Diese Woche in der Elektrofahrzeugtechnik: Kalifornischer Traum
Obwohl Chevrolet Corvette-Hybride bereits Realität sind, könnte es noch eine Weile dauern, bis eine vollelektrische Corvette in Produktion geht. General Motors beauftragt seine Designer jedoch damit, sich vorzustellen, wie eine zukünftige Corvette-Elektrolimousine aussehen könnte.
Das diese Woche vorgestellte California Corvette-Konzept ist die zweite von drei Corvette-Designstudien, die dieses Jahr vorgestellt werden. Jede stammt aus einem GM-Studio in einer anderen Region. Die erste, im März vorgestellte Studie stammt aus dem britischen GM-Studio, während diese, wie der Name schon sagt, aus den Advanced Design Studios von GM in Pasadena, Kalifornien, stammt.
Die California Corvette des Jahres 2025, die den internen Codenamen eines anderen Konzeptfahrzeugs übernimmt, das 1992 schließlich zum Corvette Stingray III-Konzept wurde, nutzt die Flexibilität des Elektroantriebs zur Leistungssteigerung. Ihr Wannenchassis aus Kohlefaser integriert einen T-förmigen Akku mit prismatischen Zellen (derselbe Formfaktor, der auch in aktuellen GM-Elektrofahrzeugen verwendet wird). Dadurch entsteht Platz für große Unterbodentunnel, die die Luft effizienter um das Fahrzeug herumleiten.
Solche Tunnel wurden bereits in Rennwagen – vor allem im AAR/Toyota Eagle Mk III – eingesetzt, um Abtrieb zu erzeugen, der das Auto für besseren Grip an die Fahrbahnoberfläche presst, ohne den aerodynamischen Widerstand zu erzeugen, der mit konventionelleren Abtriebsmitteln wie Spoilern auf der Karosserieoberfläche verbunden ist. Die Minimierung des Luftwiderstands ist entscheidend für die maximale Reichweite von Elektrofahrzeugen . Ein solches Design könnte daher für einen zukünftigen Elektrosportwagen das Beste aus beiden Welten bieten.
Die California Corvette ist nur eine Designübung, aber GM gab bereits 2022 bekannt, dass eine vollelektrische Corvette, basierend auf dem aktuellen C8-Modell , in der Entwicklung sei. Wann wir sie endlich sehen werden – und ob sie der California Corvette oder den beiden anderen Konzepten, die GM präsentiert, ähneln wird – bleibt abzuwarten.
Das neue Gesicht von Faraday Future
Nur wenige Elektroauto-Startups waren in so viel Drama verwickelt wie Faraday Future. Fast ein Jahrzehnt lang versuchte das Unternehmen, seinen Elektro-SUV FF91 in Produktion zu bringen. Dabei gab es ein geplantes Fabrikprojekt in Nevada zugunsten einer umfunktionierten Reifenfabrik in Kalifornien auf und litt unter ständigen finanziellen Schwierigkeiten. Nachdem Faraday Future endlich mit der Kleinserienproduktion des FF91 begonnen hatte, enthüllte das Unternehmen diese Woche einen bizarren Nachfolger.
Der Name lautet Faraday FX Super One und ist ein elektrischer Minivan, der als Konkurrenz zum Cadillac Escalade mit hochmoderner KI-Ausstattung angepriesen wird. Tatsächlich handelt es sich um einen für den chinesischen Markt konzipierten Great Wall Motors Wey Gaoshan mit einem an der Front angebrachten Bildschirm. Faraday Future nennt dieses „Super EAI FACE (Front AI Communication Ecosystem) System“ und behauptet, es werde dem Fahrzeug ermöglichen, stellvertretend für seinen Fahrer mit der Außenwelt zu „kommunizieren“. Wie das funktionieren und welchen Nutzen es bringen könnte, ist unklar.
Was die praktische Seite angeht, kündigte Faraday Future an, dass der FX Super One in sechs-, sieben- oder luxuriöseren Viersitzer-Konfigurationen erhältlich sein wird. Letztere werden über schwebende Schwerelosigkeitssitze mit Heizung, Belüftung und 10-Wege-Massage verfügen. Faraday ist nicht der einzige Autohersteller, der in diese Richtung denkt; Anfang des Jahres stellte Mercedes-Benz sein Konzept Vision V vor und gab damit einen Vorgeschmack auf einen luxuriösen Van, der voraussichtlich im nächsten Jahr auf den Markt kommen wird.
Festkörperbatterien weiterhin in den Nachrichten
Zwei Ankündigungen in dieser Woche deuteten auf schrittweise Fortschritte bei der Einführung von Festkörperbatterien in Serienfahrzeugen hin. Festkörperbatterien verdanken ihren Namen ihrem festen Elektrolyten, der laut zahlreichen Start-ups und Automobilherstellern zu einer höheren Reichweite bei gleichbleibender Batteriegröße führen soll. Die Kommerzialisierung schreitet jedoch nur langsam voran.
Volkswagen arbeitet seit 2012 mit dem Feststoffbatterie-Entwickler QuantumScape zusammen. Im vergangenen Jahr unterzeichnete die Batteriesparte PowerCo einen Vertrag mit QuantumScape über die Lieferung von Batterien für bis zu eine Million Elektrofahrzeuge pro Jahr. Diese Woche gaben die beiden Unternehmen eine Erweiterung dieser Vereinbarung bekannt. PowerCo wird sich dadurch früher aktiv an der Pilotproduktion von Feststoffbatterien beteiligen. QuantumScape erklärt, dies werde ihm helfen, die Produktion schneller zu skalieren.
Der deutsche Autobauer Mercedes-Benz rechnet unterdessen damit, „noch vor Ende des Jahrzehnts“ ein Elektrofahrzeug mit Feststoffbatterien in Produktion zu bringen, sagte Entwicklungschef Markus Schäfer in einem Interview mit der Automobilwoche . Mercedes ist zudem eine Partnerschaft mit dem Startup Factorial eingegangen und hat zudem mit öffentlichen Tests einer EQS-Limousine mit Prototypen von Feststoffbatterien begonnen.