasserstoffbrennstoffen

Im Folgenden finden Sie eine Zusammenstellung des vollständigen Berichtstextes:

Am 17. Februar 2010, nur wenige Monate nach seinem Amtsantritt, verbeugte sich Akio Toyoda persönlich vor dem US-Kongress, um die unbeabsichtigte Beschleunigungskrise zu erklären, die zum Rückruf von mehr als 10 Millionen Toyota-Fahrzeugen weltweit führte.

Von diesem Tag an begann seine Toyota-Karriere endlich einen Sinn zu ergeben.

„Als ich zur öffentlichen Anhörung ging, hatte ich das Gefühl, wirklich das Ruder von Toyota übernommen zu haben“, sagte Akio Toyoda, und die Anhörung in den Vereinigten Staaten wurde zu einem wichtigen Wendepunkt in seiner Toyota-Karriere.

Akio Toyoda sagte offenherzig: „Vorher wurde ich immer als Sohn des Präsidenten bezeichnet. Durch diese Identität eingeschränkt, hatte ich eine große Distanz zu meinen Kollegen im Unternehmen, und sie trauten sich nicht einmal, mich zu kontaktieren. Einmal war es jemand.“ Wenn jemand freundlich zu mir ist, würden andere sagen: „Warum bietest du dir den Sohn des Chefs an?“ Vielen Toyota-Mitarbeitern gefällt das nicht, und sie machen sich wiederum Sorgen, ob ich meinen Vater verklagen werde, wenn ich versuche, es mir schwer zu machen . Also werden die meisten Mitarbeiter eine sehr vernünftige Sache tun – sich von mir fernhalten und nichts mit mir zu tun haben.“

Seit meinem Eintritt in das Unternehmen hatte ich keine einzige Beziehung zu Toyota. Das störte mich eine ganze Weile und ich war mir nicht sicher, ob Toyota mich wirklich brauchte.

Bei der öffentlichen Anhörung hatte ich das Gefühl, dass ich nicht einmal ein Jahr als Präsident durchhalten würde (Anmerkung: Akio Toyoda wurde 2009 offiziell Präsident), aber das war das erste Mal, dass ich das Gefühl hatte, dass ich vielleicht etwas für Toyota tun könnte. etwas .

Ich hätte mich nicht besser fühlen können, als bei einer öffentlichen Anhörung zu stehen und mein „Leben“ zu verwetten, um das Unternehmen zu schützen. Ich bin nicht ausgewichen, habe nicht gelogen oder die Fakten verfälscht, das ist mein „Geschäftskredo“. Seitdem arbeite ich fast 14 Jahre lang daran, die Einzigartigkeit von Toyota wiederherzustellen.

In dieser Wachstumsgeschichte offenbarte Akio Toyoda der Außenwelt vorbehaltlos seinen einst fragilen und ängstlichen Charakter, aber aus diesem Grund erscheinen die Hartnäckigkeit, Hartnäckigkeit und Bescheidenheit, die Akio Toyoda zeigt, jetzt noch lobenswerter.

Solch ein leuchtender Charakter hätte das Schicksal von Toyota beinahe verändert. Nachdem Akio Toyoda den weltweiten Rückruf von Toyota und das große Erdbeben in Ostjapan im Jahr 2011 miterlebt hatte, glaubte er auch immer, dass seine Aufgabe darin bestehe, Toyota immer wieder durch „Krisen“ zu führen. Noch heute beschreibt er seine Aufgabe als die Unterstützung bei der Grundsteinlegung für eine neue Ära bei Toyota für „Nachfolger“ Koji Sato, der im April das Amt des Toyota-Präsidenten übernommen hat.

Über die 13-jährige Amtszeit des Präsidenten sagte Akio Toyoda ohne zu zögern: „Rückblickend war jeder Tag in den letzten 13 Jahren ein Tag des Kampfes ums Überleben. Wenn ich zurückblicke, wird mir klar, dass ich zu viel Zeit aufgewendet habe.“ . Zeit, mich mit der Vergangenheit auseinanderzusetzen. Wenn ich jetzt mit der gleichen Zeitspanne noch einmal von vorne anfangen könnte, würde ich mehr Zeit damit verbringen, in die Zukunft zu blicken. Ich hoffe, dass das, was ich schaffe, ein Ort ist, an dem Koji Sato Hand in Hand gehen kann mit den Mitarbeitern Mit Blick auf das zukünftige Umfeld.“

