Dong Shi Avita 11 ist die erste Probefahrt, wie die CHN-Plattform funktioniert, hängt von Ihrem rechten Fuß ab

Der Protagonist dieses Dong-Tests ist Avita 11, das letzte Nacht veröffentlicht wurde.

Um es kurz vorzustellen, dies ist ein mittelgroßer reiner Elektro-SUV. Das gesamte System ist standardmäßig mit einem 425-kW-Doppelmotor-Allradantrieb ausgestattet. Das größte Highlight ist, dass es die CHN-Plattform übernimmt, die Changan Automobile, Huawei und repräsentiert Ningde-Ära Es gibt insgesamt drei Modelle:

• 555 km Langstreckenversion mit zwei Motoren, 349.900 Yuan
• 555 km Langstrecken-Doppelmotor-Luxusversion, 369.900 Yuan
• 680 km ultralange Akkulaufzeit, Luxusversion mit zwei Motoren, 409.900 Yuan

Plus 20.000 Yuan, um eine Datei zu aktualisieren, ist der Unterschied nicht groß.

Neben dem Auto muss auch die Marke Avita ein paar Worte verlieren. In den Kommentaren gestern Abend haben viele Leute gefragt, welche Marke das ist, und sogar "das ah oder so", Dong Chehui-Leser, es ist sehr süß.

Im November letzten Jahres brachte Changan Automobile CATL und Huawei dazu, diese reine Elektrofahrzeugmarke auf den Markt zu bringen, die „High-End-Luxus“ und „Wärme und Rücksichtnahme“ betont, und es ist ihr Streben, ein „intelligentes Auto zu schaffen, das die Benutzer besser versteht“.

Die Einzelheiten werden nicht erweitert.Dong Chehui nahm letztes Jahr an der Markenkonferenz von Avita teil.Interessierte Freunde können hier klicken, um einen Rückblick zu erhalten.

Diesmal kam Dong Chehui nach Chongqing, der „glücklichen Heimatstadt“ von Changan Automobile, und machte erste Erfahrungen mit der Avita 11, die von Changan Automobile mit großen Hoffnungen erfüllt wurde.

Davor war ich noch nie in Chongqing, und ich hatte keinen Eindruck von dieser Stadt, die „die Hügel hinaufklettert“. Wenn es um Bayu geht, sollte ich nach dieser Testfahrt an diese Avita 11, ihre geniale Materialauswahl, ihr bahnbrechendes Design und ihre flexible Leistung denken können.

Aber ich habe das Gefühl, dass das Temperament dieses Autos für diese Stadt voller Flüsse und Seen möglicherweise nicht sehr geeignet ist und nicht ganz zum fleißigen und aufrechten Bild der Menschen in Chongqing passt.

Vielleicht eher wie Shanghai?

Avita 11 sieht sehr speziell aus.

Betrachten Sie es aus dem oberen Winkel. Das abgerundete Heck ist nach oben angehoben, die vollen Radkästen enthalten große 22-Zoll-Drehflügelnaben, und unter der umgekehrt trapezförmigen, aufrechten Heckscheibe befindet sich ein Heckdeck-Design, und im Inneren ist ein aktiver Heckflügel verborgen, der sich einschaltet automatisch bei 90 km/h.

Natürlich können Sie es auch so lassen.

Die beste Sicht auf Avita 11 hat man von der Vorderseite.

Er verlässt die quadratische Form des traditionellen SUV und unterscheidet sich vom üblichen Fastback-Design. An diesem Avita 11 können wir die grenzüberschreitende Verschmelzung von Supersportwagen und SUV sehen. Dieses Gefühl ist tatsächlich etwas Besonderes. Die Proportionen der Karosserie sind gegeben durch-

Das Avita 11 hat ein Seitenverhältnis von 1,230, ein Verhältnis von Rad zu Höhe von 0,481 und ein Verhältnis von Achse zu Länge von 0,610.

