Dieses elektrische Abenteuermotorrad ist ein Zauberteppich mit kurzer Leine

Der Highway 142 in Washington ist die Art von Straße, die man in Autowerbespots und Instagram-Feeds sieht. Dramatische Basaltklippen stürzen in die tosenden Stromschnellen des Klickitat River, wo Fischer in Treibbooten vor dem Blick auf den Mount Hood nach Chinook-Lachs wetteifern.

Aber um ehrlich zu sein, nehme ich nichts davon wahr. Mein Blick schwankt zwischen der Anzeige meines Elektromotorrads, auf der steht, dass ich 63 Meilen Reichweite habe, und Google Maps, wo mir steht, dass ich 80 Meilen habe, hin und her zum nächsten Ladegerät. Aber ich werde es schaffen. Ich finde. Ich hoffe. Wie weit kann dieses Ding ausrollen?

Dies sind die Dilemmata, in denen man sich manchmal auf der Zero DSR-X befindet, einem elektrischen Abenteuermotorrad der nächsten Generation mit einem überaus leistungsstarken Design, das es wagt, es in die entlegensten Winkel der Erde zu bringen, und einer sanften Batterie, die einen bettelt um es zurückzubringen. Das ist zwar ein Widerspruch, aber das bedeutet nicht, dass es nicht funktionieren kann. Schauen Sie sich süß-saures Hühnchen an.

Können Elektrofahrzeuge wirklich „Abenteuerfahrzeuge“ sein? Ich habe mir den DSR-X ausgeliehen, um diese Frage zu beantworten. Aber nachdem ich ein paar Wochen damit verbracht habe, wäre die Frage meiner Meinung nach besser: Was bedeutet Abenteuer überhaupt für dich?

Gehen Sie überall hin, wo Sie sich trauen (solange es einen Stecker gibt)

Zero ist nicht das einzige Unternehmen, das versucht, Elektrofahrzeuge von den Costco-Parkplätzen in die freie Natur zu verdrängen. Rivian verkauft Ihnen einen elektrischen Pickup mit ausziehbarer Campingküche, Polaris verkauft Ihnen ein elektrisches Side-by-Side- Fahrzeug, das für die Wüste von Utah geeignet ist, und Mercury verkauft Ihnen einen elektrischen Außenbordmotor für die Erkundung von Backwaters. Dies sind keine Pendlerfahrzeuge, die Sie ins Büro bringen – es sind die Spielzeuge, mit denen Sie gerne spielen, wenn Sie dort festsitzen.

Als sich die Gelegenheit bot, den DSR-X auszuprobieren, fühlte ich mich gut gerüstet, um ihn einmal auszuprobieren. Ich besitze ein Dual-Sport-Motorrad, einen Adventure-Van und ein Plug-in-Hybridauto. Ich habe eine Mikrowelle und einen Kühlschrank in den Wald geschleppt, um Kraftwerke zu testen, und ich habe meine eigenen Bootsbatterien aus Alibaba-Teilen zusammengebastelt. Ich bin nicht wirklich abgeneigt, Unannehmlichkeiten gegen das Erlebnis von etwas Neuem einzutauschen, und genau darum ging es offenbar beim DSR-X.

Ritt auf einem Zauberteppich

Der DSR-X ist kantig und mit strenger Stirn und sieht aus, als wollte er sich einen Bissen aus dem Trail oder Asphalt herausbeißen. Und wie seine vierrädrigen Elektroauto-Brüder liefert er alles. Eine Fahrt im Sportmodus, der 100 PS und 166 Fuß-Pfund Drehmoment freisetzt, fühlt sich an, als würde man in ein Fahrgeschäft in einem Vergnügungspark einsteigen.

Von null auf 60 in 3,6 Sekunden ist für Benzinmotorrad-Verhältnisse keine Seltenheit, aber das unerbittliche Drehmoment eines Elektromotors ist auf eine Weise berauschend, wie es ein Motor einfach nicht sein kann. Ohne Gangschaltung verspüren Sie nicht einmal eine Millisekunde Erleichterung von dem Ansturm, der Ihre Eingeweide verdrängt. Doch dank des geradezu magischen Bosch Advanced Stability Control Systems können Sie den Gashebel festhalten, ohne sich Sorgen über durchdrehende Reifen machen zu müssen.

