Die Woche in der Elektrofahrzeugtechnik: Freihändige Autobahnen und praktische Nostalgie

Willkommen zur wöchentlichen Zusammenfassung von Digital Trends zur revolutionären Technologie, die Elektrofahrzeuge der nächsten Generation antreibt, verbindet und jetzt auch antreibt.

Wir haben es alle schon gehört: Die Robotertaxis kommen. Doch während Tech-Giganten und Startups gleichermaßen versuchen, das Lenkrad abzuschaffen, werfen wir diese Woche einen Blick auf einen sich still und leise abzeichnenden Gegentrend: Einige Autohersteller glauben, manche Autofahrer würden sich einfach nur ihren Schalthebel zurückwünschen.

Doch zunächst die Bestätigung, dass der Trend zum automatisierten Fahren nun voll im Gange ist: Lucid – Hersteller der Air-Limousine mit einer atemberaubenden Reichweite von 1200 Kilometern – hat gerade sein bisher größtes Software-Update veröffentlicht. Ab dem 30. Juli führt Lucid in seinen mit DreamDrive Pro ausgestatteten Fahrzeugen freihändige Fahrassistenz und Spurwechselautomatik ein . Das ist vorerst der Air, der SUV Gravity folgt später in diesem Jahr. Damit positioniert sich Lucid im zunehmend umkämpften Markt für autonomes Fahren auf der Autobahn direkt neben Ford (BlueCruise), GM (Super Cruise), Mercedes (Drive Pilot) und Tesla (FSD).

Und dennoch arbeiten Ford und andere in einer Welt, in der Ihr Auto mittlerweile für Sie die Spur wechseln kann, an einem digitalen Schaltgetriebe für Elektrofahrzeuge. Wirklich.

In welche Richtung entwickelt sich das Fahren also? Vollständig freihändig – oder zurück in die taktile, analoge Vergangenheit?

Schauen wir uns beide Straßen an.

Lucids Mondflug zum autonomen Fahren, Ubers großer Einstieg

Während Tesla und Waymo weiterhin die Robotaxi-Diskussion dominieren, geht es bei Lucids Einstieg in die Diskussion nicht nur um ein Software-Update. Der Elektroautohersteller kündigte außerdem ein 300-Millionen-Dollar-Joint Venture mit Uber und Nuro an, dessen Ziel es ist, bis Ende 2026 20.000 Lucid Gravity SUVs mit Autonomiestufe 4 auf den Markt zu bringen.

Das Team aus Lucid, Nuro und Uber plant den Start in einer großen US-Stadt (in welcher Stadt haben sie es noch nicht gesagt) und schließt sich damit den Reihen von Waymo an, das bereits vollautonome Fahrten in Phoenix, Los Angeles und San Francisco anbietet, sowie Amazons Zoox und Cruise, das nach einem Aufsehen erregenden Unfall und der Sperrung durch die DMV im letzten Jahr versucht, sich zu erholen .

Der Einstieg von Lucid bestätigt den anhaltenden Trend: Viele Autohersteller scheinen zu glauben, dass Autofahren bald etwas sein könnte, dem wir zuschauen, und nicht etwas, das wir tun.

Hyundai verabschiedet sich von Handschaltgetrieben – Ford sagt: „Nicht so schnell“

Anfang Juli stellte Hyundai die Produktion seiner letzten Fahrzeuge mit Schaltgetriebe offiziell ein. Grund dafür waren die geringe Nachfrage und die Notwendigkeit, die Produktion für die Elektrifizierung zu optimieren. Der Schritt war nicht überraschend – Fahrzeuge mit Schaltgetriebe machen mittlerweile nur noch 1–2 % der US-Neuwagenverkäufe aus, während Automatikfahrzeuge und Elektrofahrzeuge mit 96–98 % dominieren. Und Hyundai ist nicht allein; das Kupplungspedal verschwindet seit über einem Jahrzehnt langsam von den US-Straßen.

Wird die Schaltgetriebe-Automatik für immer verschwinden? Es scheint, als würden einige Autohersteller auf Nummer sicher gehen.

Anfang des Jahres wurde bekannt, dass Ford einen digitalen H-Schalthebel mit haptischem Feedback entwickelt – eine Art manuelles Schaltgetriebe für Elektrofahrzeuge. Die Idee? Fahrer sollen so tun, als würden sie schalten, obwohl sie es nicht tun. Es ist teils Nostalgie, teils Interaktionsspiel und teils Markenexperiment. BMW, Toyota und ja, sogar Hyundai erforschen ähnliche „manuelle Elektrofahrzeug-Erlebnisse“.