Vergleichen Sie den Lamborghini Urus und Sie werden verstehen:

• Seitenverhältnis: 1.230
• Radhöhenverhältnis: 0,482
• Achslängenverhältnis: 0,587

Ist es sehr ähnlich, das Seitenverhältnis ist sogar völlig gleich, zumindest auf der ästhetischen Ebene, hat das Avita 11 ein sogenanntes „grenzüberschreitendes Supercar“-Feeling, das eine Balance zwischen Ästhetik und Praktikabilität erreicht hat.

Am umstrittensten ist das „Schielen“ von Avita 11. Avita-Beamte sagten, dass diese "Scheibenflügel-Vorderseite" von der seitlichen Silhouette eines Raumfahrzeugs inspiriert sei. Zwei Tagfahrlichter rahmen die Frontpartie ein und ziehen sich bis zu den darunter liegenden Scheinwerfern – wer es in einem Wort zusammenfassen will, trifft eher das Wort „Avantgarde“.

Gut oder schlecht? Für Avitas Auftritt kann jeder im Kommentarbereich abstimmen.

Sie können immer noch für das Äußere stimmen, aber ich erlaube niemandem zu sagen, dass das Innere nicht gut aussieht.

Öffnen Sie die elektrische Tür von Avita 11 (alle vier Türen sind elektrisch), setzen Sie sich auf den Fahrersitz, und vor Ihnen befindet sich ein Dreispeichenlenkrad mit exquisiter Form und exquisiten Materialien, und die gelben Nähte verleihen ein wenig Mode.

Hinter dem Lenkrad befindet sich ein Sensor für das Fahrererkennungssystem DMS mit einer manuell zu schließenden Kunststoffabdeckung. Das LCD-Messgerät dahinter ist nicht groß, aber die angezeigten Informationen sind reichhaltig genug, wie z. B. Gangposition, Geschwindigkeit, Reifendruck, Fahrspurinformationen usw. werden angezeigt.

Der große zentrale Steuerbildschirm in der Mitte hat ein integriertes intelligentes Hongmeng-Cockpit, und vor dem Copiloten befindet sich auch ein LCD-Bildschirm, der die gleiche Größe wie das Instrument des Hauptfahrers hat. Da es sich bei dieser Testfahrt um einen technischen Prototypen handelt, wurden die Automaschine und das intelligente Fahrsystem noch nicht perfektioniert, sodass die Erfahrung dieser beiden Teile diesmal nicht gestartet wird.

Aufgrund der hervorragenden Leistung des intelligenten Cockpits von Huawei und des intelligenten Fahrens bei Modellen anderer Marken haben wir jedoch Grund zu der Annahme, dass die Erfahrung von Avita nicht schlecht sein wird.

Das Herzstück des gesamten Cockpits von Avita 11 liegt im „Vortex Emotional Wirbel“ hinter dem zentralen Bedienbildschirm, der das Nervenzentrum der gesamten Avita 11 symbolisiert.

Avita nannte das Auto „emotional smart electric car“, und der Fokus lag natürlich auf dem Wort „emotion“ an der Vorderseite. Wie man Emotionen ausdrückt, ist die Frage, über die sie sich am meisten Gedanken machen.

Die Avita-Familie ist nicht die einzige Marke, die Autos Emotionen verleihen möchte, der Mainstream-Ansatz besteht darin, einen Bildschirm hinzuzufügen und ein virtuelles Bild darin zu platzieren. Avita drückt Emotionen auf abstraktere Weise aus.

Der Anfang der Kommunikation von Avita 11 mit den Benutzern ist dieser „Vortex Emotional Eddy“, der den Benutzern durch Farbe und Ton Feedback gibt. Das gesamte Cockpit ist nach dem Keystone-Prinzip darauf zentriert, und der gesamte Innenraum entfaltet sich vollkommen symmetrisch bis zu den vorderen und hinteren Türen.