Was keine Zahl vermitteln kann, ist die völlige Laufruhe des DSR-X. Motorräder, auch die großen, sind ein Synonym für Vibration, aber mit dem Elektromotor, dem Riemenantrieb und dem ersatzlosen Showa-Federungssystem schwebt der DSR-X mit einer Leichtigkeit über den Bürgersteig, die fast das Gefühl vermittelt, als ob Sie selbst wären Ich bin in einem Videospiel.

Das Stehen auf den Stiften verstärkt dieses Gefühl nur. Wenn Sie das Fahrrad außerhalb Ihrer Sichtweite haben und die Welt lautlos unter Ihnen vorbeigleitet, kommt es einer Fahrt auf einem fliegenden Teppich am nächsten.

Allerdings dieser Bereich

Wenn Sie einen fliegenden Teppich hätten, würden Sie ihn natürlich nicht zwischen einem Sattelschlepper und einem Pferdeanhänger über die Autobahn schweben lassen. Denken Sie daran, das DSR-X ist ein Abenteuerrad.

Was bedeutet das überhaupt? Wenn Sie sich vorstellen, auf zwei Rädern Sanddünen in der Sahara, chilenische Salzstrandgebiete und schroffe Alpengipfel zu erobern, kommt Ihnen die Fantasie in den Sinn, dass die Don Drapers der Motorradindustrie seit Jahrzehnten als Schreibtischjockeys dienen. Freiheit! Ausblicke! Tierwelt! Abenteuer mit großem A.

Aber die meisten Adventure-Bikes, wie die klassenbestimmende R1250GS von BMW, leben immer noch hauptsächlich auf der Straße. Und man kann an den glatten Straßenreifen des DSR-X erkennen, dass er nicht versucht, diese Dynamik auf den Kopf zu stellen.

Hier liegt das Problem: Zero gibt für den DSR-X eine Stadtreichweite von 180 Meilen an, und wie ich herausgefunden habe, ist das, sobald man die Geschwindigkeit hinzufügt, … optimistisch. Wir werden dazu kommen. Aber der kleine Akku sollte doch schnell aufzuladen sein, oder? Nun ja, nein. Während ein Tesla mit 250 Kilowatt laden kann und der Ioniq 5 350 kW erreichen kann, schafft der Zero nur 6,5 kW. Nein, ich habe keine Dezimalstelle falsch angegeben. Das bedeutet, dass der 17,3-kWh-Akku mit einem Ladegerät der Stufe 2 etwa zweieinhalb Stunden braucht, um leer zu sein.

Die Zahlen stehen zweifellos im Vergleich zum bescheidenen DSR-X, aber mit viel Geduld habe ich versucht, es fair zu testen, angefangen mit einer Rundreise in die Wildnis von Klickitat County, Washington, wo ich einen Auftragnehmer treffen musste. Nur zwei Stunden von meinem Zuhause in Portland entfernt schien es ein perfekter Test für den DSR-X an einem sonnigen Tag zu sein.

Weg gehen wir

Da ein Mittagstermin auf dem Kalender stand, habe ich mir einen frühen Start vorgenommen und dafür gesorgt, dass ich eine volle Batterie, viel Wasser und ein paar Snacks im Staufach hatte, in dem sich bei einem normalen Fahrrad der Benzintank befindet. Cashewnüsse zum Greifen nah? Komfortfaktor: 10/10.

Als ich auf der Autobahn hüpfte, kam es mir plötzlich so vor, als ob mein nicht vorhandener Benzintank ein Loch hätte. Der DSR-X verlor etwa 1 % seiner Batterie pro Meile, was ich ohne Serviette und Bleistift auf 100 Meilen Reichweite umrechnen konnte. Das verhieß nichts Gutes für eine 100-Meilen-Fahrt an einen Ort, an dem es kilometerweit keine Ladegeräte gab.

Das DSR-X-Display half dabei, das Geschehen zu entmystifizieren. Zusätzlich zu Ihrer Geschwindigkeit in Meilen pro Stunde werden Wattstunden pro Meile angezeigt, das elektrische Äquivalent von Meilen pro Gallone. Ich habe meine Geschwindigkeit unter 70 gehalten, aber dank des starken Gegenwinds in der Columbia River Gorge konnte ich manchmal beobachten, wie diese Zahl von etwa 100 auf über 200 Wattstunden pro Meile anstieg. Eine Kombination aus Autobahngeschwindigkeiten und Windböen fraß die Batterie auf.

