Diese Woche in der Elektrofahrzeugtechnik: Neue Elektrofahrzeuge, auf die man sich freuen kann

Der Sommer ist schon mehr als zur Hälfte vorbei und die Neuwagen-Debüts finden in rascher Folge statt.

Der Übergang vom Sommer zum Herbst bringt die Monterey Car Week in Kalifornien und die IAA Mobility, die erste der großen Automessen der Saison, in München mit sich. Diese Woche erhielten wir erste Einblicke in einige der wichtigsten Elektroauto-Debüts auf diesen Veranstaltungen.

Hondas neue Ära der Elektrofahrzeuge rückt näher

Der Prototyp des Acura RSX, der während der Monterey Car Week debütiert, ist ein Vorgeschmack auf das erste Elektroauto der Luxusmarke Honda, das in der zweiten Hälfte des Jahres 2026 in den Ausstellungsräumen stehen soll. Dieser RSX, der den Namen eines sportlichen Coupés wiederaufgreift, das in den USA als Modell von 2002 bis 2006 verkauft wurde, ist ein elektrischer Crossover-SUV, der die neueste Technologie des Mutterkonzerns Honda nutzt.

Während der aktuelle Honda Prologue und der Acura ZDX auf Architekturen von General Motors basieren, bereitet Honda seine eigene dedizierte EV-Plattform sowie ein neues Betriebssystem namens Asimo vor – benannt nach dem humanoiden Roboter, der Anfang der 2000er Jahre auf Messen die Runde machte –, das laut Honda ausgefeiltere Fahrerassistenztechnologien und einen KI-Sprachassistenten ermöglichen wird.

Der Serien-RSX wird über diese Merkmale verfügen und in ein elegantes Design gehüllt sein, das vom Acura Performance EV-Konzept inspiriert ist, das letztes Jahr auf der Monterey Car Week gezeigt wurde. Wenn Honda und Acura das Wort „Prototyp“ statt „Konzept“ verwenden, ist damit im Allgemeinen etwas ziemlich Nahes an der Serienreife gemeint. Was auch immer Acura also in Monterey zeigt, dürfte ein Hinweis auf die endgültige Version sein. Der RSX wird in Ohio zusammen mit Hondas eigenen Elektrofahrzeugen der 0-Serie gebaut, darunter voraussichtlich ein SUV und eine Limousine auf Basis der beiden Fahrzeuge, die Honda auf der CES 2025 gezeigt hat – vom Autohersteller ebenfalls als „Prototypen“ bezeichnet. In den Werken in Ohio wird auch die Elektrolimousine Afeela 1 für das Joint Venture Sony Honda Mobility gebaut.

Mercedes-Benz setzt seine Elektrofahrzeug-Umgestaltung fort

Mercedes hat mit seinen EQ-Elektrofahrzeugen einen Fehlgriff begangen. Sie boten markengerechten Luxus und Komfort, ließen es an Effizienz fehlen und stießen mit ihrem ungewöhnlichen Design auf Ablehnung. Beginnend mit der Kompaktlimousine CLA-Klasse (2026 ) setzt Mercedes auf mehr Gemeinsamkeiten zwischen seinen Elektro- und Verbrennermodellen. Der neue GLC EV wird diese Strategie auf die Probe stellen.

Dieser Crossover, der auf der IAA Mobility debütiert, wird offiziell den Namen GLC mit EQ-Technologie tragen, da die Mercedes-Führung offenbar keine Fans von Kürze ist. Neben einem komplizierten Namen enthüllte Mercedes diese Woche, dass der GLC EV einen komplexen Kühlergrill mit 942 hinterleuchteten Punkten in einer „Gitterstruktur mit Rauchglaseffekt“ haben wird. Dies ermöglicht programmierbare Designs – wie das hier gezeigte Pixeldesign – sowie Animationen.

Der GLC mit Verbrennungsmotor ist weltweit das meistverkaufte Modell von Mercedes. Daher ist der GLC mit EQ-Technologie ein wichtiges Produkt für die Elektrifizierungsstrategie des Automobilherstellers. Er wird das neueste Mercedes-Betriebssystem, wie es auch im CLA zu sehen ist, enthalten und hoffentlich auch einige der Effizienzverbesserungen dieses Modells. Mercedes wird ihn brauchen, um mit dem BMW iX3 mithalten zu können, der ebenfalls auf der IAA debütiert und die neueste und beste Elektrofahrzeugtechnologie des Automobilherstellers präsentiert.

Hyundai wird billiger

Es gibt bereits viele Luxus-Elektroautos, aber es mangelt an günstigeren Modellen. Laut der Korea Times will Hyundai dieses Problem mit dem Ioniq 2 lösen. Prototypen dieses kleineren Elektroautos wurden bereits bei Testfahrten gesichtet , doch das koreanische Medienunternehmen berichtet, dass das Auto erst auf der IAA in München der Öffentlichkeit vorgestellt wird.

Über den Ioniq 2 ist noch wenig bekannt, aber es handelt sich wahrscheinlich um eine Hyundai-Version des Kia EV2, eines kleinen Crossovers, den Kia Anfang des Jahres vorgestellt hat. Der EV2 wird voraussichtlich eine kostengünstigere Version der E-GMP-Architektur verwenden, die aktuellen Modellen wie dem Kia EV6 und dem Hyundai Ioniq 9 zugrunde liegt, allerdings mit 400-Volt-Ladetechnik (anstelle des 800-Volt-Systems, das in anderen E-GMP-Modellen verwendet wird) und Lithium-Eisenphosphat-Batteriezellen (LFP), um die Kosten niedrig zu halten.

Der Ioniq 2 scheint ein Selbstläufer für Europa zu sein, da er dank seiner geringen Größe gut in Europa passen wird. Für die USA könnte er jedoch zu klein sein, und die Kombination aus 15-prozentigen Zöllen auf koreanische Autos und der Abschaffung der 7.500 Dollar schweren Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge schwächt seine Geschäftsmodelle weiter, wie die Korea Times anmerkt. Hyundai baut den Ioniq 9 und den Ioniq 5 in seinem neuen Werk in der Nähe von Savannah, Georgia, doch diese Modelle entsprechen eher dem US-amerikanischen Geschmack. Es ist unklar, ob Hyundai bereit wäre, die Produktion des Ioniq 2 in den USA aufzunehmen – selbst wenn dies die Erschwinglichkeit von Elektrofahrzeugen verbessern würde.