Das Sitzen im Avita 11 ist nicht nur optisch ein Genuss, sondern überzeugt auch in puncto Fahrkomfort.

Zunächst einmal ist seine Sitzkonfiguration sehr hoch: Die Vordersitze verfügen über Heiz-, Belüftungs- und Massagefunktionen, die Rücksitze können auch mit Doppel-Multifunktionssitzen ausgestattet werden, die eine elektrische Verstellung unterstützen und der Verstellbereich vorn und hinten reicht 40 °.

Das Platzangebot kann meiner Erfahrung nach durchaus überraschen, das Problem ist, dass das Sitzkissen des Beifahrers etwas hart ist, was nicht so bequem ist wie die Rückbank.

Andererseits mangelt es den dickeren Sitzen an Umhüllung, bei intensiver Fahrt ist es, als würde man ein Essstäbchen in eine Thermoskanne werfen.

Gleichzeitig habe ich einige kleine Details gefunden, die für das Next-Generation-Modell optimiert werden müssen, wie die Position des Lenkrads bei drei oder neun Uhr, die hervorstehende silberne Zierblende ist etwas umständlich beim Greifen, und der Übergang ist nicht glatt genug; für die Position des Öffnen/Schließen-Knopfes kann der Avita etwas mehr denken, besonders im Fond, wo die Passagiere die Knöpfe nicht leicht erreichen und die Türen elegant öffnen und schließen können.

Auf der Fahrebene können wir aufgrund des Mangels an intelligenten Fahrfunktionen die Leistung der ultra-luxuriösen Konfiguration von 3 Lidars, 6 Millimeterwellenradaren, 12 Ultraschallradaren und 13 hochauflösenden Kameras nicht erleben, also sagen Sie das einfach es öffnet sich, wie ist es.

Diese Avita 11 hat zwei Modi in meinen Händen – "Luxusautomodus" und "Piratenschiffmodus".

Lassen Sie uns zuerst über den „Luxusautomodus“ sprechen.

Der vordere Doppelquerlenker aus Aluminiumlegierung und die hintere Fünflenker-Einzelradaufhängung sorgen für eine sehr fortschrittliche Fahrqualität, die Federung federt schnell zurück und ist beim Überqueren des Grabens sehr knackig, was unerwartet gut ist. Die Vorderseite der Bremsen fühlt sich weich, aber sehr linear an, was zur Verbesserung des Fahrerlebnisses beiträgt. Alles in allem zwei Worte – elegant.

Gleichzeitig macht der Huawei DriveONE Drei-in-Eins-Elektroantrieb mit einer maximalen Leistung von 425 kW das Beschleunigen und Überholen von Avita 11 extrem ruhig, solange ein Fuß Ölboden …

Hier kommt das Problem.

Zu diesem Zeitpunkt wechselt das Avita 11 in den "Corsair Mode", das Fahrzeug neigt während des Beschleunigungsvorgangs lange den Kopf, man spürt, dass das Fahrwerk mit dem 425kW-Antriebssystem nicht mithalten kann, obwohl es das noch zulässt Sie zu vollenden 3,98 Sekunden 100 km Beschleunigung. Neben der schnellen Beschleunigungsszene wird auch die fehlende Federungsunterstützung in Hochgeschwindigkeitskurven auftreten.

Ja, das ist ein Feature, kein Nachteil.

Der Avita 11 ist kein Auto für Kurvenfahrten, Kultiviertheit, Eleganz und Gelassenheit sind seine Markenzeichen.Um das Limit des Fahrwerks zu verbessern und Komfort zu opfern, tut das nicht alles, was Sie können?

Ich sage also, dass die Avita 11 eher Shanghai ähnelt, nicht nur wegen ihres Aussehens und Temperaments, sondern auch, weil Shanghai zu überlastet ist, um Schnellzüge zu fahren, was auch einer der Gründe ist.

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