Toyodas Perspektive bringt die Wahrheit ans Licht: Wie bei allen Autoherstellern steht der Übergang zu einer emissionsfreien Zukunft vor unzähligen Hürden, und Toyotas (bewusster, wissenschaftlich fundierter) langsamer Start der Produktion batterieelektrischer Fahrzeuge könnte einen Schritt weiter gehen. Diese Hürden verschärfen . Aber diese Kommentare beschönigen auch das Ausmaß der Veränderungen, die während seiner Amtszeit stattgefunden haben, nicht nur in Bezug auf Toyotas Wachstumskennzahlen in den letzten 13 Jahren, sondern auch in Bezug auf die Attraktivität von Toyota-Modellen und das einzigartige Design von Lexus-Modellen.

Tatsächlich hat Toyota mit der Gründung von Gazoo Racing Straßenmodelle wie den GR Yaris und den GR86 auf den Markt gebracht, nachdem er mehrere Le Mans- und Rallye-Weltmeisterschaften gewonnen hatte. Es ist klar, dass Toyota mehr Konnotationen hat als in der Vergangenheit.

Wir haben mit Akio Toyoda während der Le-Mans-Rallye gesprochen, als am Straßenrand die Motoren heulten, und nichts weckt seine Leidenschaft mehr als das Thema.

„Der Rennsport hilft uns, bessere Autos zu bauen. Wir arbeiten unter strengen Parametern und engen Fristen und verschieben ständig die Grenzen der Automobiltechnologie.“

Akio Toyoda erklärte stolz, dass Toyota nicht nur für seine Marktgröße und seine Automobiltechnik, sondern auch für seine Produkte bekannt sei. Erwähnenswert ist, dass die offizielle Rallye Le Mans offiziell angekündigt hat, dass ab 2026 Wasserstoff-Brennstoffzellen-Supersportwagen zur Teilnahme am Wettbewerb eingesetzt werden.

Toyota erläuterte sein Bestreben, den Übergang herbeizuführen. Akio Toyoda sagte:

„Nachdem ich Präsident geworden war, habe ich einmal einen Slogan aufgestellt – bessere Autos zu bauen. Ich habe diesen Slogan immer wieder wiederholt, anstatt über konkrete Ziele zu sprechen, das ist meine Absicht. Bitte denken Sie darüber nach, wenn ich es getan hätte.“ Wenn ich mir das ultimative Ziel „bessere Autos bauen“ genauer vorstelle, wären wir am Ende vielleicht ein völlig anderes Unternehmen geworden. Stattdessen hätte ich die 370.000 Mitarbeiter von Toyota. Über die wahre Bedeutung des Slogans nachzudenken, erleichtert den Mitarbeitern den Einstieg „Ich denke wirklich selbst darüber nach, was für ein Auto Toyota bauen muss. Deshalb glaube ich, dass Toyota sich auf der Grundlage seiner Produkte als globales Unternehmen neu erfinden kann.“

Akio Toyoda hat einen weiteren Slogan: „Machen Sie das beste Auto der Stadt“, der sehr einfach und fließend ist, aber Akio Toyoda hat nicht viel über diesen Slogan gesprochen.

Tatsächlich wurde unter Toyota die zentralisierte Führungsstruktur des Unternehmens freigegeben und den regionalen Abteilungen wurde volle Autonomie bei der Entwicklung von Fahrzeugen gegeben, die auf ihre regionalen Zielgruppen zugeschnitten waren. Akio Toyoda glaubt, dass es sinnlos sei, danach zu streben, die besten Autos der Welt zu bauen. Toyotas Ziel sei es, Modelle auf den Markt zu bringen, die „stärker an die örtlichen Gegebenheiten angepasst“ seien. Während seiner Amtszeit erweiterte Toyota seine Produktpalette von 33 auf 88 Modelle.

Natürlich wird die Befreiung der zentralisierten Struktur des Unternehmens die Interessen einiger Menschen berühren. Toyoda sagte: „Vielleicht hat jemand im Unternehmen das Gefühl, dass ich ihm Autorität und Macht genommen habe, und er hat vielleicht ein negatives Gefühl. Aber die Souveränität sollte immer dort liegen, wo die Leute arbeiten.“

Leute, die mit Toyota vertraut sind, sollten wissen, dass Akio Toyoda einmal in einer Besprechung öffentlich das Rückgrat von Toyota kritisierte, weil er meinte, sie seien nicht ehrlich genug gegenüber dem Unternehmen und ihrer Arbeit.