Da ich wusste, dass das Fahrrad einen Schub brauchen würde, hatte ich geplant, in Hood River, Oregon, etwa auf halber Strecke zu meinem Ziel, aufzuladen. Aber ich hatte nicht geplant, mit so wenig Akku in die Stadt zu fahren. Mein Mittagstermin führte zu einem Dilemma, das einer SAT-Frage würdig wäre: Ich könnte langsamer fahren, um Watt zu sparen, hätte dann aber weniger Zeit zum Aufladen. Oder ich könnte schneller fahren und das Ladegerät früher erreichen, müsste dann aber mehr Watt hinzufügen, wenn ich dort ankomme. Was würde mich pünktlich zu meinem Termin bringen?

Ich kämpfte mit der Kopfrechnung, während ich ahnungslos an Wasserfällen, Aussichtspunkten und malerischen Kleinstädten vorbeirollte und dabei zusah, wie die Entfernungszahl sank. Irgendwann raste ein aufgeregter Toyota-Camry-Fahrer an meinem echten Elektro-Superbike vorbei, während ich am Tempolimit entlang brummte und meine Wattzahl sammelte.

Ich schaffte es mit 31 % Akkulaufzeit nach Hood River und schloss es an ein Ladegerät der Stufe 2 an, als wäre ich auf einen sprudelnden Gartenschlauch in der Sahara gestoßen.

Bisher war diese gedankliche Wattabrechnung nicht wirklich der Stoff für gewagte Reiseberichte in Adventure-Bike-Foren. Ich habe nicht mit einem abgelegenen Regenwaldstamm interagiert, aber ich habe mit einem Bauarbeiter in einer Leuchtweste an meinem Ladegerät interagiert. Er und sein ruhiger, drahtiger Kumpel hatten die riesige Papierschablone ausgelegt, um die Farbe „Nur für Elektrofahrzeuge“ auf die Ladestationen zu sprühen, die ich nutzte.

"Schönes Fahrrad. Was ist das Ding?"

„Eine Null! Es ist elektrisch.“ Ich täuschte stolz den Besitzer vor, während ich ihm seine Vorzüge erläuterte: leise, geschmeidig, sofortiges Drehmoment.

„Welche Reichweite hat es?“ er hat gefragt. Ich habe es ihm direkt gesagt: etwa 100 Meilen mit Autobahngeschwindigkeit. Die rundum verspiegelte Sonnenbrille von Construction Guy konnte seinen überraschten Gesichtsausdruck nicht verbergen. Nachdem er seine Frage nach dem Preis – 20.000 US-Dollar – beantwortet hatte, sah er mich an, als ob ich versuchte, ihm einen Juicero zu verkaufen. Auf einem Parkplatz, der mit Windsurfern geteilt wurde, die 100.000-Dollar-Sprinter-Vans fuhren, war ich irgendwie der größte Trottel von allen. Ich ließ die Tat verlegen fallen und ließ ihn wissen, dass ich sie mir nur noch einmal ansah, bevor ich schweigend davonfuhr.

Als ich dieser letzten Chance zum Aufladen am Rande einer elektrischen Wüste davonjagte, teilte mir der DSR-X mit, dass ich eine Reichweite von 63 Meilen hatte. Google Maps sagte mir, dass ich eine Fahrt von 80 Meilen vor mir hatte, daher mein Anfangsdilemma. Dieser Bereich musste konservativ sein, oder?

Es war mir wichtig, meinen Termin pünktlich zu vereinbaren. Ich schaffte es nicht rechtzeitig zurück, also machte ich weiter. Die üppige Landschaft der westlichen Cascade-Berge verwandelte sich in die trockenen Klippen und Ponderosa-Kiefern im Osten, als ich mich fragte, wie lange ein AAA-Lastwagen brauchen würde, um mich zu erreichen, oder was sie überhaupt mit einem toten Elektrofahrzeug machen würden. Ich habe meinen Termin rechtzeitig vereinbart, aber es hat mich gekostet. Mein Akkustand lag jetzt bei 37 % und das nächste Ladegerät war etwa 40 Meilen entfernt.