Es ist eine eigenartige Kehrtwende: Hyundai erklärt öffentlich, dass niemand mehr den Gang wechseln will, während es insgeheim Prototypen von Nachbauten entwickelt.

Warum? Weil die meisten Menschen zwar kein Handbuch benötigen, manche aber dennoch das Gefühl haben möchten, eines zu haben.

Die emotionale Wissenschaft des Autofahrens

Die Continental Mobility Study (2024) ergab, dass sich die Mehrheit der amerikanischen Autofahrer immer noch als „traditionell“ betrachtet. Sie begrüßen Fahrerassistenzsysteme – Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatisches Einparken –, geben aber die volle Kontrolle nicht gerne ab.

Dieses Unbehagen befeuert beide Seiten dieses technischen Tauziehens. Die eine Seite möchte jeden Zentimeter des Fahrerlebnisses automatisieren. Die andere legt Wert auf Verbindung, Fahrgefühl und Fahrereinbindung – selbst wenn dieses Gefühl nur simuliert wird.

Auf der anderen Seite des Atlantiks sieht die Kluft anders aus. Europa bleibt die Hochburg der Liebhaber manueller Schaltungen: 50–70 % der Neuwagenverkäufe in der EU und Großbritannien verfügen weiterhin über Kupplungspedale. Italien ist mit ca. 72 % der manuellen Schaltungen führend, Deutschland liegt bei rund 61 %. In Großbritannien verändert sich die Situation rasant: Etwa 50 % der Käufer würden sich weiterhin für eine manuelle Schaltung entscheiden – Fahrprüfungen mit ausschließlich Automatik werden jedoch immer häufiger. Im Jahr 2024 verzichteten 21 % der Fahrschüler auf die Schaltung, vor fünf Jahren waren es nur 9 %.

Die Trends deuten zwar auf einen Vorstoß in Richtung automatisches und schließlich vollautomatisiertes Fahren hin, doch eine nicht ganz so stille Minderheit klammert sich an die letzten Überbleibsel des manuellen Fahrens.

Rivian findet die Mittelspur

Während Lucid auf die Autonomie zusteuert und Ford in die Vergangenheit greift, könnte Rivian die intelligenteste Spur von allen beschreiten: die mittlere.

Der auf Abenteuer ausgerichtete Elektroautohersteller hat gerade ein schickes neues Navigationssoftware-Update in Zusammenarbeit mit Google Maps und Google Cloud angekündigt . Das Upgrade bietet dynamische Reiseplanung, Offroad-Routing, Informationen zu Ladestandorten und Echtzeit-Verkehrsinformationen – alles integriert in Rivian‘s Bord-Betriebssystem. Digital Trends bezeichnete es als „ein spannendes Karten-Update, das Tesla Konkurrenz macht“, und es ist leicht zu verstehen, warum.

Doch hinter der Software verbirgt sich eine tiefere Philosophie: Rivian versucht nicht, Fahrer zu ersetzen. Das Unternehmen versucht, sie zu unterstützen.

Anstatt den Fahrer ganz auszuschalten oder so zu tun, als würde er noch schalten, konzentriert sich Rivian auf die Automatisierung der langweiligen Teile – wie Parken, Reichweitenmanagement und Navigieren auf abgelegenen Pfaden – und bewahrt dabei den Spaß am echten, physischen Fahren, wenn es darauf ankommt.

CEO RJ Scaringe sagte bereits, dass es beim Autofahren nicht nur darum geht, von A nach B zu kommen, sondern auch darum, wie man dorthin gelangt. Das bedeutet, den Fahrern Hilfsmittel zur Verfügung zu stellen, nicht Ablenkungen. Unterstützung, nicht Ersatz.

Wählen Sie Ihre Zukunft: Fahren Sie selbst oder lassen Sie sich von ihr fahren

Während das Rennen um die Elektrofahrzeuge immer spannender wird, dreht sich der wahre Wettbewerb möglicherweise nicht um Batterien oder gar Software, sondern um Philosophie.

Wollen wir, dass unsere Autos uns fahren? Oder wollen wir mit ein wenig Hilfe weiterfahren?

Lucid, Tesla und Waymo setzen auf völlige Autonomie. Ford, BMW und Toyota setzen darauf, dass uns das Fahrgefühl fehlt.

Rivian geht davon aus, dass wir irgendwo dazwischen liegen.