„Das ist eine Verhandlung, und das Ergebnis ist vielleicht nicht für beide Seiten perfekt, aber am Ende müssen wir eine Entscheidung treffen, die für beide Seiten die beste Lösung ist.“ Akio Toyoda reagierte auf die Diskussion mit Toyota-Führungskräften im Kontext der Dezentralisierung . Beziehung.

Wenn Akio Toyodas Amtszeit beurteilt werden soll, muss es seine Haltung zur Elektrifizierung sein. Tesla verkaufte im vergangenen Jahr 1,2 Millionen Elektrofahrzeuge, Toyota hatte im Vergleich dazu 26.000. Die Daten sprechen für sich. Man kann sagen, dass Toyota sich der aktuellen Probleme der Elektrifizierungstransformation besser bewusst ist als jeder andere.

Er sagte: „Wenn ich über dieses Thema spreche, denken manche Leute sofort, dass wir im Elektroauto-Rennen drei Runden Rückstand haben. Ich kann die Zukunft nicht vorhersagen, also kann ich nicht sagen, ob ich (Multi-Energy-Route) das bin.“ Richtig, aber ich kann sagen, dass wir Der Feind der Welt ist Kohlenstoff. Vor diesem Hintergrund sollten wir alles tun, was wir können, um die CO2-Emissionen jetzt und in Zukunft zu reduzieren. Ich glaube, dass es nicht den einen richtigen Weg gibt, sondern viele Wege es zu tun."

Toyoda fuhr fort: „Tatsächlich sind die natürlichen Ressourcen auf der Erde begrenzt, weshalb ich denke, dass wir alles tun sollten (bei der Multi-Energie-Linie bleiben). Elektrofahrzeuge sind eine der wichtigsten Technologien, die dazu beitragen können. Aber nicht die einzige Technologie. Etwa eine Milliarde Menschen auf dem Planeten haben heute keinen ausreichenden Zugang zu Elektrizität. Wie können wir ihnen sagen, dass Elektrofahrzeuge die einzige Lösung sind, wenn wir sie eindeutig nicht mit stabilem Strom versorgen können?“

Jetzt hat er den Staffelstab an Hiroshi Sato übergeben. Als Mitglied des Vorstands möchte Akio Toyoda jedoch weiterhin ein hohes Maß an Engagement in Angelegenheiten aufrechterhalten und Koji Sato bei der Entwicklung seiner eigenen (Akio Toyoda) Ideen unterstützen.

Bei den zukünftigen Lösungen von Toyota hofft Toyota, durch die einfache Verbrennung von Wasserstoff statt durch den Einsatz von Wasserstoff-Brennstoffzellen null Emissionen zu erreichen, da das interne Team von Toyota davon ausgeht, dass Wasserstoff-Brennstoffzellen immer noch zu Umweltverschmutzung und Ressourcenverschwendung führen werden.

Für Toyota hat die Technologie der reinen Wasserstoffverbrennung einen besonderen Reiz im Rennsport und den attraktivsten Sound auf der Rennstrecke – den Rennsound. „Meine Übersetzung verwendet das Wort ‚Lärm‘, aber für mich ist es wie ein Schlaflied“, scherzte Toyoda und spielte damit darauf an, warum stilles Rennen beim modernen Publikum nicht ankommt.

Zuvor fuhr Akio Toyoda zu Demonstrationszwecken einen modifizierten Yaris World Rally-Wagen und nahm auch am modifizierten Corolla-Rennen für das Fuji 24 Hours Endurance Race teil und absolvierte dieses. Einige davon werden voraussichtlich auch beim Goodwood Festival of enthüllt Geschwindigkeit.

„Wenn die breite Öffentlichkeit Wasserstoff hört, denkt sie an Explosionen.“

„Als ich den Yaris bei der Ypern-Rallye fuhr, waren sie tatsächlich sehr besorgt, als sie mir zum ersten Mal anboten, das Auto zu fahren. Aber als sie fragten, wer das Auto fahren würde und ich es war, stimmten sie sofort zu. Als die Firmeninhaber es wollten.“ Wenn man das Auto selbst fährt, ist das ein wichtiger Beweis dafür, dass diese Technologie sicher genutzt werden kann.“

Akio Toyoda besiegte die Zweifler von Wasserstoffbrennstoffen, indem er mit gutem Beispiel voranging.

Ursprünglicher Link:
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/akio-toyoda-i-have-fought-bring-uniqueness-back-toyota

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