Aber jetzt kannte ich das Motorrad gut genug, um die Schätzungen zu betrügen. Ohne einen Termin zu vereinbaren, war die Zeit nun auf meiner Seite. Ich rollte vorsichtig zurück in Richtung Zivilisation und ließ das Fahrrad auf langen Abfahrten Energie regenerieren, während ich die Landschaft genoss. Wenn es Spaß gemacht hat, mit meinem Zauberteppich durch den Berufsverkehr von Portland zu fahren, dann war es etwas ganz Besonderes, damit entlang des Klickitat River zu fahren. Das war der Tagtraum, den Zero verkauft, und ich habe ihn 35 herrliche Minuten lang gelebt, ohne einem einzigen anderen Fahrzeug begegnet zu sein.

Mein Schachzug hat funktioniert. Als ich mit satten 13 % Restladung im Rucksack an ein Ladegerät rollte, war ich nicht nur erleichtert, sondern auch stolz auf mich, genauso wie ich es gewesen wäre, wenn ich gerade erst mit der Erkundung kilometerlanger schroffer Wege fertig geworden wäre. Das Bier, das ich zum Abendessen trank, fühlte sich verdient an.

Eine andere Definition von Abenteuer

Vielleicht ist es das, was es bedeutet, Abenteuer auf einem Elektromotorrad zu erleben. An Bord der DSR-X ist Ihr Feind nicht die Natur, über die modernste Motorradtechnologie im Wert von 20.000 US-Dollar relativ leicht hinweggleitet. Es ist die begrenzte Reichweite der Zivilisation, die jede Reise auf eine Weise einschränkt, die sie, nun ja, zu einer ganz eigenen Art von Abenteuer macht.

Auf nur einer Fahrt hatte ich mit einem halben Dutzend Fremden gesprochen, die neugierig auf das Fahrrad waren, verließ meine Komfortzone, indem ich es an der Stelle vorbeischob, an der es mir auf dem Bildschirm angezeigt wurde, und besuchte neue Ziele, nur um es aufzuladen. Auf meiner letzten Etappe zurück nach Portland machte ich Halt in der Skamania Lodge, einem gehobenen Resort mit haufenweise kostenlosen Ladegeräten auf dem Parkplatz. Drinnen fand eine Art Kammerjägertreffen statt, und während mein Fahrrad aufgeladen wurde, beschäftigte ich mich damit, die umfangreiche Sammlung von Dale Gribble-Lieferwagen und -Lastwagen auf dem Parkplatz zu fotografieren und jeden einzelnen wie Pokémon einzufangen.

War das ein Abenteuer? Ich bin mir nicht sicher, ob Hemingway damit einverstanden wäre, aber für mich fühlte es sich wie eine Verlängerung der Fahrt an – einfach ein weiterer unerwarteter Winkel der Welt, den es zu erkunden galt. Mit einem Benzinfahrrad hätte ich in zwei Minuten an einer Shell-Tankstelle getankt und wäre losgefahren. Das ist unbestreitbar bequemer, aber wenn Sie auf der Suche nach Komfort sind, wäre ein Auto dann nicht besser?

Motorräder sind grundsätzlich unbequem. Beim Fahren wird es uns zu heiß, zu kalt, vom Regen durchnässt und voller Insekten. An Bord des DSR-X ist die Ladezeit nur eine weitere Ergänzung dieser Liste. Wenn Sie bereit sind, es neben den anderen Herausforderungen des Fahrens auf zwei Rädern zu meistern, werden Sie mit einer sauberen, leisen und übernatürlich sanften Nervenkitzelmaschine belohnt.

Wenn Ihr Ziel also darin besteht, so weit wie möglich und so schnell wie möglich über jedes Gelände bis zum Fuß abgelegener Gletscher im Yukon zu fahren, ist dieses Motorrad objektiv gesehen eine schlechte Wahl. Aber wenn Ihre Definition von Abenteuer in etwa so aussieht wie meine – Dinge auf die harte Tour zu tun, um etwas anderes zu erleben – dann werden Sie vielleicht feststellen, dass der DSR-X Sie auf unerwartet spaßige Straßen führt. Auch wenn sie alle zu Ladegeräten führen müssen – irgendwann.